Salut,

 

j'avais quelques questions concernant la conduite en ioniq.

 

1- Dans le concept de la conduite électrique, on m'a parlé du glide. Si j'ai bien compris le principe : c'est le moment où la pression sur la pédale d'accelerateur amène la voiture à un point d'équilibre. Plus (+), tu accélères, moins (-), tu perd de la poussée. Ce moment là permet de maintenir la vitesse en optimisant la consommation de batterie. Apparemment ce point est très facilement atteignable en Zoé. Quid de la Ioniq ? est ce que ma définition est bonne ? comment l'atteindre ? et surtout, quand j'y suis, comment le savoir et le maintenir ?

 

2- Je sent une différence quand je roule avec le coefficient de récupération à 0 ou pas. Quand je roule avec un coefficient autre que 0 je sent comme une résistance. Comme si je roulais en accélérant et en freinant en même temps. Est ce que c'est normal ? avez-vous le même ressenti ? Du coup je repasse systématiquement en 0.

 

3- Il semble que certains utilisent le mode N dans les descentes. Quel est l’intérêt ? Perso, je me met en récupération 0. Est ce que je gagnerai à me mettre en N ?

 

merci.

 

++

 

LordTamo

Salut,

 

1- Sur la ioniq, tu mets la récupération sur 0 et tu lâches l'accélérateur. c'est le plus simple. Et c'est quasiment la seule voiture à le proposer.

2- Ce ressenti est étrange, je pense que c'est juste une impression. Quand tu lâches l'accélérateur ça ralentit et c'est normal, c'est le but, de pouvoir gérer la puissance de la régénération. Mais quand tu appuies ça accélère et puis c'est tout

3- À mon sens, aucun intérêt de passer en N sur une ioniq vu qu'il y a le mode de récupération 0 ... chose qui ne se retrouve sur quasiment aucune autre voiture (d'où l'utilisation du N pour faire du glide avec les autres voitures)

Moi je roule en permanence hors ville sur 3, je mets le mode consommation instantané et à vitesse stabilisée elle consomme bien moins en régénération 3 que sur les autres modes.

La ioniq niveau régénération c'est le top du top avec plusieurs positions possibles... c'est vraiment ce qui m'intéresse dans cette voiture avec son efficience et son systeme de suivi de ligne, dommage que la batterie soit un peu juste à mon gout encore...

je mets le mode consommation instantané et à vitesse stabilisée elle consomme bien moins en régénération 3 que sur les autres modes.

 

Tant que la vitesse est réellement stabilisée (c-à-d régulateur de vitesse), elle consomme autant quel que soit le mode de régénération. Le mode de régénération, c'est juste le réglage de la puissance du frein moteur selon la position de la pédale d'accélérateur. Ça n'a pas d'impact sur la consommation à une vitesse donnée.

pour ma part sur ma ioniq je suis constamment en mode 0 regen. La roue libre de cette voiture est bluffante et me permet de faire mes conso les plus basses. D'ailleurs je ne comprend pas pourquoi tous les constructeurs n'ont pas ce mode 0 c'est tellement agréable et economique de laisser filer la voiture. J'espere que ça se generalisera sur les VE car personellement j'aurais du mal a m'en passer a l'avenir.

 

Pour les modes 1,2,3 j'ai le meme ressenti de resistance à l'acceleration, comme si la regeneration etait toujours active et qu'il fallait accélérer plus

comme si la regeneration etait toujours active et qu'il fallait accélérer plus

 

Bah les différents modes de régénération "déplacent" le "point zéro". Donc forcément, pour aller à une même vitesse (soit consommer la même quantité d'énergie), il faut plus enfoncer l'accélérateur en mode 3 qu'en mode 1, par exemple.

comme si la regeneration etait toujours active et qu'il fallait accélérer plus

 

Bah les différents modes de régénération "déplacent" le "point zéro". Donc forcément, pour aller à une même vitesse (soit consommer la même quantité d'énergie), il faut plus enfoncer l'accélérateur en mode 3 qu'en mode 1, par exemple.

 

Voilà, c'est pile la bonne explication.

Le ressenti ce n'est pas qu'il faille plus d'énergie moteur, mais bien que la pédale soit plus enfoncée pour faire la même accélération avec un autre mode de régén. Note : ca n'est valable qu'avec une accélération à basse vitesse

Merci à tous.

@Chrismen16 merci pour la confirmation.

 

Personne pour le glide ?

Il faut croire que je suis invisible...

Je m'en était jamais aperçu avant car avant de freiner j'enclenche toujours un niveau de regénération, mais si on on en régénération 0 et que l'on freine on ne régénère pas !

J'ai du piler car un feu venait de passer au orange et j'étais au niveau 0 et bien le bargraph recharge n'a pas bouger d'un poil, vous me confirmer c'est pareil chez vous ?

La partie Glide c'est se laisser glisser : ( 1 2 ou 3 )

1 En régénération 0, mais ça il n'y a je crois que la Ioniq qui le propose

2 En se mettant sur Neutre

3 En ajustant son pied sur l'accélérateur pour être à 0 kW de puissance

 

Les 3 donnent le même resultat mais avec le 2 il faut jouer avec le sélecteur pour repasser en D quand on doit ré-accélérer.

 

Ce qui permet de grater un peu de conso est le Pulse And Glide c'est à dire avoir des accélérations courtes et franches suivies de Glide ( laissser glisser ) et bis repetita ... mais à la longue pour gratter 2 kWh/100 donc 30 cts d'€ au 100 km ... c'est chiant !

 

Je pratique plus le Glide en N pour le plaisir du silence, et de relever le pied de l'accélérateur, pour ma Zoe, que le Pulse and Glide que je trouve rébarbatif. Dans les situations adéquates.

d'ailleurs le Glide ça fait un genre de régulateur de vitesse dans les descentes à faible inclinaison, c'est aussi pour ça que j'aime bien faire ça, car ça permet de lever le pied de l'accélérateur pour se reposer un peu tout en ayant une conso à 0... car sur les triplettes y a pas de régulateur

Il faut croire que je suis invisible...

Au temps pour moi. Je n'avais pas compris que ta réponse sur le fait de se mettre au 0 et de laisser aller la voiture était le mode glide de la ioniq.

[emoji1]

Désolé. Héhé.

Je m'en était jamais aperçu avant car avant de freiner j'enclenche toujours un niveau de regénération, mais si on on en régénération 0 et que l'on freine on ne régénère pas !

J'ai du piler car un feu venait de passer au orange et j'étais au niveau 0 et bien le bargraph recharge n'a pas bouger d'un poil, vous me confirmer c'est pareil chez vous ?

 

Cela m'étonne beaucoup , peut-être un bug d'affichage ( il faudrait confirmer avec les info de la console centrale )

il faudra que je teste cela a l'occasion.

Quand tu piles, il y a besoin d'une forte puissance de freinage, que le frein régénératif ne sait pas fournir. C'est l'une des situations où le frein mécanique est utilisé.

 

Je t'invite à réessayer en régénération 0, mais en freinant en douceur plutôt qu'en pilant.

Quand tu piles, il y a besoin d'une forte puissance de freinage, que le frein régénératif ne sait pas fournir. C'est l'une des situations où le frein mécanique est utilisé.

 

Je t'invite à réessayer en régénération 0, mais en freinant en douceur plutôt qu'en pilant.

 

Je n'ai pas eu le temps d'anticiper le freinage et de mettre la regen.

Je referais un test sans piler pour voir comment cela réagi en niveau 0

En IONIQ

Le Glide est le mode de régénération 0 avec le vent dans le dos

Le Surf est le mode de régénération 0 en descente

OK je sors

 

En fait tu t’en apercevras rapidement car cette auto roule toute seule sans consommer d’énergie (absence de barrettes verte à gauche) tu auras tout le loisir et le temps de choisir entre les termes glide ou Surf.

This IONIQ ist just magic, in the future with the 45kWh update we’ll be able to surf from the south to the north without charging

Alors...

J'ai essayé pendant quelques jours de rouler constamment en niveau 3 de régénération.

Le constat : c'est fatiguant

Explication : quand je suis sur un plat ou une descente et que je veux conserver ma vitesse constante, je suis obligé de lever le pied à mi course et maintenir une "demie" pression (pas la bière hein !)

À la longue cette position est fatiguante car la cheville est en effort quasi constant.

 

En utilisation de régénération au niveau zéro quand je lève le pied complètement (et donc plus d'effort sur la cheville) la voiture continue sur sa lancée voir même accélère... Et ce, dans la moindre consommation.

Car outre le fait d'avoir un point mort virtuel (le fameux niveau de régénération 0 effectivement présent sur peu de véhicules) la ioniq a une excellente inertie (sur plat et une fois lancée elle ne ralentie que très faiblement en comparaison à de très nombreux véhicules)

 

Quand au remarque sur le freinage à la pédale, je confirme que la régénération à bientôt lieu.

En réalité la pédale de freinage est 100% régénérative sur le premier tiers de sa course, 50/50 plaquettes de frein/régénération sur le deuxième tiers et 100% plaquette sur le dernier tiers

Donc si tu freines doucement, tu es dans la même situation que si tu utilise les palettes de régénération pour ralentir et si tu piles, alors pour avoir un freinage plus "punchy" tu utilisera s uniquement les plaquettes de freins.

 

Ainsi à l'utilisation, en conduite cool tu gagneras à conduite en régénération 0 et en anticipant les freinages en appuyant doucement sur sa pédale de frein.

Alors...

Quand au remarque sur le freinage à la pédale, je confirme que la régénération à bientôt lieu.

En réalité la pédale de freinage est 100% régénérative sur le premier tiers de sa course, 50/50 plaquettes de frein/régénération sur le deuxième tiers et 100% plaquette sur le dernier tiers

Donc si tu freines doucement, tu es dans la même situation que si tu utilise les palettes de régénération pour ralentir et si tu piles, alors pour avoir un freinage plus "punchy" tu utilisera s uniquement les plaquettes de freins.

 

Ainsi à l'utilisation, en conduite cool tu gagneras à conduite en régénération 0 et en anticipant les freinages en appuyant doucement sur sa pédale de frein.

 

+1

 

C'est exactement ca ! Pas de régénération si freinage fort .

Je ne conduis qu'en "0" avec régénération à la pédale de frein .. Bien plus pratique que de jouer avec les palettes ..Que je n'utilise jamais ... ou presque ..une fois a chaque démarrage pour revenir a 0.

Je m'en était jamais aperçu avant car avant de freiner j'enclenche toujours un niveau de regénération, mais si on on en régénération 0 et que l'on freine on ne régénère pas !

J'ai du piler car un feu venait de passer au orange et j'étais au niveau 0 et bien le bargraph recharge n'a pas bouger d'un poil, vous me confirmer c'est pareil chez vous ?

 

FAUX , test effectué tout a l'heure.

En régen 0 , a 70km/h, lorsque l'on appuie sur le frein , la regen fonctionne

Par contre , j'ai fait un test a 10km/h , et aucune régen , ce qui est normal , car a cette vitesse elle est inefficace et les frein a disque s'activent.

J'ai refait le test en mode 0, on est d'accord si on freine on régénère.

Néanmoins lors de mon freinage brutal, je n'ai vu aucune barre apparaitre en bleu ni la sensation que la régénération ne fonctionnait.

 

Comme la dit seb@maccagnoni, surement dans certaines situation de freinage appuyé ou d'urgence, la régénération ne fonctionne pas car pas assez efficace ou alors c'est un bug !

surement dans certaines situation de freinage appuyé ou d'urgence, la régénération ne fonctionne pas car pas assez efficace ou alors c'est un bug !

 

Pas "certaines". Dans toutes les situations de freinage d'urgence, c'est le frein mécanique qui est utilisé. Et ce sur toutes les voitures...

Tout à fait... le freinage d'urgence ne doit pas compter sur la régénération... car dans certaines conditions le freinage régénératf peut s'arrêter et il y a une fraction de seconde avant que le frein mécanique reprenne le relais. Cette situation ne doit pas arriver en freinage d'urgence.

Vous découvrirez cette situation l'hiver prochain sur neige ou route glissante [emoji6]

Le freinage régéneratif a ses limites, qui sont le ralentissement ressenti en lachant l'accélerateur, si le frein mécanique est utilisé à la même hauteur, la régé sera identique, et si l'on a besoin de ralentir d'avantage, les plaquettes entre en action, c'est d'ailleurs ce temps de réation qui donne l'impression d'un frein "mollasson" à l'attaque de la pédale.

En mode sport la régéneration est moins importante sur chacun des niveaux respectifs que sur les 2 autres modes.