Le 02/11/2021 à 16:05, Bart a dit :

L'inconvénient, c'est de laisser des gens monter/démonter 2x par an des pneus, avec le risque d'abimer les jantes, la voiture ...

 

Tout à fait je rajouterai, problème d équilibrage potentiel comme à chaque changement sans oublier, le risque de bousiller/d arracher le TPMS dans les manips

Le 02/11/2021 à 16:05, Bart a dit :

L'inconvénient, c'est de laisser des gens monter/démonter 2x par an des pneus, avec le risque d'abimer les jantes, la voiture ...

 

Il y a aussi pas mal d'avantages : environnemental et économie locale.

Les jantes, j'ai déjà réussi à les abîmer tout seul comme un grand.

Merci en effet y a du pour et du contre

Le 01/11/2021 à 23:21, Dordrecht a dit :

 

Tout-à-fait, la neige est son point faible. Mais il fonctionne quand même correctement sur la neige, je les ai testés pendant des années sur de fortes pentes, avec une voiture assez lourde, une Subaru Outback. Par rapport aux pneus hiver c'était beaucoup moins bien, alors je roulais plus lentement et ça passait partout. La TM3 étant plus lourde je ne suis pas encore sûr si ça va le faire...

 

Tout ça me fait un "mix" de caractéristiques qui me convient, vu mes usages...

cf aussi https://www.tcs.ch/fr/tests-conseils/tests/pneus/pneus-toutes-saisons.php#anchor_96a7328f_Accordion-Dimension-235-55-R17-103V---Test-2020 

Si on équipe sa voiture en pneus 4 saisons, ce n'est pas pour monter des cols très  enneigés ( pour cela il est préférable d'avoir de vrais pneus neige et/ou des chaines), c'est pour être en conformité avec la nouvelle règlementation en hiver dans certains départements et pour avoir avoir de meilleures performances qu'en pneu été si les conditions deviennent difficiles. Je verrai cet hiver, avec les 4 roues motrices, les aides électroniques en freinage et accélération, un bon réglage du frein moteur ( je pense qu'il faudra que je trouve le bon niveau de régénération, je ferai plusieurs essais sur routes enneigées), si la voiture se comporte sur routes faiblement enneigées comme je l'espère avec des pneus 4 saisons ou si il est préférable que je repasse aux pneus neige.

J’ai installé les pneus hivers sur ma LR en prenant juste les pneus Pirelli 18 T0 montés sur les jantes aéro. 
 

Eh bien assez surpris car si le comportement est assez bon et similaire aux Michelin Sport été, ils sont bruyants. A voir si cela s’atténue. 

 

par contre la consommation à température et trajet identique est surprenante! 
entre 12 et 15% d’augmentation de conso. ça me paraît énorme. A suivre sur longue durée. Mais sur les 14000km, j’ai consommé 155 Wh/km contre 178 depuis le montage des pneus. 

Le 02/11/2021 à 22:03, soub56 a dit :

Si on équipe sa voiture en pneus 4 saisons, ce n'est pas pour monter des cols très  enneigés ( pour cela il est préférable d'avoir de vrais pneus neige et/ou des chaines), c'est pour être en conformité avec la nouvelle règlementation en hiver dans certains départements et pour avoir avoir de meilleures performances qu'en pneu été si les conditions deviennent difficiles. Je verrai cet hiver, avec les 4 roues motrices, les aides électroniques en freinage et accélération, un bon réglage du frein moteur ( je pense qu'il faudra que je trouve le bon niveau de régénération, je ferai plusieurs essais sur routes enneigées), si la voiture se comporte sur routes faiblement enneigées comme je l'espère avec des pneus 4 saisons ou si il est préférable que je repasse aux pneus neige.

Tu peux gérer ton niveau de régénération ? Perf j'imagine ? 

Merci pour vos commentaires et vos expériences.

 

Je penses que je partirai avec 4 pneus 4 saisons Pirelli Cinturato AllSeason SF2 et je verrai si cela me permet de rouler sans trop de difficulté...

 

concernant le poids des voitures, actuellement avec une E 300de, c'est lourd très lourd, ça va pas trop me changer

Parmi tous les pneus cités dans ces contributions, le Bridgestone Blizzak LM005 n'est pas mentionné. Pourtant il fait partie des meilleurs pneus hiver selon plusieurs tests (ADDAC, TCS).

Je souhaite le monter sur des jantes aéro 18 pouces d'une SR+.

Je suis demandeur d'avis avant de prendre une décision définitive. Merci.

Le 03/11/2021 à 08:31, PMalo a dit :

Parmi tous les pneus cités dans ces contributions, le Bridgestone Blizzak LM005 n'est pas mentionné. Pourtant il fait partie des meilleurs pneus hiver selon plusieurs tests (ADDAC, TCS).

Je souhaite le monter sur des jantes aéro 18 pouces d'une SR+.

Je suis demandeur d'avis avant de prendre une décision définitive. Merci.

Ce pneu est totalement typé confort. En séquence "sportive", virages, ou tout simplement forte accélération, il va clairement se déformer et le comportement ainsi que la tenue de route en sera affectée, d'autant qu’il s'agit d'un pneu neige avec gomme plus tendre...

Mon avis, qui n'engage que moi, c 'est que pour SR+ et tout dépend la conduite, il fera certainement le job. Après sur LR et encore plus Perf, c'est se priver clairement de possibilités de la voiture, voire même selon la conduite se mettre potentiellement en danger. Sur ce plan rien à voir avec un Michelin Pilot Alpin par exemple.

Edit : Le pneu existe en runflat (techno "driveguard" chez Bridgestone), il s'agit d'un renfort de la carcasse qui permet de rouler à plat à vitesse réduite, et donc dans cette configuration il gagnera une grande rigidité, qui lui faisait défaut dans sa configuration de base. 

En conclusion, je le recommanderai en version runflat. 

 

Modifié novembre 3, 20214 a par FredMt

Le 02/11/2021 à 22:54, sbastien76205 a dit :

Tu peux gérer ton niveau de régénération ? Perf j'imagine ? 

Une LR, c'est déjà trop puissant...et l'autonomie est légèrement supérieure.

Il y a 3 niveaux de régénération : je pense que le plus adapté sera le niveau intermédiaire, entre la roue libre ( pas vraiment intéressant sur la neige, puisque il contraint à utiliser les freins, ce qui n'est pas recommandé) et le niveau maximum (où le freinage est trop important lorsque l'adhérence est faible).

 

Le 31/10/2021 à 21:01, FredMt a dit :

Oui, et puis dans la voiture tu sélectionneras la nouvelle monte. Par contre il vaudrait peut-être mieux un jeux été en 19 pouces et puis un hiver en 18. 

 

Dunlop winter sport 5 :  C / C 72db.

Snowproof P  : C / B 70db 

Sottozero 3 :  C / B  69db 

 

Le Dunlop est un peu en retrait sur la distance de freinage. C est confirmé dans le test auto bild que j ai mis en lien plus haut.

 

Perso, j ai un faible pour le Nokian Snowproof P, il paraît bien équilibré. acc le fournit zn roues hiver. 

 

Sinon un peu plus cher mais avec une grande longévité (cf le test autobild aussi, il y a un tableau sur l usure)  il y a le  

Michelin Pilot Alpin 5  C /B 68db

 

Bonne réflexion 😉

il y a aussi le

 KLEBER KRISALP HP3 XL C/B 69db

moins cher qu'un Nokian  mais suffisant pour les 5 mois à venir

Le 02/11/2021 à 11:35, Bart a dit :

Qu'est-ce que ça fait mal de mettre 300€ dans les capteurs ...

Habituellement, je prends un jeu de jantes pour mes pneus hiver, mais là, ça fait vraiment un très gros investissement...

 

Oui faut déjà pouvoir sans procurer !

J'ai fait une demande de devis : mais plus en stock et pas de visibilité !!!

Super !

Le 02/11/2021 à 14:58, Mitchounet a dit :

Sur Autojantes: 

https://www.autojantes.com/fr/15609-jantes-tesla-model-3-18-pouces#/fabricant-monaco/et-38

 

Bonjour,

Ce sont les anthracites dark ? D'après la photo, il semble donc  possible de mettre un cache-moyeu Tesla ou est-ce un DIY à l'imprimante 3 D ?

Je vais être obligé de faire monter des pneus neige. Je serais bien passé par la solution jantes non-OEM en 18 (les Ronal R70 sont sympas sur les TM3). Mais ces capteurs ont l'air introuvables... Je vais sans doute commander 4 pneus en 19 du coup (un billet de 1000€ avec le montage).

Le 02/11/2021 à 16:03, T8-73 a dit :

Question de novice y a-t-il un risque de préférer la solution pneus à démonter/remonter par rapport aux roues hiver ? 

Non mais il y a la contrainte du rendez-vous et éventuellement la difficulté d'en obtenir un si le montage est tardif dans la saison (le jour où il neige par exemple !).

Ensuite, le coût total (avec équilibrage) est de 145 € par saison. J'ai comparé sur 4 ans :  finalement en comptant une revente (après les 4 ans) à 50 % des jantes et des capteurs , le coût est de 1214 € en achetant les 4 roues complètes (jantes à 160 €, pneus à 195 € et capteurs à 200 €) contre 1356 € (mêmes pneus) en faisant les permutations.

Habitant une maison (pas de problème de stockage) et disposant d'un cric (rouleur) et d'une clé en croix, je peux monter les roues en 1/2 heure à tout moment sans la contrainte du rendez-vous.

 

Les machines de montage/démontage actuelles permettent l'échange du pneu sans abimer la jante à moins de les confier à un "gougnafier" !

Le 03/11/2021 à 12:52, Tesla38 a dit :

il y a aussi le

 KLEBER KRISALP HP3 XL C/B 69db

moins cher qu'un Nokian  mais suffisant pour les 5 mois à venir

Oui c est certainement vrai, tout dépend de l usage et des habitudes de conduite 😉  A mon avis le Kleber sera un pneu typé confort et très souple. Cf. mon message un peu plus haut à propos du Bridgestone Blizzak.

En complément, je dois t avouer que je ne regarde que les pneus des marques dites "premium", peut-être à tort (?). Kleber est souvent référencé en marque dite "qualité" (et en dessous il y a les marques "budget"). J ai rien contre les marques non premium, mais je trouve que c est déjà suffisamment compliqué de faire un choix dans les premium.

Mon approche, mais c est vraiment qu un avis  qui n engage que moi, est que sur une voiture comme la mienne entre 50 et 60k, même s il devait y avoir 100, 200 €  d écart sur la monte hiver complète (ou été d ailleurs) je considère qu au regard du prix du véhicule ça reste totalement marginal. 

Modifié novembre 3, 20214 a par FredMt

D’accord avec toi @FredMt et je rajouterai que je choisis ce qu’il y a de plus sûr : meilleure tenue de route, freinage, longévité…. Car j’ai les personnes les plus chères à mon cœur dans la voiture. Donc on est pas à 200 patates près 

Le Blizzak est pourtant classé dans les montes "sport hiver" et est assez souvent très bien noté.

J'hésite entre l'Alpin 5 et le Bridgestone.

Le second est 40€ moins cher.

Pas question de lésiner sur la qualité (avec ces marques je pense qu'on est dans du sérieux), mais s'ils sont proches, ça interroge quand même ...

Attention chez Michelin tu as l’Alpin 5 et 6 et le Pilot Alpin 5 ce sont pas les mêmes. Celui le plus adapté amha (je sais ce que ça veut dire maintenant) pour la TM3 est le Pilot Alpin 5 que tu peux trouver à 172€

J'ai simplifié, mais je parlais bien du Pilot Alpin 5

Ou as tu trouvé le meilleur tarif ?

Modifié novembre 3, 20214 a par Bart

Grip500 de mémoire 

Mais laisse moi en 4 svp 🤪

Le 03/11/2021 à 13:39, Stives a dit :

Bonjour,

Ce sont les anthracites dark ? D'après la photo, il semble donc  possible de mettre un cache-moyeu Tesla ou est-ce un DIY à l'imprimante 3 D ?

Oui, ce sont bien les anthracites dark.

Les cache-moyeu sont les mêmes que pour les jantes Aero. (diamètre 56mm)

Le 03/11/2021 à 15:50, Mitchounet a dit :

Oui, ce sont bien les anthracites dark.

Les cache-moyeu sont les mêmes que pour les jantes Aero. (diamètre 56mm)

Merci. Quel est le poids de la jante comparé à l'origine ?

Le 03/11/2021 à 16:19, Stives a dit :

Merci. Quel est le poids de la jante comparé à l'origine ?

11,9 kg pour les Monaco GP6 en 18 pouces

Une jante Aerowheel avec enjoliveur fait 10,5 kg il me semble