Arrivée de la Ioniq3 fin 2026.

moins aérodynamique et donc consommation supérieure.

Caramba encore raté !

Je me verrai mieux acheter une IDPolo

Modifié 20 avril20 avril par pierredelhasse

Présentation de la Ioniq 3

 

Je trouve la faute de la "clé moche" moins importante que l'absence d'écran derrière le volant sur la finition basse.

Pour le reste ça présente pas trop mal, on attend l'essai pour confirmer.

La vitre arrière coupée en deux par l'aileron, ça rappelle la Ioniq.

La visibilité 3/4 arrière, ça risque d'être comme sur le CHR.

 

Pierre tu es dur et ça ne me semble pas justifié. 

 

La ci sommation n'est pas dans les choux non plus, elle est donnée pour 13.8 et 14.2.

Et le coffre est très nettement plus grand que celui de la Ioniq 38.

 

Je ne connais pas la poloId, mais cette Ioniq 3 est pas mal du tout. 

Le 20/04/2026 à 22:42, PHBL a dit :

La vitre arrière coupée en deux par l'aileron, ça rappelle la Ioniq.

Oui. Mais est-ce une bonne idée ? Je sais pas pour vous, mais je suis tout le temps en trai nde nettoyer la partie basse, elle se couvre de mer...e a une vitesse impressionnante. Et la partie supérieur, sans essuie-glace, c'est assez pénible quand elle se couvre de gouttelettes ultra fines. Comme je disais dasn le blog, le seul avantage de cette coupure, c'est de masquer les feux des emmerdeurs qui collent au pare-choc... et de rendre inutile l'électro-chrome.

D'un point de vue efficience impossible de faire mieux sans l'aileron / béquet arrière sur les voitures courtes. 

 

On ne nettoie jamais

La caméra de recul suffit pour les manœuvres et sur route on y voit assez. 

 

L'avantage n'est pas là ou tu le ressens en tout cas

Le 20/04/2026 à 20:27, pierredelhasse a dit :

Je me verrai mieux acheter une IDPolo

pour l'aérodynamisme ?

 

 

😂

Id Polo et Ioniq 3 : 0,264

Ioniq 28 : 0,24

 

je me verrais mieux au volant de l’ID Polo aussi pour le prix car la Hyundai ne sera pas bon marché : entre l’Inster et la Ioniq5 disent-ils.

 

Tout ça pour dire que je vais garder ma Ioniq 38 encore très longtemps.

Après une polo et une Ioniq, c'est pas le même gabarit.

 

Le 21/04/2026 à 09:35, Flo21 a dit :

La caméra de recul suffit pour les manœuvres et sur route on y voit assez. 

 

L'avantage n'est pas là ou tu le ressens en tout cas

Ben, chacun a ses usages / habitudes. Sur la 28, impossible de déclencher manuellement la caméra de recul. En roulant, un simple coup d’œil dans le rétro central devrait normalement donner suffisamment d'infos sur ce qui se passe derrière.

Après, c'est pas rédhibitoire concernant cette ioniq3, c'est juste que, pour mon usage, c'est un fausse bonne idée. Je ne la disqualifie pas pour autant, j'attends de regarder les autres caractéristiques  

On n'active jamais la camera de recul en roulant. 

 

La prise d'info nous apparait suffisante par les trois rétros en roulant. 

 

J'aime bien ses caractéristiques, ni trop gros ni trop petit, coffre plus grand, avoir s'il est assez long pour notre usage quand même..... 

 

Et l'autonomie sera suffisante avec la 61.

 

Reste la vitesse de charge qu'ils auraient pu améliorer depuis le temps que les batteries qui se charge en 30min existent.... 

Sur ce aspect, certes l'autonomie n'est pas la même mais on passe de 40/45min avec la 38 à 30.

 

J'espère au moins qu'elle aura le préchauffage en hiver.... 

@pierredelhasse, ça reste bon C, mais le Scx des Ioniq 28/38 est par contre lui, particulièrement bon, et est ça qui compte..... 

 

Je ne connais pas la hauteur de la Ioniq 3, mais ça a l'air nettement plus haut que les 28/38.

Avoir un bon Scx est très difficile sur une voiture courte.

La Ioniq 28/38 est nettement plus longue que la ID Polo et la Ioniq 3.

J'attends de vous les prix de Ioniq3 et ID Polo, et aussi le coffre, pour le chien.

Si la moindre efficience de la Ioniq 3 n'est pas une surprise, je suis par contre consterné de la vitesse de charge moyenne, estimée à 60 kW pour le moment.

Sachant que la Ioniq 28 sortie il y a dix ans charge en moyenne à 65 kW, c'est incompréhensible.

Le 26/04/2026 à 21:40, Vounchiz a dit :

Si la moindre efficience de la Ioniq 3 n'est pas une surprise, je suis par contre consterné de la vitesse de charge moyenne, estimée à 60 kW pour le moment.

Sachant que la Ioniq 28 sortie il y a dix ans charge en moyenne à 65 kW, c'est incompréhensible.

D'où vient cette information ?

La Ioniq 3 est donnée pour 30min pour le 10/80%, ça n'est pas faisable avec 60kw de vitesse de recharge. 

 

La Ioniq 28 c'était 66kw en pic et sur une batterie de 28kwh.... 2.35C qui reste une sacré perf même 10ans plus tard. 

 

Faudrait que la Ioniq 3 accepte en pic, 145kw pour être équivalent. 

A date je n'ai pas vu de valeur de ce type, seulement le temps de charge. 

 

Il est peut être décevant mais cohérent d'une architecture 400V sur les batteries actuelles. 

 

Après, si ça permet d'avoir des batteries fiables.... 

 

Effectivement, 29 min pour 10%-80% sur 42.2 kWh, ça donne 61kW (de moyenne).

Sur 61 kWh ça donne 88kW.

 

Après il faut voir les courbes. 

 

https://www.hyundai.com/fr/fr/modeles/ioniq3.html

 

Modifié 27 avril27 avril par fenrirjk

Le 21/04/2026 à 14:27, pierredelhasse a dit :

je me verrais mieux au volant de l’ID Polo aussi pour le prix car la Hyundai ne sera pas bon marché : entre l’Inster et la Ioniq5 disent-ils.

L'ID Polo a pour le moment 5 modèles au configurateur.

1 modèle à 25 k€  (37 kWh) qui n'est pas dispo pour l'instant.

4 autres modèles de 36 k€ à 40 k€   (52 kWh et 211 hp)

 

Configurateur

Finalement j’ai craqué pour une ID3 pro performance de fin 2020 pour remplacer mon Soul EV déclassé et je laisse ma Ioniq38 Executive à ma fille qui du coup laisse sa Creative à ses filles.

Je ne retrouverai pas les consommations de malade de la 38 mais bon je le sais, ce ne sera pas une surprise.

Le 27/04/2026 à 07:55, Flo21 a dit :

La Ioniq 3 est donnée pour 30min pour le 10/80%, ça n'est pas faisable avec 60kw de vitesse de recharge. 

Effectivement , si on reprend les chiffres de la cousine 

L ' EV2 , moteur et batterie identiques , a été testé par Max BLD qui a fait une vidéo spéciale recharge .

de 10 à 80 % : 28' , 115.7 kW à 10% ,24.8 kW à 80% soit moyenne 70.2 kW

et 16' pour récupérer 22 kWh soit 100 km autoroute .

Donc logiquement les chiffres seront identiques ....

Le 20/04/2026 à 20:27, pierredelhasse a dit :

Caramba encore raté !

😂

Cette Ioniq 3 me semble davantage se rapprocher du Kona, niveau conso et segment cible (petite compacte, trapue). Non ?

Le 14/05/2026 à 15:13, Yonick a dit :

😂

Cette Ioniq 3 me semble davantage se rapprocher du Kona, niveau conso et segment cible (petite compacte, trapue). Non ?

Kona 2020 coupé (le mode du SUV coupé), en plateforme dédiée électrique. On peut dire ça.

Avec une charge moins lente.

Pour moi, celle qui s'en rapproche le plus c'est la kia EV4 Fastback (avec coffre).

Par contre il faut aimer le look (surtout l'arrière), ou s'en foutre.

À voir quand les occasions sont abordables.

À mon avis les prix sont proches de la hatchback, même si elle n'a pas le doit aux primes CEE & Co.

 

J'aimerai un vrai test de consommation à la Ioniq28 challenge, ou un comparatif avec une référence si jamais quelqu'un a ça.

 

Par contre j'ai lu quelque par que le comportement routier est pas ouf sur route sinueuse. Déséquilibre à cause du coffre ?

 

https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/3176856646

Modifié 14 mai14 mai par fenrirjk

Mais ce n'est pas un hayon, dommage. 

 

Je ne vois pas pourquoi ce format rendrait la conduite désagréable (ou moins bonne) sur route sinueuse. 

Modifié 15 mai15 mai par Flo21

Expliqué dans cette vidéo à 3m10s:

 

Le 03/05/2026 à 06:42, dan11 a dit :

Effectivement , si on reprend les chiffres de la cousine 

L ' EV2 , moteur et batterie identiques , a été testé par Max BLD qui a fait une vidéo spéciale recharge .

de 10 à 80 % : 28' , 115.7 kW à 10% ,24.8 kW à 80% soit moyenne 70.2 kW

un eNiro de 2019, c'est environ 60 kW ... donc 7 ans plus tard être à 70 kW, je trouve ça assez bof, bof comme évolution.