Préchauffage batterie beaucoup trop long quand SUC programmé en destination

[Ushua78]

Hello ! 

Je vais d'ici 1 semaine ma model 3 St, est-ce qu'il peut y avoir une différence de temps de préchauffage avec les nouvelles batteries 2022 ? Ou bien est-ce que le comportement sera identique à ceux rencontrés ces derniers temps (surconso et durée de préchauffage très long)? 

[TG0901]

Vidéo intéressante sur le sujet

 

[Busquet2]

Quelle agressivité de la part de chacun. On ne vous demande pas d’être d’accord avec chacun, juste de réfléchir.
Messieurs qui pensaient que Tesla sont les rois de l’efficacité, trouvez-vous intelligent/pertinent que lorsque l’on branche sa Tesla sur n’importe quel DC peu importe la puissance proposée par la borne celle-ci prend automatiquement 7 kW pour réchauffer celle-ci ?
Nous verrons si ce préchauffage ne change pas avec le temps et les maj et j’espère que certains reviendront sur leurs certitudes.

[AKM74]

Le 22/02/2022 à 11:02, Busquet2 a dit :

Quelle agressivité de la part de chacun. On ne vous demande pas d’être d’accord avec chacun, juste de réfléchir.
Messieurs qui pensaient que Tesla sont les rois de l’efficacité, trouvez-vous intelligent/pertinent que lorsque l’on branche sa Tesla sur n’importe quel DC peu importe la puissance proposée par la borne celle-ci prend automatiquement 7 kW pour réchauffer celle-ci ?
Nous verrons si ce préchauffage ne change pas avec le temps et les maj et j’espère que certains reviendront sur leurs certitudes.

Je plussoie. 

Et rajoute aussi que les besoins et préférences de chacun entre le temps total et trajet et la consommation peuvent varier, alors que tesla impose un système servant exclusivement le but de la baisse de temps de trajet. La seule solution alternative étant une bidouille.

Ce serait bien que le système intégré laisse le choix, avec effectivement comme objectif sous-jacent la santé des batteries. 

Et on sait aussi que tesla fait des erreurs, ou en tout cas a de nombreux cas où ils n'ont rien à faire de l'impact direct ou indirect de certaines procédures. Comme le dit @Busquet2 et comme ça avait été documenté par Bobjouy, quel est l'intérêt d'avoir un chauffage intense de la batterie déjà chaude sur un DC50, où la charge est alors ralentie?

 

En pas oublier aussi que ce n'est pas forcément la compétence des ingénieurs tesla qui peut être remise en cause, mais certains choix relevant plus du marketing. Les pics de charge et les temps de recharge courts sont plus sexy à mettre en avant que des conso basses, passée la jolie autonomie WLTP au moment de la vente. Et Tesla, ouvrant ses SuCs, a tout intérêt à ce que les voitures restent le moins longtemps possible...que cela corresponde à l'intérêt du client ou non. 

[aurone]

Désolé, nous on a aucune certitude, contrairement à ceux qui prônent la désactivation du préchauffage "parce que mes expériences perso m'ont dit que"

 

Et tu te place en sorte de "modérateur" du débat, tout en relançant une pièce dans la machine avec ton assertion qui n'a rien à avoir avec la choucroute et qui, encore une fois, essaye de faire une démonstration par l'absurde en déviant du sujet, comme pour les essuie glaces et le reste.

 

"Vous avez vu ce qu'ils font pour tel ou tel truc, alors que c'est pas adapté ? Alors, on fait moins les malins maintenant en pensant qu'ils font des choses logiques chez Tesla hein ?"

 

Tu ne sais pas pourquoi elle prend automatiquement 7KW pour réchauffer celle ci et moi non plus. Comment pourrais-je dans ce cas conclure que c'est intelligent ou pertinent ? Je fais confiance à des mecs dont c'est le métier, tout simplement. Mais sur AP, on a effectivement l'air d'avoir affaire à beaucoup de gens du milieu de l'industrie automobile, vu leurs critiques très précises sur certains points. 🙃

 

Et encore une fois, va falloir arrêter de penser que dès qu'une fonction change ou ne vous plait pas, c'est seulement parce que le stagiaire en Californie s'est trompé en codant la nouvelle MAJ.

 

 

[Busquet2]

On sait que la température optimale de la batterie pour envoyer la sauce (250 kW) est 48 degrés. Pourquoi le proposer une heure avant, parfois plus ? Par exemple, vendredi je suis parti à 21h30 et pour le suc d’Avallon facilement une heure avant le préchauffage commençait alors qu’un embouteillage monstrueux s’annonçait avec 1/2 heure de plus sur le temps prévu, cet embouteillage a été pris en compte par le gps puisque le temps s’est allongé.
Pourquoi préchauffer une heure avant si la voiture est capable de le faire 20 minutes avant ? La charge DC HP permet aussi à la batterie de se réchauffer très rapidement.
J’ai l’impression qu’il y a une standardisation du préchauffage qui n’est pas forcément nécessaire suivant le modèle que l’on dispose. Pour ma part, j’ai une Panasonic LR et elle peut accepter les 250 kW à une température de 30 degrés et le moteur avant aide à réchauffer la batterie aussi mais pour une SR + c’est différent.
Je crois que c’est @Aurone (qui a beaucoup p’us de certitudes que nous pour le coup : Tesla a raison, point. Compliqué la discussion avec toi) qui disait appli bidon tierce, sauf qu’il y en a qq un comme moi qui avons des données internes qui permettent de voir beaucoup de choses que ces appli ne voient pas, nous sommes directement branchés sur le canbus avec scan my tesla, il n’y a rien de bidon pour le coup.


Moi j’évolue, je n’ai aucun problème à reconnaître mes torts, think about that.

[KevinN78]

la mienne ne préchauffe même plus avant la supercharge, pourtant j'indique bien l'arrivée au superchargeur (a Velizy a chaque fois).

 

J'y vais pour écouler mes charges gratuites, au final, ça charge pas beaucoup moins vite que quand le pré conditionnement se met en route. Je dois passer 3/4 minutes de plus grand maximum.

[Banoun]

Le 22/02/2022 à 11:37, aurone a dit :

Tu ne sais pas pourquoi elle prend automatiquement 7KW pour réchauffer celle ci et moi non plus

 

Le 22/02/2022 à 11:47, Busquet2 a dit :

Je crois que c’est @Aurone (qui a beaucoup p’us de certitudes que nous pour le coup : Tesla a raison, point.

Tu est certain de bien lire @Busquet2? 
 

Ce qui est sure c'est que vous : vous avez la certitude que les inge Tesla sont des billes.  
Venant de personnes qui utilisent des applis publiques en tant qu’utilisateur et qui ne sont pas du métier ….. c’est fort
 

Modifié février 22, 2022 par Banoun

[Busquet2]

Tu fais avancer le débat avec cette provocation ? Tu défends ton copain ? Il n’en a pas besoin, laisse-le répondre s’il le souhaite.
Normalement je ne réponds pas à ce genre de commentaire inutile.
Je vois que tu as édité. Je n’ai jamais traité les ingénieurs de billes.

[Banoun]

😅😅 tres bien @Busquet2😂

si tu prend ca pour une provoc ou une défense 😅

c’est juste réaliste 

Modifié février 22, 2022 par Banoun

[maneavel]

Ce qui est sure c'est que vous : vous avez la certitude que les inge Tesla sont des billes.

Personne ne pense que les ingénieurs de Tesla sont des billes. Sinon on aurait pas acheté de Tesla.

On est plusieurs à penser que l'évolution de préchauffage ressemble plus a un bug qu'a une évolution voulue.
Que tu ne partages pas notre point de vue, je comprends.
C'est peut être volontaire de la part de Tesla.

=> quand j'ai vu ma consommation a 290Wh/km, j'ai directement pensé a un problème mécanique sur la voiture. C'est uniquement les forums qui m'ont permis de comprendre qu'il pouvait y avoir un problème de préchauffage logiciel.

Que tu denigres nos propos, je ne comprends pas. Le but de ce forum est d'échanger.


Tesla Model 3 AWD LR 2019

Commande TMY LR AWD Blanche 03/01/2022 -> livraison prévue le 25/02

[yankee76]

Une hypothèse !

 Si le préchauffage débute plus tôt, c'est peut être pour que la température de la batterie soit bien homogène, chose qui n'est peut être pas possible a faire en 20 minutes ?

[tben]

Le 21/02/2022 à 22:22, Busquet2 a dit :

Je commence à rejoindre l’avis de ceux qui pensent que ce préchauffage n’est pas optimisé et inutile pour nos batteries.

+1

Je testerai la prochaine fois de ne chauffer que 30 min avant. Et en fonction je reduirai ou augmenterai la durée.

Modifié février 22, 2022 par tben
Et pourtant je me classe dans les fanboys.

[farenas]

Si on pouvait descendre d’un cran ça serait sympa, car le sujet mérite bien ça. 
 

Il y a bien un problème avec ce préchauffage 

 

Pas forcément technique, car il a du être pensé en tant que tel par les ingénieurs Tesla. Et je pars du postulat que son démarrage très tôt a bien un fondement technique pour le coup

 

Moi ce que j’aime pas c’est le sifflement. Et ça c’est factuel, mais rien n’est prévu pour atténuer ou supprimer le phénomène, sauf à biaiser en pointant un lieu proche du SuC

 

D’autres constatent que les consommations s’envolent et que les autonomies fondent comme neige au soleil. C’est factuel aussi, surtout lorsque les gens utilisent des applications de mesures des paramètres. 
 

Est il possible de dire qu’avant c’était mieux ?

Franchement, je ne vais pas comparer mon ancienne TM3 SR+ mono moteur avec ma TMY dual motor. 
 

Aujourdhui, tout ce que je sais c’est que je DOIS annuler le préchauffage pour mon confort auditif et que si je le faisais pas, en plus d’être saoulé, je m’inquièterai peut-être aussi pour mon autonomie. 
 

J espere que le ingénieurs Tesla amélioreront le système à l’avenir. 

[istros]

Le 22/02/2022 à 13:01, farenas a dit :

Si on pouvait descendre d’un cran ça serait sympa, car le sujet mérite bien ça. 
 

Il y a bien un problème avec ce préchauffage 

 

Pas forcément technique, car il a du être pensé en tant que tel par les ingénieurs Tesla. Et je pars du postulat que son démarrage très tôt a bien un fondement technique pour le coup

 

Moi ce que j’aime pas c’est le sifflement. Et ça c’est factuel, mais rien n’est prévu pour atténuer ou supprimer le phénomène, sauf à biaiser en pointant un lieu proche du SuC

 

D’autres constatent que les consommations s’envolent et que les autonomies fondent comme neige au soleil. C’est factuel aussi, surtout lorsque les gens utilisent des applications de mesures des paramètres. 
 

Est il possible de dire qu’avant c’était mieux ?

Franchement, je ne vais pas comparer mon ancienne TM3 SR+ mono moteur avec ma TMY dual motor. 
 

Aujourdhui, tout ce que je sais c’est que je DOIS annuler le préchauffage pour mon confort auditif et que si je le faisais pas, en plus d’être saoulé, je m’inquièterai peut-être aussi pour mon autonomie. 
 

J espere que le ingénieurs Tesla amélioreront le système à l’avenir. 

Je n'ai aucun sifflement pendant le preconditionnement dans l'habitacle sur ma SR+ MIC de septembre 2021, uniquement audible fenêtres ouvertes sur l'essieu arrière. C'est uniquement sur les dual motors ce sifflement ?

Modifié février 22, 2022 par istros

[farenas]

@istros

 

J’avais bien un léger sifflement sur ma SR+ mais rien de comparable avec ma TMY actuelle. A tel point que la première fois, le jour de la livraison, j’ai cru à une panne.

 

Je suis aussi très sensible car mes oreilles sont mes outils de travail. J’y prends grand soin

 

 

Modifié février 22, 2022 par farenas

[Banoun]

Pas de sifflement également pour ma SR+ licorne de Décembre. 
Ou j’ai pas fait attention.
J’essayerai d’ecouter ce week-end. Trajet de 430 kms prévu vers Lyon. 

[Busquet2]

Le sifflement est plus présent en dual motor, logique…
C’est pour ça que je parle de standardisation de préchauffage pour toutes les Teslas alors que certains modèles n’en ont probablement pas besoin, comme la mienne ou la Y @farenas par exemple.

[seb7788]

Le 22/02/2022 à 11:47, Busquet2 a dit :

On sait que la température optimale de la batterie pour envoyer la sauce (250 kW) est 48 degrés. Pourquoi le proposer une heure avant, parfois plus ? Par exemple, vendredi je suis parti à 21h30 et pour le suc d’Avallon facilement une heure avant le préchauffage commençait alors qu’un embouteillage monstrueux s’annonçait avec 1/2 heure de plus sur le temps prévu, cet embouteillage a été pris en compte par le gps puisque le temps s’est allongé.
Pourquoi préchauffer une heure avant si la voiture est capable de le faire 20 minutes avant ? La charge DC HP permet aussi à la batterie de se réchauffer très rapidement.
J’ai l’impression qu’il y a une standardisation du préchauffage qui n’est pas forcément nécessaire suivant le modèle que l’on dispose. Pour ma part, j’ai une Panasonic LR et elle peut accepter les 250 kW à une température de 30 degrés et le moteur avant aide à réchauffer la batterie aussi mais pour une SR + c’est différent.
Je crois que c’est @Aurone (qui a beaucoup p’us de certitudes que nous pour le coup : Tesla a raison, point. Compliqué la discussion avec toi) qui disait appli bidon tierce, sauf qu’il y en a qq un comme moi qui avons des données internes qui permettent de voir beaucoup de choses que ces appli ne voient pas, nous sommes directement branchés sur le canbus avec scan my tesla, il n’y a rien de bidon pour le coup.


Moi j’évolue, je n’ai aucun problème à reconnaître mes torts, think about that.

Ta Panasonic donne quoi en général au bout de une heure de route en température ?

 

quand je suis rentré hier après 3 heures de roulage et malgré 1 h 15 min de préchauffe ma LFP oscillait toujours entre 26/27 degrés

 

du coup ma conso qui était faible sur la route s'est littéralement avec la mise en préchauffe suc, quand j'ai chargé au V3 de Laxou je suis monté a 51 degrés

 

Le 22/02/2022 à 11:49, KevinN78 a dit :

la mienne ne préchauffe même plus avant la supercharge, pourtant j'indique bien l'arrivée au superchargeur (a Velizy a chaque fois).

 

J'y vais pour écouler mes charges gratuites, au final, ça charge pas beaucoup moins vite que quand le pré conditionnement se met en route. Je dois passer 3/4 minutes de plus grand maximum.

La LG me manque du coup

 

[joujou]

Le 22/02/2022 à 08:56, aurone a dit :

 

Cela peut tout simplement être le fait que vous, ça ne vous intéresse pas forcément de gagner 30secondes ou 1 minutes au SuC. Sauf que sur la flotte de Tesla naviguant dans le monde, 1 minute de gagnée pour chacun des usagers, ça fait une belle différence en terme de fluidité dans une journée pour un SuC déjà. Mais je sais, ça vous intéresse ptet pas forcément l'intérêt commun 😅

 

Perso, je trouve cet argument convaincant, et ce changement constaté par les anciens utilisateurs coïncide justement avec l'ouverture des chargeurs aux autres usagers, et à la volonté de Tesla de gérer les embouteillages lors des jours d'affluence (exemple: les charges gratuites pour la ruée vers les Alpes en ce moment)

Rien ne dit que ce type de chauffage soit maintenu, mais s'il permet de réduire le temps de recharge, même de manière minime, cela vaut la peine de le tester. Comme beaucoup de choses à l'essai, ça peut être remis à l'état initial du jour au lendemain. Wait and see!

Modifié février 22, 2022 par joujou
orthographe

[Busquet2]

@seb7788 30 degrés

[seb7788]

Le 22/02/2022 à 22:05, Busquet2 a dit :

@seb7788 30 degrés

Les batteries ne se comportent pas de la même manière 

[nonmaisfranchement]

Le 22/02/2022 à 20:14, joujou a dit :

Perso, je trouve cet argument convaincant, et ce changement constaté par les anciens utilisateurs coïncide justement avec l'ouverture des chargeurs aux autres usagers, et à la volonté de Tesla de gérer les embouteillages lors des jours d'affluence (exemple: les charges gratuites pour la ruée vers les Alpes en ce moment)

Rien ne dit que ce type de chauffage soit maintenu, mais s'il permet de réduire le temps de recharge, même de manière minime, cela vaut la peine de le tester. Comme beaucoup de choses à l'essai, ça peut être remis à l'état initial du jour au lendemain. Wait and see!

Et donc on doit consommer plus et donc payer plus pour libérer la place plus vite pour une voiture d'une autre marque qui n'a pas de préchauffage, qui ne charge sûrement pas aussi rapidement et va donc rester plus longtemps sur la place ??

 

Je rappelle que les suc sont très rarement surchargés et même pour les cas de forte affluence, je voudrais bien savoir pourquoi ce serait aux clients Tesla de payer l'addition ?

[farenas]

Le 22/02/2022 à 20:14, joujou a dit :

 

Rien ne dit que ce type de chauffage soit maintenu, mais s'il permet de réduire le temps de recharge, même de manière minime, cela vaut la peine de le tester.

Ça vaut peut être la peine pour Tesla, mais pour les bêta testeurs, nous, c’est pas une réussite. 
 

Plus de consommation et du bruit plus longtemps 

[Busquet2]

Les batteries ne se comportent pas de la même manière 

Surtout avec les LFP, c’est connu qu’il est plus difficile de les monter en température, à cela tu rajoutes qu’elles ne possèdent qu’un seul moteur et ça donne des dizaines de pages sur ce forum