joujou

Il est super beau ce nouveau gris, bon choix.

je confirme, jamais essayé non plus.

Non. De mon expérience après quelques sorties sur routes blanches, elle a une super tenue de route même en propulsion. Je dois rouler un peu moins vite dans les virages mais c'est une infime différence (après j'ai les Michelin pilot sur la LR et des Hankook icept sur la Highland donc la comparaison est hasardeuse). Mais les fois où je sens que la voiture patine, elle corrigé la trajectoire assez efficacement. Si je vivais en Valais j'aurais considéré la question, mais pour mon usage, aucun regret (et en mode Standard, elle a de la patate quand même! Du moins largement assez pour moi, qui roule en a confort 90% du temps).

Tant mieux alors! Ca a peut-être changé récemment, j'en avais justement discuté avec le conseiller en lui demandant pourquoi il n'y était pas, alors qu'ils sont agréés Tesla et qu'il n'y en a pas pléthore à Lausanne. Bref. J'ai fait changer un pare-brise suite à un éclat, et un pare chocs, et les deux fois ça s'est bien passé, mais les délais pour avoir une place sont un peu longs.

J'ai trouvé le son plus puissant et la voiture étant mieux insonorisée, il y a un léger mieux sur le son oui. Mais bon, c'est marginal.

Chez Winniger ils ont bien fait le taff. Par contre depuis que je suis chez Axa, je ne les ai plus dans ma liste de carrosseries. Ma Highland me plait, je suis bien content d'avoir pris une batterie normale, j'avais peur de quitter ma LR mais au final je ne sens aucune différence (je charge à la maison), alors que j'ai économisé 10000 francs. Sur les longs trajets, c'est pèeut être un peu plus long, mais rien qui justifie de dépenser 10 plaques de plus selon moi. Mais c'est vrai que je ne croise jamais de Highland, les seules que j'ai vues c'était à la livraison. En France par contre j'en croise beaucoup.

Je ne comprends pas bien: sur ma voiture, lorsqu'elle "voit" un panneau 90, elle décélère pour se caler à 90, ce que j'ai remarqué récemment en me disant que c'était une bonne idée. Par contre, elle n'accélère pas si elle croise un panneau à vitesse supérieure (j'imagine par sécurité), donc là je dois mettre un coup de molette.

J'ai fait 200 km d'autoroute ces vacances, temps sec, une dizaine de degrés, et j'étais à 13,5 kwh/100 km en roulant avec le régulateur à 120, 110 et 130. Propulsion, jantes stock, pneus hancook hiver icept. Quelques accélérations et passages en vitesse accrue pour doubler des files de voiture sur la voie de droite. Je trouve aussi cette voiture très agréable pour l'autoroute.

Ha! Donc, pour préconditionner la batterie "manuellement", il suffit bien d'activer la clim via l'appli? C'est super, ça mériterait d'être plus clair dans l'app, car ces points que j'ai cités sont dans des notes de bas de page du manuel.

Je ne sais pas exactement. Mettre la clim (l'été) pour l'habitacle a un effet sur la batterie pour la mettre à température idéale, c'est clairement écrit dans le manuel dans le chapitre sur la climatisation. Mais est-ce le cas l'hiver? Je trouve que ce point a toujours été horriblement flou chez tesla. Pour quoi il n'y a pas un bouton pour lancer le préconditionnement manuellement, au lieu de devoir programmer un horaire qui reste actif pour chaque adresse?

Ils parlent surtout de rumeurs... J'ai toujours considéré ce que dit la notice à ce sujet: Ce que je comprends, c'est qu'en allumant la clim', une partie de la chaleur est utilisée pour réchauffer la batterie. Non? Mais c'est vrai que l'app n'a jamais été très claire là dessus, en forçant le couplage préconditionnement/programmation lieu-horaire.

On peut remettre les anciennes si on veut? Les mêmes en RGB ce serait magnifique (pour faire correspondre le bandeau LED...)

Pas bête, j'essaierai! Selon la température extérieure, ça peut aller vite je pense. Après quelques essais, j'ai l'impression que la mienne passe en limité en dessous de 10 degrés, tout simplement. Je ne pense pas non plus me prendre plus la tête que ça, dans 4 mois je récupère une place de parking souterrain (avec borne...) donc la voiture ne devrait plus avoir ce genre de souci. Actuellement elle dort à 50% dehors, 50% dans un garage (environ 10 degrés dedans) et je n'ai jamais le souci de freinage limité (ou rarement) quand elle dort dedans.

Rien n'est parfait malheureusement, mais bon, après un mois et environ 2000 km, je ne pense plus du tout aux comodos, alors que je rageais lors des premiers jours. Il y aura toujours une petite proportion d'irréductibles, mais pour la plupart, soyez rassurés: on s'y fait très bien et aujourd'hui je préfère les boutons aux comodos de ma LR. Bref, ça peut être irritant de ne pas avoir la voiture parfaite, mais cette disparition ne gênera le plaisir de conduite que très temporairement. Bien sûr on peut toujours attendre un hypothétique retour en arrière, mais à mon avis, c'est disproportionné.

Ce matin j'ai préconditionné la batterie une trentaine de minutes, j'ai perdu quelques % et je pouvais immédiatement utiliser le freinage régénératif. Mais cela valait-il les quelques % de batterie perdus? Non. Et je vis en montagne. Bref, c'est pénalisant pour le confort de conduite je trouve, et encore.