Il y a 13 heures, Mir a dit :

En place arrière, l'effet aquarium est sympa. Avoir par beau temps, avec le soleil qui tape si cela n'occasionne pas plus de désagrément que de plaisir.

Franchement, c'est bien réfléchi : le verre se fonce au soleil, ce qui fait que je n'ai jamais personne qui s'est plaint du soleil à l'arrière contrairement à d'autres voitures ou tu es obligé d'occulter le toit ouvrant en été.

Par contre, ca chauffe bien dès qu'il y a une rayon de soleil et la clim' est vite incontournable (même quand il fait 20°C avec du soleil, ca chauffe beaucoup vu les surfaces vitrées partout...)

Voilà voilà.

Dans notre cas, c'était la volonté de moins émettre de CO2 et de microparticules, donc voiture électrique.

Et comme on voyage souvent, le réseau de superchargers a été déterminant, ainsi que l'autonomie, du fait de nos passages dans des zones peu desservies en bornes de charge.

La voiture est aussi très sûre: sécurité active de bon niveau, bonne tenue de route, et excellente sécurité passive (protection des occupants). 

Le reste est très sympa mais est du bonus.

Et même si l'accélération et la technologie sont géniales, l'intérieur dépouillé et monacal sont ce qui nous plaît le pluslors des trajets. 

 

Modifié février 18, 20215 a par AKM74

Il y a 21 heures, jimbo1980 a dit :

Oui c’était pour voir les réactions 😂

Ben franchement je l'ai pas achetée pour ça mais la finition je la trouve très bien, bon la mienne vient de chine ça aide peux être.

Il manque le critère du prix.

Difficile de n'en choisir qu'un.. le côté écolo / autonomie / SUC y fait beaucoup mais aussi le fait de pouvoir fumer 99% des caisses aux péages 😅😂 (ben quoi c'est pas fait pour ? 😇) ou se faire plaisir avec le mode piste 🤪.

Le réseau de charge uniquement et puis histoire de changer un peu de véhicule, délaisser un peu les SUV.

Vraiment étonné par le résultat, qui ne reflète, à mon avis, absolument pas la réalité.

Car je vois que 60 % des répondants pour le moment disent "le réseau de superchargeurs".

C'était ma réponse, car on fait 1 200 km un weekend sur 2.

 

Mais je constate aussi que dans l'immense majorité des cas, les possesseurs de Tesla font peut-être maximum 10 supercharges dans l'année, et que sur les trajets qui sont faits, iONITY suffirait amplement.

 

Alors, est-ce un besoin de se rassurer ? Ou une mauvaise anticipation de ce qu'on va faire avec la voiture, ou encore "pas envie de se prendre la tête, Tesla a un réseau, ça nous ira" ?

il y a 15 minutes, bobjouy a dit :

Alors, est-ce un besoin de se rassurer ?

Je pense que tu as mis le doigt pile sur le bon argument, les médias martèlent tellement les gens avec l’autonomie et du manque de réseau de charge que tout le monde a peut de tomber en panne, les médias devraient donc rappeler que de toute façon 95% des charges se font à domicile 

il y a 15 minutes, bobjouy a dit :

est-ce un besoin de se rassurer ?

Pour ma part, comme je le disais dans mon commentaire en page 1, c'est exactement ça : nous rassurer, en premier lieu.

Etant donné que le réseau Tesla semble avoir une bonne fiabilité comparativement aux autres fournisseurs, nous nous sommes orientés vers ce choix de la marque Tesla pour cette raison. Même si cela évolue constamment, c'est un des critères qui fait mouche lors de l'achat lorsque l'on pose la combinatoire des attributs de chaque modèle en lice.

Faudrait que je fasse un autre sondage sur l'utilisation des superchargeurs, histoire de voir quelle proportion en utilise moins de 10 par an par exemple.

Perso j'en suis à une moyenne de 13 supercharges par mois... 😅

 

Après, je pense que si une Tesla nous permettait de faire disons 400 km d'autoroute par tout temps avec moins de 80 % de batterie, je changerais peut-être de réponse pour dire que le point n°1 c'est l'autonomie.

 

il y a 10 minutes, jimbo1980 a dit :

Je pense que tu as mis le doigt pile sur le bon argument, les médias martèlent tellement les gens avec l’autonomie et du manque de réseau de charge que tout le monde a peut de tomber en panne, les médias devraient donc rappeler que de toute façon 95% des charges se font à domicile 

Voilà, sur 1000 trajets dans une année, 8 vont être assujettis à des charges "ailleurs que le domicile", et pour autant c'est là-dessus que l'immense majorité des gens et médias vont se concentrer. Dingue.

Aucun de ces choix proposé : Tenter une nouvelle aventure automobile différente avec une marque en avance sur son époque.

Ma motivation principale lors de mon achat était l'autonomie (la peur de la panne sèche), mais aujourd'hui, avec le recul l'apriori est tombé, et  je penche plus pour le coté sécurité du réseau "super charger" et borne à destination de TESLA, ceci malgré que mes 99 % de charges soient faites à domicile, grâce au Connecteur Mural 32 A  (triphasé) Tesla installé dans mon garage.

Le changement de siècle et de paradigme n’apparaît pas non plus. En d’autres termes, un mix de plusieurs critères ci-dessus, plus le fait (et l’envie) de changer les habitudes de 40 ans de thermique (dans mon cas). 

Modifié février 18, 20215 a par e-Picurien

Je roule actuellement en NIRO et envisage de passer à la TM3 pour la sécurité des recharges lors de grands déplacements.

D'une part, je prends peu l'autoroute ( par choix mais aussi , étant provincial il n'y a pas forcement d'autoroutes pour les trajets mes trajets lesplus féquents) alors IONITY  je n'utilise pas ( et c'est loin d'etre répandu sur tout le territoire) Il me reste donc toutes les autres bornes mais seront elles disponibles? seront elle en fonctionnement? La charge démarrera t elle correctement ( j'ai eu quelques soucis avec le NIRO sur des bornes fonctionelles mais la charge ne demarrait pas ). Quelle sera la vitesse de charge ( nombre de borne  50 kW ne charge en réalité qu'a 36 kW)? Je dois prevoir un plan B ou un plan C et donc éventuellement me derouter...

Meme si ce n'est que quelques fois par an, je n'ai plus envie de rencontrer ce genre de probleme.

Bon je ne cache pas non plus que l'esthetique, la connéctivité des TM3ça me plait bien aussi.

C'est qui a choix "finition" 😆