Photos, infos... Megane E-Tech Electric

[sas13]

Pour les départs en vacances, tu mets un coffre sur boule d'attelage, et le problème est réglé, et ca évite ensuite d'avoir une voiture trop longue au quotidien. C'est ce que je compte faire, car je trouve que c'est un excellent compromis, une voiture plus légère et plus courte la plupart du temps, donc plus facile à garer et plus économe, et pour les quelques trajets ou il me faudra de l'espace, je mettrai le coffre. J'ai vu que Thule en propose un ou un peut même rajouter un vélo, et ca bascule pour accéder facilement au coffre.

Modifié octobre 7, 2021 par sas13

[VEisFuture]

Le 07/10/2021 à 10:55, pops50 a dit :

Il y a quand même des passionnés qui font un travail de pro

http://www.lachaineev.fr/

C'est pas simplement du copier collé des brochures constructeurs

Et ça répond exactement à ma remarque: sur autoroute ce qui est intéressant à connaitre c'est combien de km avec la plage 80-10. Beau travail, à poursuivre car il manque quand même les plus vendues (au hasard: TM3 SR (et LR), ZOE 50).

[oursgentil]

Le 07/10/2021 à 18:39, VEisFuture a dit :

1) le coffre est trop petit pour ce genre de voiture avec laquelle on part quand même en vacances à 2, 3 voir 4 personnes

Il ne faut pas oublier que la megane Etech est une grosse citadine, pas une compacte. La megane Etech est plus petite qu'un Captur par exemple

 

Le 07/10/2021 à 18:39, VEisFuture a dit :

Donc, si la ZOE ne baisse pas significativement de tarif, je vois mal comment elle va réussir à survivre à côté de sa (petite) grande sœur.

Oui il est prévu que petit à petit la ZOE se fasse manger par un couple R5 (qui elle sera beaucoupl plus petite, proche d'une Honda e) et d'une megane Etech (qui est est juste un peu plus grosse)

 

Mais si tu veux un plus grand coffre et plus d'autonomie, la Scenic Etech sera parfaite pour toi avec ses 20 cm de plus en longueur, sa batterie de 87 kWh et son autonomie WLTC proche des 600 km

[oursgentil]

Le 07/10/2021 à 19:03, VEisFuture a dit :

Et ça répond exactement à ma remarque: sur autoroute ce qui est intéressant à connaitre c'est combien de km avec la plage 80-10. Beau travail, à poursuivre car il manque quand même les plus vendues (au hasard: TM3 SR (et LR), ZOE 50).

Ce que j'aimerai voir d'une revue/site web spécialisé sur les VE c'est un cycle suivant :

* départ de Paris à 100%

* roulage à 130 km/h jusqu'à 10 %

* recharge de 15 minutes (ou 20 mn pourquoi pas)

* roulage à 130 km/h jusqu'à 10%

 

Et ainsi comparer les kilometres obtenus.

Cela permet de combiner à la fois l'autonomie mais aussi la capacité de recharge

[Yannou78]

Le 07/10/2021 à 18:39, VEisFuture a dit :

Je fais juste le constat que 1) le coffre est trop petit pour ce genre de voiture avec laquelle on part quand même en vacances à 2, 3 voir 4 personnes et 2) 60 kWh c'est trop juste car sur autoroute ça n'en fait que 40 utilisables (range 80%->10%, à moins d'être très joueur) donc même pas 200 km.

I

Je comprends bien vos craintes, mais pour l'instant elles sont basées sur l'impression de volume sur une vidéo.

la "vraie" Mégane annonce un coffre de 384l sur le modèle 2021 (du moins sur la fiche technique que j'ai trouvé, mais il me semble que c'est plus parfois).

La Mégane e-tech annonce 440l. On dirait pas à l’œil, je suis d'accord. Mais j'avais vu dans une vidéo que si on enlève le double plancher et les casiers de rangement en dessous, ça lui donne une bonne hauteur supplémentaire. Il semble alors bien grand, et il reste un puits pour les câbles. (C'est déjà ce que je fais avec mon Kona lors des départs avec bagages.)

 

Pour l'autonomie sur autoroute, peut être que des recharges à 90% sont envisageables (ça prend 10 min pour passer de 80 à 90% sur l'id3.). Par ailleurs, il y a de plus en plus de zones limitées à 110km/h, même sur autoroute.

 

Et puis je trouve que les gens veulent des voitures de plus en plus confortables, équipées comme des salons, mais il veulent y passer le moins de temps possible, dommage !

Moi qui utilise l'autoroute seulement quelques fois dans l'année avec le Kona, je ne trouve pas ça insupportable de faire des pauses tous les 200km, je suis en forme à l'arrivée. J'aimerais juste que les arrêts en Mégane soient un peu moins longs... (Enfin si je peux me l'offrir...) Et le reste de l'année l'autonomie n'est jamais un problème.

[Yannou78]

Le 07/10/2021 à 19:29, oursgentil a dit :

Ce que j'aimerai voir d'une revue/site web spécialisé sur les VE c'est un cycle suivant :

* départ de Paris à 100%

* roulage à 130 km/h jusqu'à 10 %

* recharge de 15 minutes (ou 20 mn pourquoi pas)

* roulage à 130 km/h jusqu'à 10%

 

Et ainsi comparer les kilometres obtenus.

Cela permet de combiner à la fois l'autonomie mais aussi la capacité de recharge

Ce test ne répond pas à votre cahier des charges, mais je trouve que la philosophie est un peu la même étant donné qu'il prend en compte la conso et la vitesse de charge... Il pourrait vous intéresser (le jours où il sera appliqué à la Mégane !)

 

[sas13]

Je préfère, et je ne suis pas le seul vu les tonnes de Co2 économisées, rouler à 110 en hiver et 120 en été et non à 130 sur autoroute. C'est dans les tuyaux des dirigeants pour réduire nos emissions, mais rien n'empeche d'anticiper. Est ce qu'on perd du temps? Et bien non, ou très peu, puisqu'on compense par une moindre consommation, et donc des arrêts recharge plus espacés et moins longs. Rouler moins vite en VE fait gagner du temps si ça permet par exemple d'éviter une recharge.

Modifié octobre 7, 2021 par sas13

[MrFurieux]

Le 07/10/2021 à 19:03, VEisFuture a dit :

Et ça répond exactement à ma remarque: sur autoroute ce qui est intéressant à connaitre c'est combien de km avec la plage 80-10. Beau travail, à poursuivre car il manque quand même les plus vendues (au hasard: TM3 SR (et LR), ZOE 50).

 

Le 07/10/2021 à 20:40, sas13 a dit :

Je préfère, et je ne suis pas le seul vu les tonnes de Co2 économisées, rouler à 110 en hiver et 120 en été et non à 130 sur autoroute. C'est dans les tuyaux des dirigeants pour réduire nos emissions, mais rien n'empeche d'anticiper. Est ce qu'on perd du temps? Et bien non, ou très peu, puisqu'on compense par une moindre consommation, et donc des arrêts recharge plus espacés et moins longs. Rouler moins vite en VE fait gagner du temps si ça permet par exemple d'éviter une recharge.

 

Oui, pourquoi 80-10% ? Quand tu pars en voyage tu charges à 100%, idem en prenant 1h+ pour la pause repas. Et d'accord avec @sas_13, il n'y a pas de loi qui oblige à rouler à 130 si on a besoin de plus d'autonomie on peut gagner 15% (voire plus) en roulant à 110.

Dans les pays où le réseau de recharge DC est correct, une batterie de 60 kWh dans un véhicule pas gros gourmand permet de partir en vacances sans problèmes, aucun besoin de trimbaler 87 kWh toute l'année si on ne passe pas sa vie sur la route.

Modifié octobre 7, 2021 par MrFurieux

[VEisFuture]

Le 07/10/2021 à 19:26, oursgentil a dit :

Il ne faut pas oublier que la megane Etech est une grosse citadine, pas une compacte. La megane Etech est plus petite qu'un Captur par exemple

Oui c'est très exactement ce qu'on lui reproche, la place est déjà prise, on voulait une vraie compacte ( Megane, so what ?!)

[VEisFuture]

Le 07/10/2021 à 21:04, MrFurieux a dit :

Oui, pourquoi 80-10% ? Quand tu pars en voyage tu charges à 100%, idem en prenant 1h+ pour la pause repas. Et d'accord avec @sas_13, il n'y a pas de loi qui oblige à rouler à 130 si on a besoin de plus d'autonomie on peut gagner 15% (voire plus) en roulant à 110.

Tu pars peut-être à 100% mais à la première recharge tu arrêtes ta charge à 80%, surtout si tu es sur une Ionity à la minute, tu vas vite comprendre (et un peu de civisme ça ferait pas de mal).

La loi oblige à rouler à 130 max, pas à 110... pour combien de temps? En attendant, merci de nous laisser en profiter quand on en a besoin. Si je ne suis pas pressé je ne prends pas l'autoroute.

[VEisFuture]

Le 07/10/2021 à 21:04, MrFurieux a dit :

Rouler moins vite en VE fait gagner du temps si ça permet par exemple d'éviter une recharge.

Comparatif déjà fait sur un autre site par des passionnés, même avec une ZOE chargeur CCS 50, tu mets moins de temps à 130 qu'à 120 et encore bien moins qu'à 110 (distance de 400 ou 450 km de mémoire).

[alexsos]

Le 07/10/2021 à 19:03, sas13 a dit :

Pour les départs en vacances, tu mets un coffre sur boule d'attelage, et le problème est réglé, et ca évite ensuite d'avoir une voiture trop longue au quotidien. C'est ce que je compte faire, car je trouve que c'est un excellent compromis, une voiture plus légère et plus courte la plupart du temps, donc plus facile à garer et plus économe, et pour les quelques trajets ou il me faudra de l'espace, je mettrai le coffre. J'ai vu que Thule en propose un ou un peut même rajouter un vélo, et ca bascule pour accéder facilement au coffre.

attention à la surconsommation a prendre en compte. (suivant la vitesse entre 10-30% avec un porte velo) tu resoud un probleme mais tu en creer un autre. . . 🤣

[alexsos]

Le 07/10/2021 à 21:04, MrFurieux a dit :

 

 

Oui, pourquoi 80-10% ? Quand tu pars en voyage tu charges à 100%, idem en prenant 1h+ pour la pause repas. Et d'accord avec @sas_13, il n'y a pas de loi qui oblige à rouler à 130 si on a besoin de plus d'autonomie on peut gagner 15% (voire plus) en roulant à 110.

Dans les pays où le réseau de recharge DC est correct, une batterie de 60 kWh dans un véhicule pas gros gourmand permet de partir en vacances sans problèmes, aucun besoin de trimbaler 87 kWh toute l'année si on ne passe pas sa vie sur la route.

quand on voyage loin. . tout le monde ne pourra pas s'arreter en meme temps pendant 1h au moment du repas (surtout les jours de grand depart collectif)  et quand on enchaine les charges ,il est bc plus rentable (en temps)  de faire des  charges jusqu'a 80% , et comme il est prudent (hors tesla et à ce jour) de ne pas arriver sur une borne avec moins de 10-20% (chacun jugera son niveau de confiance et sa reserve pour un plan b,c,. . . ) la plage de charge utile restante est bien de 70-80% ,pour aller de borne en borne. (sauf la premiere sequence du trajet ou on part effectivement a 100% et on aura 80-90% de batterie pour arriver à la premiere borne) 

 

(ou alors ,avec le chargeur 22kWh , carrement sortir dans un village et s'accorder une pause dejeuner trés longue et repartir a 100% )

[MrFurieux]

Le 08/10/2021 à 00:12, VEisFuture a dit :

Tu pars peut-être à 100% mais à la première recharge tu arrêtes ta charge à 80%, surtout si tu es sur une Ionity à la minute, tu vas vite comprendre (et un peu de civisme ça ferait pas de mal).

La loi oblige à rouler à 130 max, pas à 110... pour combien de temps? En attendant, merci de nous laisser en profiter quand on en a besoin. Si je ne suis pas pressé je ne prends pas l'autoroute.

J'oubliais la tarification Ionity effectivement, j'y vais rarement. Mais même en excluant le 100% sur le trajet le 100% au départ donne déjà un rayon d'action de ~250 km sur voie rapide + encore 200 avant d'être limité par le 80%, ça fait déjà un rayon d'action intéressant avec 60kWh. Et l'idée de rouler moins vite, c'est justement de gagner du temps pas d'en perdre.

 

Le 08/10/2021 à 00:16, VEisFuture a dit :

Comparatif déjà fait sur un autre site par des passionnés, même avec une ZOE chargeur CCS 50, tu mets moins de temps à 130 qu'à 120 et encore bien moins qu'à 110 (distance de 400 ou 450 km de mémoire).

on ne peut pas comparer les vitesses de cette façon car tu n'a pas toujours un chargeur au bon endroit. Si tu n'a pas assez de jus pour arriver à destination sans recharger en roulant à 130, tu termines à pieds ce qui est forcément plus long

 

Le 08/10/2021 à 07:45, alexsos a dit :

(ou alors ,avec le chargeur 22kWh , carrement sortir dans un village et s'accorder une pause dejeuner trés longue et repartir a 100% )

🙂

El famoso 22 kW ! On relance le débat ?

[oursgentil]

Le 08/10/2021 à 00:08, VEisFuture a dit :

Oui c'est très exactement ce qu'on lui reproche, la place est déjà prise, on voulait une vraie compacte ( Megane, so what ?!)

Parce qu'au départ cela devait être la ZOE 2

Et que finalement elle a été changé en Megane Etech

[sas13]

Le 08/10/2021 à 09:14, MrFurieux a dit :

El famoso 22 kW ! On relance le débat ?

Non pitié, pas ça!🤒

Parce que raoul doit avoir un détecteur de mots clés, et quand il voit qu'on parle de ça dans un post, il rapplique!🥶

[GaelZorro26]

22kW! 22kW!

[MrFurieux]

Le 08/10/2021 à 15:37, GaelZorro26 a dit :

22kW! 22kW!

Malédiction !

Le 22 kW est à cette discussion ce que la P17 est au sujet "recharge à domicile"

On n'en sortira pas, c'est foutu

[raoul]

Le 08/10/2021 à 15:30, sas13 a dit :

Non pitié, pas ça!🤒

Parce que raoul doit avoir un détecteur de mots clés, et quand il voit qu'on parle de ça dans un post, il rapplique!🥶

Non j'ai pas de détecteur de mots clés!

Mais c'est vrai que cet e-Megane est à peine plus grosse qu'une Zoé, ( moins quun captur) et donc un coffre rikiki.

Et pour corser la chose, pas de charge rapide pour l'entrée de gamme, sous prétexte .. de la présence du 22 AC 😁

[raoul]

Le 07/10/2021 à 19:26, oursgentil a dit :

Il ne faut pas oublier que la megane Etech est une grosse citadine, pas une compacte. La megane Etech est plus petite qu'un Captur par exemple

 

Oui il est prévu que petit à petit la ZOE se fasse manger par un couple R5 (qui elle sera beaucoupl plus petite, proche d'une Honda e) et d'une megane Etech (qui est est juste un peu plus grosse)

 

Mais si tu veux un plus grand coffre et plus d'autonomie, la Scenic Etech sera parfaite pour toi avec ses 20 cm de plus en longueur, sa batterie de 87 kWh et son autonomie WLTC proche des 600 km

Quand la Scénic Etech??? 2024, 2025 ???

[VEisFuture]

Le 08/10/2021 à 18:46, raoul a dit :

Mais si tu veux un plus grand coffre et plus d'autonomie, la Scenic Etech sera parfaite pour toi avec ses 20 cm de plus en longueur, sa batterie de 87 kWh et son autonomie WLTC proche des 600 km

Oui quand ?

[Yannou78]

C'est subjectif, mais je ne partage pas l'avis de ceux qui pensent le coffre tout petit. Dans cette disposition là (sans le double fond) il me semble très haut, et largement aussi volumineux que n'importe quelle compacte. J'imagine que des valises tiennent debout sans problème.

[VEisFuture]

Le 09/10/2021 à 07:39, Yannou78 a dit :

C'est subjectif, mais je ne partage pas l'avis de ceux qui pensent le coffre tout petit. Dans cette disposition là (sans le double fond) il me semble très haut,

Oui, c'est ce que je disais: il est haut (et encore, effectivement sans le double fond, il y a aussi le problème du rangement des câbles), mais parait bien étroit, ce qui peut être problématique.

[oursgentil]

Le 08/10/2021 à 22:36, VEisFuture a dit :

Oui quand ?

Plus tot que la tesla "compacte"

[sas13]

Le 08/10/2021 à 07:33, alexsos a dit :

attention à la surconsommation a prendre en compte. (suivant la vitesse entre 10-30% avec un porte velo) tu resoud un probleme mais tu en creer un autre. . . 🤣

Le coffre sur boule d'attelage n'augmente pas beaucoup la consommation car il se trouve dans la zone de trainée arrière. J'ai un ami qui en utilise un pour les vaçances, il n'a pas constaté d'augmentation sur son VT. Mais même si c'est 10% en plus sur un VE, pour 4 ou 5 fois par an, ce n'est pas un problème.