Le 11/04/2022 à 00:10, rickylarson a dit :

Pour ça, il faut qu’il programme la navigation GPS et qu’elle lui dise : « Allez vers l’ouest » 😬

mais y a pas de boussole

Le 11/04/2022 à 13:45, atlexx a dit :

mais y a pas de boussole

Si !

Le 10/04/2022 à 12:53, Yannou78 a dit :

Elle doit remplacer une voiture très puissante ? 

Une Mégane thermique dci 110.

 

Le 10/04/2022 à 21:38, krucial a dit :

Si tu es dans le sud ouest, on veut bien l'essayer

Et non, malheureusement, dans le sud-est.  #ALLEZVERSLEST 😁

Modifié avril 12, 20224 a par Albert Deubert

Le 12/04/2022 à 07:43, Albert Deubert a dit :

Une Mégane thermique dci 110.

Je pense que la EV 130ch sera au moins aussi agréable.
Il m'arrive de conduire une ZOE 110, et je trouve que les performances sont déjà tout à fait correctes. Bien sur ça n'arrache pas, mais ça roule bien !

Le 12/04/2022 à 08:27, Yannou78 a dit :

Je pense que la EV 130ch sera au moins aussi agréable.
Il m'arrive de conduire une ZOE 110, et je trouve que les performances sont déjà tout à fait correctes. Bien sur ça n'arrache pas, mais ça roule bien !

20 Ch de plus, couple identique mais disponible bien plus bas, un peu plus lourd, normalement effectivement ce sera mieux.

Au moins jusqu'à 100 Km/h
Le 0 à 100 est meilleur d'une seconde en tout cas

Le 12/04/2022 à 09:21, Ome a dit :

20 Ch de plus, couple identique mais disponible bien plus bas, un peu plus lourd, normalement effectivement ce sera mieux.

Au moins jusqu'à 100 Km/h
Le 0 à 100 est meilleur d'une seconde en tout cas

Au delà de 100 aussi vu que l'aéro de la Mégane est meilleur que celui de la Zoé, elle devrait avoir besoin de moins de puissance à vitesse élevée

Le 12/04/2022 à 08:27, Yannou78 a dit :

Je pense que la EV 130ch sera au moins aussi agréable.
Il m'arrive de conduire une ZOE 110, et je trouve que les performances sont déjà tout à fait correctes. Bien sur ça n'arrache pas, mais ça roule bien !

Sincèrement, la megane en 220 ch, c'est un missile (je précise que je roule en TM3 320ch à l'année). Ca pousse vraiment tres fort, sur les roues avants, et je pense que c'est vraiment inutile   (je sais qu'ici certains pensent que la traction c'est super et que renault sait faire des voitures qui arrivent a passer de la puissance aux roues avants, mais franchement, la motricité de la megane est quand même moins bonne qu'une simple Tesla propulsion - c'est vraiment moins plaisant de "pousser" la megane).

 

Bref, 130ch avec le couple d'un VE, ca devrait etre vraiment parfait. Un peu comme une ioniq 28 qui finalement n'est pas du tout un veau. Je suis intimement persuadé qu'un ev60 130ch roues 18 pouces pourrait faire aussi bien qu'une tesla model 3 niveau conso. Ou pas loin.

Le 12/04/2022 à 09:55, krucial a dit :

Sincèrement, la megane en 220 ch, c'est un missile (je précise que je roule en TM3 320ch à l'année). Ca pousse vraiment tres fort, sur les roues avants, et je pense que c'est vraiment inutile   (je sais qu'ici certains pensent que la traction c'est super et que renault sait faire des voitures qui arrivent a passer de la puissance aux roues avants, mais franchement, la motricité de la megane est quand même moins bonne qu'une simple Tesla propulsion - c'est vraiment moins plaisant de "pousser" la megane).

 

Bref, 130ch avec le couple d'un VE, ca devrait etre vraiment parfait. Un peu comme une ioniq 28 qui finalement n'est pas du tout un veau. Je suis intimement persuadé qu'un ev60 130ch roues 18 pouces pourrait faire aussi bien qu'une tesla model 3 niveau conso. Ou pas loin.

Ouais sauf que la puissance ça se résume pas à une drag race...

Ça sert aussi à accélérer fort alors que t'est déjà à une vitesse élevée par exemple, pour un dépassement éclair, se sortir d'une situation périlleuse, etc. Les chevaux se font sentir et sont bien utiles avec une voiture déjà lancée, certainement bien plus utile que pour faire un 0 à 100...

Le 12/04/2022 à 09:21, Ome a dit :

couple identique mais disponible bien plus bas,

Il me semble que le couple max est disponible à partir de 0 sur les deux modèles ?

Le 12/04/2022 à 10:15, Remy a dit :

Il me semble que le couple max est disponible à partir de 0 sur les deux modèles ?

Je voulais comparer à la Mégane DCI 110 dont il parlait

Couple max à 1750 Tr/min pour le diesel, à 100 tours pour l'électrique

Le 12/04/2022 à 09:55, krucial a dit :

Sincèrement, la megane en 220 ch, c'est un missile (je précise que je roule en TM3 320ch à l'année). Ca pousse vraiment tres fort, sur les roues avants, et je pense que c'est vraiment inutile   (je sais qu'ici certains pensent que la traction c'est super et que renault sait faire des voitures qui arrivent a passer de la puissance aux roues avants, mais franchement, la motricité de la megane est quand même moins bonne qu'une simple Tesla propulsion - c'est vraiment moins plaisant de "pousser" la megane).

 

Bref, 130ch avec le couple d'un VE, ca devrait etre vraiment parfait. Un peu comme une ioniq 28 qui finalement n'est pas du tout un veau. Je suis intimement persuadé qu'un ev60 130ch roues 18 pouces pourrait faire aussi bien qu'une tesla model 3 niveau conso. Ou pas loin.

Le souci, c'est que je suis à peu près persuadé qu'un moteur électrique 130ch n'est pas plus économique qu'un 220 ou 320 (à conduite égale).

Ce n'est pas du tout comme les moteurs thermiques 

Le 12/04/2022 à 10:52, Bart a dit :

Le souci, c'est que je suis à peu près persuadé qu'un moteur électrique 130ch n'est pas plus économique qu'un 220 ou 320 (à conduite égale).

Ce n'est pas du tout comme les moteurs thermiques 

Renault a dit que le bouclier avant de l'Evolution ER était plus aérodynamique, est-ce que ça suffirait à expliquer le passage de 450 à 470 km WLTP, mystère. Il n'y a pas de version avec ce bouclier et le moteur 220 ch pour comparer.

Le 12/04/2022 à 10:52, Bart a dit :

Le souci, c'est que je suis à peu près persuadé qu'un moteur électrique 130ch n'est pas plus économique qu'un 220 ou 320 (à conduite égale).

Ce n'est pas du tout comme les moteurs thermiques 

tout à fait, d'ailleurs les model 3 propulsion ont eu temporairement les moteurs de model 3 performance, très sobres (désormais les propulsions ont un moteur dédié qui a moins de cuivre)

le rendement des moteurs electrique fait que c'est effectivement le cas : quand on a besoin d'utiliser 30kw sur un moteur qui en a 100 ou 160, le rendement est à peu près identique. par contre le moteur de 160kw est supposé (hors standardisation) plus leger, son cablage aussi (encore qu'un cablage plus fin a un rendement plus faible), et toute la partie mecanique qui reste peut être optimisée (pneus moins large, pieces en mouvement moins lourdes ... donc il peut y avoir des gains), certes plus faibles qu'en thermique, mais réels.  

Modifié avril 12, 20224 a par atlexx

il y a aussi le risque que le petit moteur soit plus low cost que le plus performant, et au final avec des technologies moins optimisées ...

Le risque est aussi qu'on l'utilise plus souvent à 100% de sa puissance (130ch pour plus de 1600kg, il a quand même du boulot), et rien ne dit que cette plage de fonctionnement est la plus efficiente.

Je pense que les gains de conso sont plus à attendre d'une optimisation de l'aéro.

 

Modifié avril 12, 20224 a par Bart

Le 12/04/2022 à 11:32, atlexx a dit :

le rendement des moteurs electrique fait que c'est effectivement le cas : quand on a besoin d'utiliser 30kw sur un moteur qui en a 100 ou 160, le rendement est à peu près identique. par contre le moteur de 160kw est supposé (hors standardisation) plus leger, son cablage aussi (encore qu'un cablage plus fin a un rendement plus faible), et toute la partie mecanique qui reste peut être optimisée (pneus moins large, pieces en mouvement moins lourdes ... donc il peut y avoir des gains), certes plus faibles qu'en thermique, mais réels.  

 

Le 12/04/2022 à 11:41, Bart a dit :

il y a aussi le risque que le petit moteur soit plus low cost que le plus performant, et au final avec des technologies moins optimisées ...

Le risque est aussi qu'on l'utilise plus souvent à 100% de sa puissance (130ch pour plus de 1600kg, il a quand même du boulot), et rien ne dit que cette plage de fonctionnement est la plus efficiente.

Je pense que les gains de conso sont plus à attendre d'une optimisation de l'aéro.

 

C'est pas comme la TM3, dans la Mégane c'est le même moteur dans les deux versions 130 et 220 ch, il y a juste un bridage électronique. Et au passage, pas de ristourne pour la baisse de puissance, c'est le même prix.

c'est pas faux, mais ça incite moins le conducteur à jouer au pailllote de drag race . du coup  ,si le conducteur s adapte , ça baisse un peu la conso . et c'est surtout 10 fois suffisant pour rouler aux vitesses legales et meme bien superieures ...

Le 12/04/2022 à 11:45, MrFurieux a dit :

Et au passage, pas de ristourne pour la baisse de puissance, c'est le même prix.

Je ne crois pas qu'il existe une version qui propose les deux motorisations, je ne vois pas comment on peut déduire ça ?

 

 

 

Le 12/04/2022 à 12:07, Remy a dit :

Je ne crois pas qu'il existe une version qui propose les deux motorisations, je ne vois pas comment on peut déduire ça ?

Son prix de base est situé entre celui de l'Equilibre 60/220 et de la Techno, et les équipements sont aussi un mix des deux. On n'a pas un prix détaillé pour toutes les options, mais à qq centaines d'euros près une version 220 "particuliers" serait au même prix. Si on ne peut pas comparer précisément, c'est probablement fait exprès 😉

Modifié avril 12, 20224 a par MrFurieux

11 jours d'arrêt de production annoncés aujourd'hui 😕

Le 12/04/2022 à 19:46, MrFurieux a dit :

11 jours d'arrêt de production annoncés aujourd'hui 😕

Un rapport avec le sujet https://forums.automobile-propre.com/topic/problème-sur-les-batteries-sur-la-ligne-de-fabrication-à-douai-42954/

ou coïncidence ?

Le 12/04/2022 à 22:46, zeta a dit :

Un rapport avec le sujet https://forums.automobile-propre.com/topic/problème-sur-les-batteries-sur-la-ligne-de-fabrication-à-douai-42954/

ou coïncidence ?

C'est pas la cause officielle, mais j'en sais pas plus

Modifié avril 12, 20224 a par MrFurieux

Effectivement un arrêt de production doit avoir déclenché un cse extraordinaire pour discuter des modalités (congés, chômage partiel, etc...).  Rien de bien surprenant...

Le 12/04/2022 à 10:08, Soann a dit :

Ouais sauf que la puissance ça se résume pas à une drag race...

Ça sert aussi à accélérer fort alors que t'est déjà à une vitesse élevée par exemple, pour un dépassement éclair, se sortir d'une situation périlleuse, etc. Les chevaux se font sentir et sont bien utiles avec une voiture déjà lancée, certainement bien plus utile que pour faire un 0 à 100...

J'en ai déjà débattu 100 fois ici je crois : je pense qu'il y a plus de gens qui utilisent la puissance pour faire des conneries que de gens qui l'utilisent pour se tirer d'un mauvais pas. 130ch electrique ca pousse largement assez fort pour bien s'insérer dans la circulation. Enfin ce n'est que mon avis  

Le 12/04/2022 à 10:52, Bart a dit :

Le souci, c'est que je suis à peu près persuadé qu'un moteur électrique 130ch n'est pas plus économique qu'un 220 ou 320 (à conduite égale).

Je conduis pas la TM3 et la Ioniq 28 de la même façon  Mais en plus, le WLTP des 2 moteurs est différent, à l'avantage de la 130, non ?

 

Le 12/04/2022 à 11:41, Bart a dit :

il y a aussi le risque que le petit moteur soit plus low cost que le plus performant, et au final avec des technologies moins optimisées ...

Le risque est aussi qu'on l'utilise plus souvent à 100% de sa puissance (130ch pour plus de 1600kg, il a quand même du boulot), et rien ne dit que cette plage de fonctionnement est la plus efficiente.

Je pense que les gains de conso sont plus à attendre d'une optimisation de l'aéro.

Oui, les pneus 18 pouces aussi ?