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Prochaine évolution batterie 120 Ah

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i3 64, 94, 120? REX ou pas REX?

Chacun a ses propres besoins : BMW devrait laisser le choix à ses clients.

J'ai pris l'option REX pour ne pas être tributaire d'une recharge pour finir certains de mes trajets ( être contraint de faire une recharge pour les 20 derniers km et tomber sur une borne en panne ou occupée, c'est assez pénible....) et pour faire à l'occasion un long voyage, avec recharges et plein de carburant, sans être contraint de louer une voiture thermique. Au moins à ma destination, j'ai mon VE pour les petits trajets locaux et je ne suis pas condamné à garder le VT loué pendant tout mon séjour pour pouvoir me déplacer localement. Quatre à cinq voyages par an : à ce rythme, mon REX est amorti.

120 ou 94 Ah? Avec le REX, la réponse est simple : 94 Ah ( 200 km) suffissent largement, pas besoin de plus. Si au moment de mon achat, l'option 120 Ah avait existé et que la différence de coût avait été minime, j'aurai bien entendu pris l'option 120 Ah ( plus la batterie est grosse, moins elle est sollicitée lors des décharges et des charges rapides et faire 50 km de plus en pure électrique, c'est tout de même mieux), mais j'aurai pris l'option REX de toute façon.

Je n'abandonnerai l'option REX que lorsque l'autonomie atteindra au moins 400 km ( soit une batterie de 60/70 kWh) et que le réseau de bornes de recharge rapide sera satisfaisant, en nombre de bornes et en fiabilité, ce qui n'est pas le cas actuellement.

 

Alors si tu devais comparer ta c zéro et ton i3?

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J'ai discuté pas mal avec de commerciaux de BMWi qui connaissent très bien leur produit, et concernant la i3 et la i3 REX, ils se sont aperçus (d'après les données collectées sur les i3) que les utilisateurs qui avaient acheté uniquement la version sans REX faisaient plus de kilomètres par jour que ceux qui avaient l'option REX.

 

Pour mon cas, si j'achetais la i3 120Ah, c'est sûr que ce serait sans REX...

 

Fini pour moi les pots d'échappement !

Trimbaler un moteur thermique qui ne servira qu'une fois ou deux ou jamais, c'est pas mon choix.

de plus quand on a un REX, on doit le faire fonctionner régulièrement et on retombe dans le monde des thermiques avec tout l'entretien qui va avec !

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@ soub56

 

Bien d'accord avec toi.

En plus de son usage "dépannage" le REX permet, et sans en abuser, de gagner beaucoup de temps pour les grands voyages. Et quelle sérénité dans tous les cas de figure.....

À chaque fois que nous faisons une présentation de VE avec l'Acoze la I3 REX, qui n'est pas connue, soulève énormément d'intérêt. Évidemment il reste son prix, mais elle est maintenant disponible en occasion.

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Évidemment il reste son prix, mais elle est maintenant disponible en occasion.

Même en occasion elle est reste cher comparé au reste des possibilités de choix en VE..

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La i3 60ah rex de mars 2016 est elle un bon choix? Y a t il des séries à éviter? Des années de production avec problèmes ?

 

Impossible de répondre sans connaître ton usage. Par ailleurs, une i3 Rex ça reste une voiture avec un coffre ridiculement petit et ça, ça la rend non accessible à plein de gens.

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Raphaël, tu as le droit de ne pas aimer la I3, mais son coffre n'est pas si petit que cela, et a une forme très logeable. Peut être n'as tu pas remarqué il qu'il n'y a pas que le coffre avant ?

 

Pour michelleaf, je n'ai pas connaissance de mauvaise série.

 

Djeff c'est vrai que la cote de la I3 se tient bien. Il y a de bonnes raisons pour ça, sa technologie (le carbone ça ne vieillit pas), et avec le REX c'est un des rares VE qui permet de voyager sans contrainte.

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En lisant les forums étrangers je me rends compte que l’abandon du REX sur la future version 120ah revient de plus en plus souvent. Vivement qu’on soit fixé car si c’est le cas c’est vraiment problématique pour mon usage. Restera la solution d’acheter une 96ah neuve si y’a une série de fin de vie bien remisée voir même d’occasion.

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En lisant les forums étrangers je me rends compte que l’abandon du REX sur la future version 120ah revient de plus en plus souvent. Vivement qu’on soit fixé car si c’est le cas c’est vraiment problématique pour mon usage. Restera la solution d’acheter une 96ah neuve si y’a une série de fin de vie bien remisée voir même d’occasion.

 

Bonjour,

 

L'arrivée d'une version 120Ah électrique ne veut pas forcément dire arrêt de la version 94 Ah hybride...

 

A+

Tux

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Djeff c'est vrai que la cote de la I3 se tient bien. Il y a de bonnes raisons pour ça, sa technologie (le carbone ça ne vieillit pas), et avec le REX c'est un des rares VE qui permet de voyager sans contrainte.

Oui mais pour un acheteur potentiel en occasion qu'en est il de la garantie restante pour un prix aussi "élevé" au bout de 3-4 ans.

Le REX sans contrainte, avec un réservoir de 9 litres sur autoroute une fois la batterie "vide" il faut aussi s’arrêter tous les 100km pour re-fueler au lieu de recharger et le rex ne peut compenser pour une vitesse de croisière de 130km/h me semble t'il.

 

Sauf exception pour moi le REX sert surtout à rassurer les plus frileux de l'électro mobilité.

 

Je n'ai rien contre la i3, même si je sais pourquoi je ne l'ai pas choisie, et n'ayant pas la science infuse donc si je me suis trompé quelque part dans mes écrits je suis disposé à accepter les éclaircissements.

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Raphaël, tu as le droit de ne pas aimer la I3, mais son coffre n'est pas si petit que cela, et a une forme très logeable. Peut être n'as tu pas remarqué il qu'il n'y a pas que le coffre avant ?

 

Ce n'est pas une question d'aimer ou de ne pas aimer (j'ai d'ailleurs une I3 en voiture de fonction), mais force est de constater que par rapport à toutes ses concurrentes grosso modo du même prix (Modele 3, Ioniq et même Leaf 1 ou 2), le coffre de la I3 Rex est très petit. Pour ma part, même si j'aime conduire cette voiture, ce paramètre ne me permet pas de l'acquérir à titre perso.

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Le REX sans contrainte, avec un réservoir de 9 litres sur autoroute une fois la batterie "vide" il faut aussi s’arrêter tous les 100km pour re-fueler au lieu de recharger et le rex ne peut compenser pour une vitesse de croisière de 130km/h me semble t'il.

Personnellement ,c'est pas comme ça que je fait pour les long trajet ,genre 500km , avec 400km d'autoroute.

J'ai une 60Ah+REx.

Je n'attend pas que la batterie soit vide pour enclencher le REx , je roule avec dès que possible ,donc dès 75% ,130 km/h. Je refuel effectivement régulièrement, éventuellement une charge rapide si ça devient critique ( à 130km, le rex compense pas complètement ,mais ça descend doucement l'électrique!)et je finis mon trajet sans benzine , en tout électrique sans serrer les fesses car le GPS et l'autonomie sont très précis.

Ainsi, je perd un minimum de temps en recharge , parce que ça plait pas trop à mes passagères de s'arrêter tout les 100km pour recharger une demi heure , quand on a 500km à faire.

Et la fin en tout électrique me fait baisser la consommation du rex. Et je perd moins de temps qu'une 94Ah sans rex. Enfin je crois...

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Le REX sans contrainte, avec un réservoir de 9 litres sur autoroute une fois la batterie "vide" il faut aussi s’arrêter tous les 100km pour re-fueler au lieu de recharger et le rex ne peut compenser pour une vitesse de croisière de 130km/h me semble t'il.

Personnellement ,c'est pas comme ça que je fait pour les long trajet ,genre 500km , avec 400km d'autoroute.

J'ai une 60Ah+REx.

Je n'attend pas que la batterie soit vide pour enclencher le REx , je roule avec dès que possible ,donc dès 75% ,130 km/h. Je refuel effectivement régulièrement, éventuellement une charge rapide si ça devient critique ( à 130km, le rex compense pas complètement ,mais ça descend doucement l'électrique!)et je finis mon trajet sans benzine , en tout électrique sans serrer les fesses car le GPS et l'autonomie sont très précis.

Ainsi, je perd un minimum de temps en recharge , parce que ça plait pas trop à mes passagères de s'arrêter tout les 100km pour recharger une demi heure , quand on a 500km à faire.

Et la fin en tout électrique me fait baisser la consommation du rex. Et je perd moins de temps qu'une 94Ah sans rex. Enfin je crois...

Oui c'est certainement la solution la plus cohérente d'allumer le rex au plus tôt sur long trajet autoroutier pour pouvoir rouler à 130km/h.

Mais tu dois refueler tous les 100km non ?

Ce qui fait aussi un arrêt de 10 minutes tous les 100km ?

En sachant qu'en partant pour le voyage tu dois rapidement faire le plein, suivant ce qu'il te reste dans le réservoir au départ et re 10 minutes de perdues, ce que tu n'as pas avec une pure VE dans les mêmes budget.

Au total sur un trajet de 400-500 la I3 rex doit quand même être un peu plus rapide qu'un VE pure.

La ioniq pour faire 500km demanderais 3 x 30minutes de pose charge, donc 1h30 de perdu.

Strasbourg-Paris par l'autoroute c'est environ 4h30 avec une thermique + 1h30 pour la ioniq = 6h.

A mon avis la I3 rex ne devrait perdre que 3 ou 4 x 10mn soit 50mn à 1h de moins que la ioniq ou une I3 à plus grosse batterie sans rex.

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Sur un trajet d’environ 300km (dont 220 d’autoroute) j’avais calculé qu’il était plus intéressant de rouler à 110 sur l’autroute au lieu de 130 afin de faire un arret de moins. J’ai le REX.

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Ce qui fait aussi un arrêt de 10 minutes tous les 100km ?

Si on trouve une station sans file d'attente ,c'est moins de 5 minutes ,et pour le coup, 9l de carburant (si on est à sec ce que je ne fait pas sur autoroute,c'est vraiment vite rempli! Un peu comme un réservoir de moto.

 

En sachant qu'en partant pour le voyage tu dois rapidement faire le plein, suivant ce qu'il te reste dans le réservoir au départ et re 10 minutes de perdues, ce que tu n'as pas avec une pure VE dans les mêmes budget.

Le réservoir est toujours rempli quand je pars loin, la veille au minimum .`

 

Sur un trajet d’environ 300km (dont 220 d’autoroute) j’avais calculé qu’il était plus intéressant de rouler à 110 sur l’autroute au lieu de 130 afin de faire un arret de moins. J’ai le REX.

C'est vrai que je ne me suis pas encore posé la question s'il vaut mieux rouler à 110 et ravitailler moins souvent et donc perdre moins de temps que rouler à 130 et perdre moins de 5 minutes en ravitaillant...

 

Sur un trajet d’environ 300km (dont 220 d’autoroute) j’avais calculé qu’il était plus intéressant de rouler à 110 sur l’autroute au lieu de 130 afin de faire un arret de moins. J’ai le REX.

Un arrêt au lieu de 2?

Sur un trajet de 500km, je m'arrêterais une fois de moins? A tester.

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Avec une 94Ah et le Rex tu fais les 300KM en une fois. 500KM il faudrait trouver une station ou tu peux faire une charge rapide à 80% et le plein du rex pour pouvoir terminer et t’arrêter qu'une seule fois

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Bientôt la fin du mois et toujours pas d'annonce officielle sur cette 120Ah et l'avenir du REX.

 

Du coup je m'intéresse de plus en plus au Kona.

 

Mon frère s'est déjà lancé pour remplacer son Soul, 83000km en moins de 3 ans....

 

64kWh c'est à peu près le seuil à partir duquel j'accepterais de me passer du REX.

J'avoue que j'aurais du mal à abandonner la I3, son allure futuriste, sa technique de construction, la conduite "mono pédale" , et ses portes antagonistes... Peut-être dans 3_4 ans reviendrai-je à mes premières amours avec la version 180 ou 210Ah?

En attendant je trouve que BMW est vraiment frileux sur l'utilisation des nouvelles évolutions de batteries. Encore que cette prudence m'ait rassuré au moment de me lancer la 1e fois....!

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Je suis comme toi, impatient et tenté par le Kona 64kw qui, pour moi aussi, est le seuil pour imaginer vive sans REX. Attendre la prochaine i3 120ah pour apprendre que le REX ne se fait plus ne me le ferait pas du tout.

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Une i3 120Ah n’a pas de sens cela la priverait de 50% du potentiel de vente. Autant la saborder directement dans ce cas , BMW en serait-il bien capable?

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Ce qui m'énerve aussi c'est que BMW est toujours en retard de 2 ans, quant aux capacités batterie, par rapport aux autres constructeurs....

Ça ne colle pas avec le reste de la technologie de la I3 et son style futuriste.

Une I3 qui a 2 ans de retard sur une Zoé et... combien sur une coréenne ? Ça me déçoit, et pourtant je l'adore ce joujou !

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BMW est contraint par la roadmap techno de leurs fournisseurs de cellules prismatiques. SDI a débuté avec des cellules NCM 111 et intégrera les cellules NCM622 avec le passage à 120Ah.

L’avantage étant que le volume reste identique lors de chaque augmentation de capacité.

Cette stratégie permet de faciliter l’upgrade de la batterie et la maintenance avec seulement 96 éléments.

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