Prolongation autonomie LR / Perf

[Nogelan]

Au même titre que l' option boost debride les moteurs, Elon pourrait ajouter une option sur les LR et Perf permettant de désactiver un moteur à la demande afin de gagner en autonomie.

Qu' en pensez vous ?

[AgentF]

Je pense que cela ne changera rien car le poid de la voiture reste le même donc tu consomme approximativement la même chose

[Belokan]

C'est déjà plus ou moins le cas "automatiquement". Le moteur avant est très sollicité lors des accélérations/reprises mais en "cruise" on doit être assez proche d'une RWD/SR+ question efficacité.

Modifié juin 18, 2020 par Belokan

[STSUKX]

Il y a 1 heure, Belokan a dit :

C'est déjà plus en moins le cas "automatiquement". Le moteur avant est très sollicité lors des accélérations/reprises mais en "cruise" on doit être assez proche d'une RWD/SR+ question efficacité.

Absolument c’est déjà le cas, en mode cruise, il n’y a que le moteur arrière qui est utilisé pour maintenir la vitesse. Au delà de 30/35% de pression sur la pédale, le moteur avant commence à être sollicité.

 

On peut clore le sujet 🙃

[pipoadrien]

Et en plus, tu aurais moins d'énergie récupérée. Mauvais plan 😁

[Richardel]

Sur que le moteur avant régénère ?... pas convaincu

Modifié juin 17, 2020 par Richardel

[Joyce]

Il y a 2 heures, STSUKX a dit :

Absolument c’est déjà le cas, en mode cruise, il n’y a que le moteur arrière qui est utilisé pour maintenir la vitesse. Au delà de 30/35% de pression sur la pédale, le moteur avant commence à être sollicité.

 

On peut clore le sujet 🙃

Pourtant quand je monte de mon sous sol si le sol est glissant sans forcément appuyer les roues avant fonctionne en AWD 

Modifié juin 17, 2020 par Joyce

[STSUKX]

il y a 10 minutes, Joyce a dit :

Pourtant quand je monte de mon sous sol si le sol est glissant sans forcément appuyer les roues avant fonctionne en AWD 

Comment le sais tu ?

[Joyce]

il y a 9 minutes, STSUKX a dit :

Comment le sais tu ?

Pour être précise c’est mon compagnon qui monte la voiture du sous sol, j’ai un peu peur de toucher le mur de droite ^^ j’ai vu la roue avant droite patiner à faible allure les autres pas de souci  sous les 5km/h

Je suis peut être dans le faux mais si la roue patine c’est pas via son entraînement par les roues arrières mais bien à cause du moteur avant qui exercice la rotation non ?  

Modifié juin 17, 2020 par Joyce

[STSUKX]

Il applique quand même 30% de pression sur la pédale, cela va vite surtout quand il faut monter.

 

Cela a déjà été démontré sur d’autres fils vidéo à l’appui.

[Joyce]

il y a 2 minutes, STSUKX a dit :

Il applique quand même 30% de pression sur la pédale, cela va vite surtout quand il faut monter.

 

Cela a déjà été démontré sur d’autres fils vidéo à l’appui.

Merci pour l’info

30% me paraît énorme nous avons un mur juste en face et c’est pendant une manœuvre sûrement avec la monté la force nécessaire doit être plus importante.

merci @STSUKX

Modifié juin 17, 2020 par Joyce

[pistache]

Il y a 6 heures, STSUKX a dit :

Il applique quand même 30% de pression sur la pédale

Si les roues arrières manquent de motricité c'est normal que l'avant soit sollicité. 

[cr1cr1]

Il y a 8 heures, STSUKX a dit :

Il applique quand même 30% de pression sur la pédale, cela va vite surtout quand il faut monter.

 

Cela a déjà été démontré sur d’autres fils vidéo à l’appui.

Salut @STSUKX, 

Concernant la remarque de @Joyce, j'ai une expérience similaire en sortie de rond-point. Je n'ai pas mesuré le pourcentage d'appui sur ma pédale mais mon observation est la suivante, sur une route que j'ai parcouru quotidiennement pendant plusieurs semaines :

 - route sèche, conduite cool, 100% de la puissance passe par les roues arrières unniquement

 - route humide et glissante, conduite tout aussi cool, adhérence limite, j'ai observé avec ScanMyTesla qu'une partie de la puissance était répartie à l'avant. 

 

Dans tous les cas, je suis bien d'accord avec ta réponse : aucun intérêt à cette option, la voiture optimise déjà la répartition de la puissance en fonction du besoin, et se comporte comme une propulsion 95% du temps en conduite cool. 

[STSUKX]

il y a 41 minutes, cr1cr1 a dit :

Salut @STSUKX, 

Concernant la remarque de @Joyce, j'ai une expérience similaire en sortie de rond-point. Je n'ai pas mesuré le pourcentage d'appui sur ma pédale mais mon observation est la suivante, sur une route que j'ai parcouru quotidiennement pendant plusieurs semaines :

 - route sèche, conduite cool, 100% de la puissance passe par les roues arrières unniquement

 - route humide et glissante, conduite tout aussi cool, adhérence limite, j'ai observé avec ScanMyTesla qu'une partie de la puissance était répartie à l'avant. 

 

Dans tous les cas, je suis bien d'accord avec ta réponse : aucun intérêt à cette option, la voiture optimise déjà la répartition de la puissance en fonction du besoin, et se comporte comme une propulsion 95% du temps en conduite cool. 

30% de pression sur la pédale ne veut pas dire 30% de la puissance max en sortie de batterie, c’est beaucoup plus progressif que ça. Je pense qu’à 80% de pression, on doit se situer à 50% de puissance de décharge max faudrait que je vérifie.

[N3W0NE]

Et question optimisation il y a autre chose aussi que je n’ai pas vu mentionné ici, il s’agit d’une différence de rapport entre les 2 moteurs, ils sont étagés différemment, il faudrait que je remette la main sur les données.

 

honnêtement je pense que niveau optimisation, Tesla est au summum, et si ils découvrent qu’ils peuvent mieux faire, ils balanceront une mise à jours 😅

Modifié juin 18, 2020 par N3W0NE

[Demonhill]

Et question optimisation il y a autre chose aussi que je n’ai pas vu mentionné ici, il s’agit d’une différence de rapport entre les 2 moteurs, ils sont étagés différemment, il faudrait que je remette la main sur les données.
 
honnêtement je pense que niveau optimisation, Tesla est au summum, et si ils découvrent qu’ils peuvent mieux faire, ils balanceront une mise à jours

Je crois que le rapport est le même (9:1) mais que le rendement des 2 moteurs n'est pas optimal au même régime.
Mais ça revient un peu au même

[yankee76]

Il y a 6 heures, N3W0NE a dit :

Et question optimisation il y a autre chose aussi que je n’ai pas vu mentionné ici, il s’agit d’une différence de rapport entre les 2 moteurs, ils sont étagés différemment, il faudrait que je remette la main sur les données.

 

honnêtement je pense que niveau optimisation, Tesla est au summum, et si ils découvrent qu’ils peuvent mieux faire, ils balanceront une mise à jours 😅

Oui,sur les Model S,ce n'est pas a même démultiplication entre l'avant et l'arrière, mais je ne suis pas sur que se soit pareil sur la model 3.