et il se coupe dès que le soc passe à 19%

sinon ma methode pour préco:

- je lance le gps vers destination finale du trajet, une fois le trajet calculé...

- je demande les bornes disponibles sur le trajet...

- ja choisis celle qui me va pour 1ere étape, préco garantie.

- pendant la recharge même démarche pour arrêt suivant.

 

Je persiste et signe, j'ai lancé le GPS pour partir de Toulon à Aix les bains et retour, 2 charges programmées sur chaque trajet, le preco en route que sur l'une d'elle, et pourtant tout était respecté.

 

Alors le "l'erreur est souvent due à la personne devant le volant", vous pouvez le remballer. Hyundai nous a pondu une usine à gaz, plus le temps passe plus je me rends compte que cette voiture est une plaie.

 

Craquement de partout, preco pas efficace, gicleurs de pare-brise à changer au bout d'un an, déconnexion intempestive de blue link et reconnaissance vocale et GPS qui du coup se désactivent, android auto en filaire qui lâche aussi, bug ou c'est impossible de mettre D ou R

 

Alors pour en revenir au preco, quand ça marche c'est parfait, maintenant si la voiture ne reconnaît pas qu'une borne de 175kw total ou 250kw fastned c'est une hpc, ben désolé, c'est 0as la faute du conducteur.

 

Par contre ce dernier ne peut rien y faire, et le soucis est là.

 

On roule dans un bagnole à 60k€ toute option, ne l'oubliez pas, c'est inadmissible. Surtout quand on y rajoute un sav inefficace. Ça fait 2 mois que j'attends qu'on règle mes butées de coffre, et je vais encore attendre je sais pas combien de semaines pour les gicleurs.

 

Plus jamais hyundai pour moi.

 

Ps : j'ai oublié l'éclairage dramatique et les vibrations à 90 ou 110 ! 😂😂

Modifié mars 21, 20242 a par Tino83

Là je compatis, tu es vraiment tombé sur une mauvaise série. Et je comprends la déception voire la rage contre la marque.

Je n’ai aucun de tous les problèmes listés même l’Iccu tient le coup et pourtant j’ai eu les premier modèles qui sont arrivés.

 

maintenant pour en revenir au préconditionnement je n’ai jamais eu le cas de son non activation quand celle ci est enregistrée dans la base de donnée.
Par contre la borne elle peut ne pas donner toute la puissance à la voiture mais c’est un autre problème.

 

Merci pour vos conseils.

effectivement peu importe si il y a l’éclair ou un chiffre dans le « drapeau de l’étape ça n’a pas d’importance, le préco fonctionne dans les deux cas merci @Yan78

il s’est déclenché pour la première borne HPC de mon trajet 45 kms avant d’arrivér. Charge est montée à 195KW au début ( je suis pas resté)j’étais à 38% donc le 80% atteint en 16 minutes 

deuxième stop par contre pas de préco mais je n’avais fait que 80kms j’étais à 62% et il faisait 18-19 dehors. 

Logique pour le non preconditionnement pour le deuxième arrêt, la température optimum de la batterie était atteinte surtout après une recharge rapide 80 kms plus tôt.

 

Nickel tout ça 

 

1 charge aurait bien suffit 

Le 22/03/2024 à 08:46, Momodo a dit :

Nickel tout ça 

 

1 charge aurait bien suffit 

Oui effectivement, en fait l’application Shell recharge avec laquelle j’ai fait l’itinéraire me disait de charger 11 minutes à la première borne puis 4 minutes à la deuxième pour arriver avec 15% de SOC mais au final le temps d’aller chercher à manger la première fois et un café la deuxième, la voiture a eu à chaque fois le temps d’aller jusqu’à 80% Au final je suis arrivé avec 44% sans devoir chercher une borne pour mes trajets du soir sur place.

Donc premier grand trajet réussi avec succès franchement c’est nickel. Maintenant que je suis plus confiant, Je pense je vais tenter le retour avec un seul arrêt. 

Pas besoin de chercher, a Strasbourg il y a des bornes partout. 

Étonnant la différence en 2 ans

Modifié mars 22, 20242 a par Momodo

Oui effectivement j’ai été agréablement surpris.

par contre aucun respect des conducteurs de thermique, ils occupent des places VE sans scrupules.

Autre surprise, mais moins grave ( et cest  mon employeur qui paye) j’ai rechargé pendant la nuit sur une borne Freshmile en AC, donc 11kW. Voiture branchée à 23h24 et je suis reparti à  08h04 pour 30,39 KWh rechargés pendant la nuit. Total facturé par Shell recharge 53,83€! Or avec freshmile directement ça aurait du être 10/11€ max 

Cherchez l’erreur

Énorme !

 

Shell facture 0,10 € la minute!

Avec freshmile c'était 9€70

 

Modifié mars 22, 20242 a par Momodo

Oui 0,10 € la minute + un coût de connexion de 2,06€ abusé, et les recharges en borne 300kw que j’ai faites sur le trajet m’ont l’air bien plus cher aussi donc mon employeur se fait bien arnaquer sur les tarifs avec Shell recharge.

 

sinon pour conclure sur ma première expérience grand trajet avec Ioniq5 et le pré-conditionnement, tout s’est bien passé, c’est très efficace et recharge 20=>80% en 15-16 minutes avec des pointes à 195/200kW. 
sur le retour la température était vachement plus basse (5-9 degrés) qu’à l’aller donc plus de conso mais le pré-conditionnement a bien fait son boulot pour le second stop. 

Pour moi, le préconditionnment reste un mystère !!!

La semaine dernière premier "grand trajet", un aller retour entre Sarreguemines et Lyon, en gros 1100 km.

On va dire pas de problème pour trouver des bornes de libre sur autoroute, calcul de l'itinéraire et des recharges plutôt pertinent, mais la gestion du préconditionnement semble un peu aléatoire, mais pas tant que la puissance délivrée par les bornes.

Je suis toujours, ou presque, en dessous de la puissance théorique, et lorsque je regarde sur le récapitulatif des charges sur Chargemap, c'est encore pire...

Mais bon, malgré tout je vois qu'avec des pause-recharges de 20 minutes cela passe sans souci !

Fin avril, je pousse plus loin, direction Toulouse,  un autre test !!!

Hop et concernant ce point là :

 

>> ET Le temps nécessaire pour atteindre la température cible ≤ Temps de trajet jusqu'à la destination (borne)

 

C'est incorrect également.

J'ai quitté une manifestation ce week-end (18H30, 9 degrés). La borne était à 5 km (Allegro 150kw). Je la programme le temps que ma femme dise aurevoir et papote encore quelques minutes. Pendant ce temps j'attend dans la voiture et la préco s'est déclenchée alors que je n'étais même pas parti.

Je me dis que les règles qui étaient à l'origine mises en place lors de la mise à jour qui a poussé cette fonction ont évoluée depuis.

Non tu peux très bien choisir une borne thp à 1km de chez toi et avoir le preconditionnement en restant en mode P, voire voiture fermée avec la clef mécanique.

Le temps de prendre un café ou un peu plus selon météo et ça le fait.

Mais il y a toujours un certain temps de preconditionnement selon t° batterie.

Modifié mars 26, 20242 a par chgros1

Le 26/03/2024 à 09:51, Kidur a dit :

Pour moi, le préconditionnment reste un mystère !!!

La semaine dernière premier "grand trajet", un aller retour entre Sarreguemines et Lyon, en gros 1100 km.

On va dire pas de problème pour trouver des bornes de libre sur autoroute, calcul de l'itinéraire et des recharges plutôt pertinent, mais la gestion du préconditionnement semble un peu aléatoire, mais pas tant que la puissance délivrée par les bornes.

Je suis toujours, ou presque, en dessous de la puissance théorique, et lorsque je regarde sur le récapitulatif des charges sur Chargemap, c'est encore pire...

Mais bon, malgré tout je vois qu'avec des pause-recharges de 20 minutes cela passe sans souci !

Fin avril, je pousse plus loin, direction Toulouse,  un autre test !!!

 

Sans précisions supplémentaires, il est difficile de dire s'il y a un problème ou pas:

- Qu'est-ce que tu veux dire par "la gestion du préconditionnement semble un peu aléatoire" ?

- As-tu le moyen de vérifier la température batterie à l'arrivée sur la borne (avec un Dongle OBDII et EV notify par exemple" ?

- Qu'est-ce que tu appelles être "toujours, ou presque, en dessous de la puissance théorique" ? Quelles puissances maxi et puissance moyennes as-tu relevées, par quelles températures extérieures, sur quel type de recharge en % ?

 

 

 

 

 

Le 26/03/2024 à 09:51, Kidur a dit :

Pour moi, le préconditionnment reste un mystère !!!

La semaine dernière premier "grand trajet", un aller retour entre Sarreguemines et Lyon, en gros 1100 km.

On va dire pas de problème pour trouver des bornes de libre sur autoroute, calcul de l'itinéraire et des recharges plutôt pertinent, mais la gestion du préconditionnement semble un peu aléatoire, mais pas tant que la puissance délivrée par les bornes.

Je suis toujours, ou presque, en dessous de la puissance théorique, et lorsque je regarde sur le récapitulatif des charges sur Chargemap, c'est encore pire...

Mais bon, malgré tout je vois qu'avec des pause-recharges de 20 minutes cela passe sans souci !

Fin avril, je pousse plus loin, direction Toulouse,  un autre test !!!

Bonjour Kidur, je suis aussi sur Sarreguemines, on s'est peut-être croisé... je n'ai jamais eu le moindre soucis de préconditionnement depuis la maj, après le problème peut venir de la borne qui si elle est partagée ne délivrera pas la puissance que la voiture peut prendre

Le 26/03/2024 à 10:50, Didier_ a dit :

 

Sans précisions supplémentaires, il est difficile de dire s'il y a un problème ou pas:

- Qu'est-ce que tu veux dire par "la gestion du préconditionnement semble un peu aléatoire" ?

- As-tu le moyen de vérifier la température batterie à l'arrivée sur la borne (avec un Dongle OBDII et EV notify par exemple" ?

- Qu'est-ce que tu appelles être "toujours, ou presque, en dessous de la puissance théorique" ? Quelles puissances maxi et puissance moyennes as-tu relevées, par quelles températures extérieures, sur quel type de recharge en % ?

 

 

 

 

 

Je veux dire par là que sur ces trajets, je définis toujours une station comme destination, d'un autre côté je n'ai pas le choix mais c'est un autre problème ! Et le conditionnement ne se déclenche pas toujours, avec comme conséquence des début de charge à 70 kW.

Je n'ai pas de moyen de contrôler la température de la batterie, un jour peut être...

Voici un exemple d'un bilan de charge sur une borne Power Dot de "180 kW", avec préconditionnement actif 25 minutes avant d'arriver à la borne... en moyenne on est à 103.6 kW, ce n'est pas fou ! Et dès le début j'étais à 100 affiché donc pas de pointe

J'en ai pas mal des exemples comme celui là !

 

J'ai peu d'expérience en charge "super" rapide. J'ai l'impression que ça dépend plutôt de la borne que de la voiture.

Trois expériences en tête, après un pré-condtionnement réussi :
une IECharge (Avrillé), la borne a dépassé 100 kW en tout début de charge et est tombée ensuite (puissance de charge moyenne 63 kW), 43 kWh en 41 minutes

une Ionity (St Rambert), la charge est montée à plus de 220 kW et est restée haute : 32 kWh en 11 minutes

une autre Ionity (Veyre) a été beaucoup plus molle, 34 kWh en 24 minutes

 

Dans les trois cas, seul sur l'aire de charge, charge arrêtée à 80% ou moins.
 

Le 26/03/2024 à 12:43, Kidur a dit :

Je veux dire par là que sur ces trajets, je définis toujours une station comme destination, d'un autre côté je n'ai pas le choix mais c'est un autre problème ! Et le conditionnement ne se déclenche pas toujours, avec comme conséquence des début de charge à 70 kW.

Je n'ai pas de moyen de contrôler la température de la batterie, un jour peut être...

Voici un exemple d'un bilan de charge sur une borne Power Dot de "180 kW", avec préconditionnement actif 25 minutes avant d'arriver à la borne... en moyenne on est à 103.6 kW, ce n'est pas fou ! Et dès le début j'étais à 100 affiché donc pas de pointe

J'en ai pas mal des exemples comme celui là !

 

 

Par expérience, j'évite les bornes PowerDot. Par deux fois j'ai eu des résultats piteux sur celles de Loudun (Leclerc).

 

Quel que soit le connecteur utilisé (150 kW ou 180 kW) j'ai eu des PW de recharges lamentables malgré une batterie chaude.

Heureusement que mon abonnement Elli ancienne formule facturait 0,35 €/kWh au kWh sur ces bornes là et pas à la minute....

 

Mais il m'est arrivé d'avoir des problèmes sur certaines bornes IONITY, notamment celles de Montpellier St-Aunes. Dans ces cas là, je coupe  la recharge dès que je m'en rends compte pour la reprendre après, quitte à changer de borne si besoin.

Exemple à en février dernier:

 

 

Je n'ai pas encore une expérience de fou, un peu moins de deux mois et 7500 km, mais je charge principalement sur chargeur "rapide", c'est ma voiture de fonction et globalement je suis satisfait même si ces réseaux nous vendent beaucoup de rêves !!!

J'ai ma voiture depuis presque 2ans, véhicule de fonction comme toi, avec donc de nombreux longs trajets (AR Sarreguemines Innsbruck sur la journée, la Corse mais aussi une traversée Est Ouest sur un week-end du 14 juillet).

Le préconditionnement fonctionne très bien, même s'il est possible quand il fait très froid que le véhicule ne démarre pas à 220kW. Le préconditionnement s'arrête à 20° et la température pour être à 220 kW est de 25°.

Par contre, il faut juste avoir des bornes fiables, je recommande Ionity qui m'a rarement déçu (même s'il m'est arrivé de changer de borne comme Didier) mais aussi Engie. Récemment j'ai rechargé chez Engie, certes une quantité d'énergie faible mais j'ai chargé 22.5kWh en 7 min, ça fait une moyenne de 192 kW (le 3 mars)! 

Comme Didier, je ne recommanderais pas Power Dot, celles du Cora, je n'ai jamais réussi à dépasser les 80 kW.

 

Bonjour. Les bornes powerdot ne délivrent pas les valeurs affichées théoriques (150 ou 200kw) mais plutôt la moitié... Puissance partagée entre plusieurs connecteurs.

Mes expériences de recharge sur ces bornes plafonnent à 90/100kw.

Mes meilleures expériences de recharges sont sur des bornes engie ou iecharge où la puissance de charge a atteint le maximum après préconditionnement.

Pour ma part pas de fonctionnement chaotique du préconditionnement mais surtout de perf aléatoires d'un réseau de bornes à un autre.

La puissance réduite sur les powerdot à 400V ne vient pas plutôt de nos voitures ? (cf mon sujet à ce propos) 

La puissance max annoncée est sur du 800V, pas d'info sur la puissance en 400V à ma connaissance. 

Le 21/03/2024 à 18:23, Tino83 a dit :

Je persiste et signe, j'ai lancé le GPS pour partir de Toulon à Aix les bains et retour, 2 charges programmées sur chaque trajet, le preco en route que sur l'une d'elle, et pourtant tout était respecté.

Pendant longtemps je m'énervais  par ce qu'a chaque trajet vers une borne Fastned le préco ne se lançait pas. J'ai finalement compris que je me plantais dans celle que je sélectionnais qui était la 50kW et non la HPC juste à côté. Ça pourrait être ça ? Depuis ce jour je n'ai jamais eu aucun souci avec le préconditionnement.