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Forum • Prochaine évolution batterie 120 Ah

Messages recommandés

Bonjour à tous,

 

Mon concessionnaire ce matin m'a confirmé la sortie au Mondial de la prochaine évolution batterie de l'i3. Ce sera autour de 120 Ah et livraison d'ici la fin de l'année. Ca va devenir tentant de remplacer mon i3 première génération.

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Le problème c'est que cela n'indique toujours pas la capacité en kWh de la batteries.

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Le problème c'est que cela n'indique toujours pas la capacité en kWh de la batteries.

 

+1

 

Mais le nombre de kWh seul ne sert a rien. il y a d'autres facteurs comme le Scx , rendement, etc...

j'attends les chiffres de la norme EPA, afin de comparer sur les mêmes bases.

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Le problème c'est que cela n'indique toujours pas la capacité en kWh de la batteries.

 

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Mais le nombre de kWh seul ne sert a rien. il y a d'autres facteurs comme le Scx , rendement, etc...

j'attends les chiffres de la norme EPA, afin de comparer sur les mêmes bases.

 

dites plutôt que vous ne savez pas , c est plus simple

crdlt

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Le 96Ah c'est 33kw si je ne dis pas de bêtise donc 120 donnerait quelque chose autour de 40. BMW est pénible et est le seul constructeur à ne pas communiquer cette donnée. Normal, c'est un peu celui qui la plus petite... La Zoe est passé à 40kw depuis déjà 2 ans.

 

Dire que ça ne sert à rien revient à dire que la taille du réservoir d'une voiture ne sert à rien or je vous assure, ça sert de savoir si on peut y mettre 40 lites ou 70 litres . Mais bien sur, le poids, le CX, la consommation sont des données aussi importantes.

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Le 96Ah c'est 33kw si je ne dis pas de bêtise donc 120 donnerait quelque chose autour de 40. BMW est pénible et est le seul constructeur à ne pas communiquer cette donnée. Normal, c'est un peu celui qui la plus petite... La Zoe est passé à 40kw depuis déjà 2 ans.

 

Dire que ça ne sert à rien revient à dire que la taille du réservoir d'une voiture ne sert à rien or je vous assure, ça sert de savoir si on peut y mettre 40 lites ou 70 litres . Mais bien sur, le poids, le CX, la consommation sont des données aussi importantes.

 

en gros

94*3.7*96 cellules=33.389 kWh

donc

120*3.7*96=42.624 kWh

voila

crdlt

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Pour connaître la capacité nominale du pack batterie en ayant la capacité en Ah de chaque cellule il suffit de connaître le nombre de cellules et la tension nominale de chaque cellules

En considérant que BMW conservera la configuration 96s1p pour cet upgrade et avec une tension nominale de 3.7V on obtient un pack de 42.6kWh en capacité totale et que l’on peut estimer autour de 36kWh utile avec un DoD de 85% (similaire aux versions précédentes)

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Merci à vous deux pour ces précisions.

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En gros ça doit faire 250 km d'autonomie en réel en été contre un peu plus de 200 pour l'actuel.

Si ils gardent le Rex Ok, si ils le suppriment je ne vois pas trop le progrès dans cette annonce, il doit y avoir d'autres choses surement comme la vitesse de chargement...

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En gros ça doit faire 250 km d'autonomie en réel en été contre un peu plus de 200 pour l'actuel.

Si ils gardent le Rex Ok, si ils le suppriment je ne vois pas trop le progrès dans cette annonce, il doit y avoir d'autres choses surement comme la vitesse de chargement...

 

Dans deux ans grâce à CATL (fabricant de batteries chinois) qui s installe en Allemagne

vous allez avoir du 160 Ah

crdlt

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C'est quand même curieux que la prochaine annonce de BMW concernant l'i3 consistera juste à annoncer qu'elle aligne sa batterie sur la Zoe qui propose la même chose depuis déjà 2 ans...

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C'est quand même curieux que la prochaine annonce de BMW concernant l'i3 consistera juste à annoncer qu'elle aligne sa batterie sur la Zoe qui propose la même chose depuis déjà 2 ans...

 

ce n est pas le même fabricant de batteries

BMW = Samsung

RENAULT = LG chem

crdlt

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BMW est dépendant des avancements techno de SDI si il veulent proposer des améliorations sans remettre en cause le design.

Le principal avantage étant que le rétrofit est plus facilement réalisable avec des cellules prismatiques dont la taille est standardisé (173x125x45mm pour la i3).

SDI mise sur l’evolution de la densité d'énergie pour augmenter la capacité des cellules tout en conservant le même encombrement.

 

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Pour connaître la capacité nominale du pack batterie en ayant la capacité en Ah de chaque cellule il suffit de connaître le nombre de cellules et la tension nominale de chaque cellules

En considérant que BMW conservera la configuration 96s1p pour cet upgrade et avec une tension nominale de 3.7V on obtient un pack de 42.6kWh en capacité totale et que l’on peut estimer autour de 36kWh utile avec un DoD de 85% (similaire aux versions précédentes)

N'empêche c'est quand même plus simple d'avoir directement la valeur.

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La valeur de la capacité brute / nette est disponible dans la brochure, ce qui n’est souvent pas le cas des autres constructeurs.

 

La communication sur la capacité en Ah du pack batterie pour déterminer les variantes étant à mon avis uniquement pour un intérêt marketing.

 

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Intérêt marketing peut être mais 90% des gens ne vont pas comprendre la signification

Sachant que les autres constructeurs communiquent à l’identique bmw ferait bien de s’aligner pour le coup

Sauf évidemment si ils sont à la traîne et veulent cacher leurs lacunes

Vivement le cycle européen wlpt(un truc du genre) affiche obligatoirement

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Bonjour

 

Il semble que le Rex soit abandonné dans cette évolution vers le 120 Ah ... ne serait-il pas lié aux nouvelles normes antipollution (afin d’être plus performants des normes zero émission ) ?

 

Dommage que une petite option de batteries supplémentaires ne soit pas proposés en place du moteur thermique.

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Intérêt marketing peut être mais 90% des gens ne vont pas comprendre la signification

Sachant que les autres constructeurs communiquent à l’identique bmw ferait bien de s’aligner pour le coup

Sauf évidemment si ils sont à la traîne et veulent cacher leurs lacunes

Vivement le cycle européen wlpt(un truc du genre) affiche obligatoirement

 

Il s'agit du cycle WLTP mais comme tu peux constater dans l'extrait de la brochure la communication en kWh est déjà réalisé par BMW.

Les autres constructeurs ne communique malheureusement pas à l'identique, certains annonce la capacité totale (ex. Nissan Leaf 30 : 28.1kWh utile), d'autres la capacité utile (Kia soul EV 30 30kWh utile, 33.75kWh au total), d'autre ni l'un ni l'autre (ex Model S 85 avec 82kWh total, 77.5kWh utile).

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Il semble que le Rex soit abandonné dans cette évolution vers le 120 Ah ... ne serait-il pas lié aux nouvelles normes antipollution (afin d’être plus performants des normes zero émission ) ? .

 

Aie, ça ce serait pour moi la fin de l'aventure i3 et du coup je laisserai ma pré commande de TM3 allait au bout en remplacement de mon i3. Ca m'ennuierait car j'aime bien son petit gabarit qui laisse pourtant beaucoup de place aux passagers avants.

 

Tu as une source ?

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Nous sommes au moins 2...!

La question est : est ce une décision définitive ou un simple retard lié à l'homologation ? Je vois mal BMW abandonner le REX quand les concurrents arrivent avec 64kWh.

Si c'est définitif il faut voir si la 94Ah est encore livrable, mais si c'est lié à l'homologation le problème risque d'être le même.

Attendons l'annonce officielle.

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Bonsoir,

 

Ce qui suit ne reflète que mes opinions et ne provient d'aucune source officielle ni même officieuse mais seulement de mes observations.

 

Le programme voitures électrique de BMW n'en est qu'à ses débuts avec l'i3 et les quelques hybrides de la gamme classique.

Prochainement de nouvelles voitures viendront étoffer la gamme VE de la citadine (i3 ou sa remplaçante) à la berline en passant par les SUV (BMW X3i).

Le positionnement de l'i3 devrait être confirmé en tant que citadine et n'a de ce fait pas besoin d'un prolongateur d'autonomie. Comme une Série 1 n'a pas de grand coffre car sa cible n'est pas les familles qui partent chargées et loin lors des vacances.

 

A cela, il faut ajouter les dégâts que la nouvelle norme WLTP va faire sur les prix des voitures thermiques (hybrides y compris) en plus de réduire les listes d'options (ce sont les constructeurs Allemands qui vont souffrir...).

 

Je trouve donc logique que BMWi ne vende que la version 100% électrique de l'i3 120 Ah.

Ils ont du se baser sur l'expérience des utilisateurs actuels pour en arriver à cette conclusion à la manière de Nissan qui n'a pas jugé utile de refroidir la batterie de sa nouvelle Leaf 2 (alors qu'une batterie de 24 kWh avec refroidissement existe depuis longtemps, elle est montée sur le NV200e) parce qu'ils ont observé les habitudes de conduite des clients de la première mouture (toutes les Leaf, ou presque, remontent les données à Nissan et bien naïf celui qui pense qu'elles ne sont que pour lui sur sa page You+Nissan).

 

Peut-être que je me trompe complètement et qu'une version 120 Ah REX est en préparation pour plus tard...

 

A+

Tux

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On ne verrait pas bien l'intérêt qu'il y aurait à supprimer cette option qui est amortie et équipe environ 1 I3 sur 2. D'autant que même en homologation WLTP elle doit rester facilement en dessous des 20 g de CO2 / km qui définit les "voitures propres" surtout avec les 120Ah. (J'avoue que je ne connais pas le cycle d'homologation de ce modèle, et donc l'incidence sur la I3)

 

J'espère que cette affaire est seulement liée au retard qu'ont les constructeurs allemands dans ces homologations, et qu'il est normal que la I3 passe en dernier...

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Il semble qu'il se vend autant de i3 électriques qu'hybrides dans le monde. Si BMW ne propose pas la version hybride au lancement de la nouvelle version de batterie, c'est soit parce qu'un autre modèle est en préparation, soit qu'il est repoussé de quelques mois (peut-être à cause du cycle d’homologation WLTP)...

Je pense que beaucoup d'acheteurs de la version hybride le font parce qu'ils ont peur de la panne sèche mais ne se serviront jamais de cette fonctionnalité. Lors de la commande de la mienne, le vendeur me l'a déconseillée compte tenu de mon utilisation. Il m'a dit que pour seulement 4 ou 5 grands voyages par an, cela n'en valait pas la peine, louer une voiture thermique me coûterait moins cher que l'option. Il prêchait à un convaincu...

 

L'avenir nous dira qui de nous deux avait raison !

 

Quant à la norme WLPT, d'après ce que j'en ai compris, non seulement toutes les motorisations et versions (3, 4, 5 portes, cabrio, break, etc.) doivent être testées comme c'était le cas avec NEDC mais elle tient aussi compte des équipements et options.

J'imagine que pour les tests NEDC les constructeurs envoyaient le modèle le plus dépouillé de la gamme afin de limiter les consommateurs. Avec WLTP ils vont devoir tester toutes les variantes !

Des options vont disparaître des catalogues (les plus énergivores et peut-être aussi celles dont l'espérance de vente n'est pas très élevée). Le coté positif est que certaines vont être regroupées en packs => choix plus simple. Ce sont les constructeurs Allemands qui vont faire la tête, eux qui sont les champions de la personnalisation (afin de faire payer un max le client !)

 

Là encore, ce n'est que mon opinion et je peux me tromper...

 

A+

Tux

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La question de fond dans cette affaire est : combien de km et à quelle vitesse le cycle d'homologation demande dans chaque mode électrique et thermique ?

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i3 64, 94, 120? REX ou pas REX?

Chacun a ses propres besoins : BMW devrait laisser le choix à ses clients.

J'ai pris l'option REX pour ne pas être tributaire d'une recharge pour finir certains de mes trajets ( être contraint de faire une recharge pour les 20 derniers km et tomber sur une borne en panne ou occupée, c'est assez pénible....) et pour faire à l'occasion un long voyage, avec recharges et plein de carburant, sans être contraint de louer une voiture thermique. Au moins à ma destination, j'ai mon VE pour les petits trajets locaux et je ne suis pas condamné à garder le VT loué pendant tout mon séjour pour pouvoir me déplacer localement. Quatre à cinq voyages par an : à ce rythme, mon REX est amorti.

120 ou 94 Ah? Avec le REX, la réponse est simple : 94 Ah ( 200 km) suffissent largement, pas besoin de plus. Si au moment de mon achat, l'option 120 Ah avait existé et que la différence de coût avait été minime, j'aurai bien entendu pris l'option 120 Ah ( plus la batterie est grosse, moins elle est sollicitée lors des décharges et des charges rapides et faire 50 km de plus en pure électrique, c'est tout de même mieux), mais j'aurai pris l'option REX de toute façon.

Je n'abandonnerai l'option REX que lorsque l'autonomie atteindra au moins 400 km ( soit une batterie de 60/70 kWh) et que le réseau de bornes de recharge rapide sera satisfaisant, en nombre de bornes et en fiabilité, ce qui n'est pas le cas actuellement.

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