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Tethys

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Beaucoup d'infos sur goingelectric....mais pas super clair :

la 1 st aurait 2 puissances moteur, 150 et 204 cv, mais on ne sait pas à quel palier se fait la différence  (peut-être à choisir sur le configurateur?);

Sinon, un porte-velo possible sur boule d'attelage.

...

Si quelqu'un a des informations certaines....

 

 

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Le 12/06/2019 à 17:03, Tethys a dit :

 

 

Bon j'ai trouvé ça sur un autre forum mais je ne comprends rien à ce qui est raconté 😂

La vidéo a été doublée intégralement en anglais, plus besoin de luter avec les sous-titres automatiques.

 

 

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il y a 28 minutes, MB66 a dit :

En fait c'est le proto qui avait le camouflage "leaf" visible ici

Eh ben désolé de la confusion alors, je ne connaissait pas ce camouflage.

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Le 17/06/2019 à 21:46, XBOS a dit :

@gepeliste62

Là c'est mieux?

😋

VW-ID.3.-charging-e1560775933763.jpg?qua

la bonne nouvelle c'est que le remplacement de l'essuie glace arrière ne devrait pas couter trop cher ;)

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Cette intérieur en blanc c’est juste pas possible.... Sinon vous avez des News sur la motorisation de la first édition ?

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Pour moi c'est 205ch ou rien. Pas possible d'être en dessous du e- Niro et Kona EV.

😤

Modifié par XBOS

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il y a 46 minutes, XBOS a dit :

Pour moi c'est 205ch ou rien. Pas possible d'être en dessous du e- Niro et Kona EV.

😤

Tu prendrais quelle version et à quel prix maximum?

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il y a 27 minutes, Wass a dit :

Tu prendrais quelle version et à quel prix maximum?

Je ne sais pas encore j'attends de voir, mais au départ je voulais la version grande batteries. Puis au final n'en ayant pas vraiment l'usage la batterie moyenne suffira amplement à mon usage, je préférerais investir plus dans la technologie que l'autonomie qui ne sera pour la pluspart du temps que du poids inutile.

Donc je vise la version Max que j'estime à 45000€, si c'est plus je verrais à ce moment là.

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Pour ma part, je choisirais plutôt la version grande batterie. Même si les trajets les plus fréquents sont courts, ça permet aussi de recharger moins souvent, et d’être plus serein sur les longs trajets entre deux recharges (sachant que la charge sera théoriquement un peu plus rapide sur ce modèle). 

Côté équipement, j’espère qu’il y aura un compagnon mobile digne de ce nom, permettant par exemple de surveiller la charge sur son mobile et d’être notifié en cas de souci, sans rester à côté de la voiture.

La fonction « summon » serait également un plus, pour par exemple sortir la voiture d’une place de parking trop étroite qui bloque la portière conducteur.

J’aimerai bien également la vue du dessus via les caméras, qui facilite grandement les manœuvres dans les endroits serrés. Je ne sais pas si ce type de fonctionnalité est dispo chez VW sur d’autres modèles. 

Et je ne suis pas (trop) pressé, mon contrat LLD actuel se termine début 2021, en espérant que le modèle grande batterie soit dispo à ce moment là. 

Modifié par Tiberius

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Il y a des chances que la grande batteries suivra les premières commandes de l'après first. Pour la recharge c'est 125kW au lieu de 100kW et il n'y a pas encore beaucoup de station à cette puissance. Tant qu'à l'autonomie sur grand trajet j'ai calculé que sur 1000km ça représente une recharge de moins.

Modifié par XBOS

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il y a 7 minutes, XBOS a dit :

Il y a des chances que la grande batteries suivra les premières commandes de l'après first. Pour la recharge c'est 150kW au lieu de 125kW et il n'y a pas encore beaucoup de station à cette puissance. Tant qu'à l'autonomie sur grand trajet j'ai calculé que sur 1000km ça représente une recharge de moins.

C’est pas plutôt 100kW pour les 2 premières et 125kW pour la grosse capacité ?

 

Quand aux stations de recharge rapides, d’ici 2021 en plus des Ionity il y en aura sûrement d’autres (Corridoor 2, Fastned, ...)

Modifié par Tiberius

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il y a 22 minutes, Tiberius a dit :

C’est pas plutôt 100kW pour les 2 premières et 125kW pour la grosse capacité ?

 

Quand aux stations de recharge rapides, d’ici 2021 en plus des Ionity il y en aura sûrement d’autres (Corridoor 2, Fastned, ...)

Si je l'avais constaté et déjà changé. Quand au recharge rapide sur ionity au final ce n'est qu'occasionel puisqu'on recharge la pluspart du temps chez soit  sauf due à un usage habituel de long trajet.

Pour ma part je n'ai pas encore l'expérience de grand trajet en VE et en général je privilégie les recharges gratuite même si elles sont moins puissances. Donc je verrais à l'usage.

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C’est vrai pour les long trajets occasionnels. Si la question des recharges rapides sans problème ne se posaient pas, on est d’accord que la question de l’autonomie se poserait différemment. Mais quand je vois le périple d’Hugo sur son trajet Paris-Marseille en Leaf (j’ai regardé la vidéo en entier, nid de guêpe inclus !) et son combat avec les bornes corridoor perdus au fond des parkings (et encore, il était seul à la borne, sinon il aurait du attendre des heures en plus !), je me dis que sur le court terme, il vaut mieux avoir une grande autonomie pour ce type de trajet. 

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il y a 59 minutes, lio06 a dit :
Bonjour, 
 
C'est confirmé,...'" Elle a des freins à tambours à l'arrière,…."  
 
 
 Alors que la nouvelle Zoé…e-208 auront elles, des disques...!
 
Cordialement

C’est expliqué dans cette vidéo, à partir de 30:50 (il y a en fait toute une partie d’explication sur la plateforme MEB)

 

Modifié par Tiberius

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Des tambours sur une électrique, pourquoi pas, c'est plus puissant que des disques, et comme c'est moins sollicité, pas de problème de chauffe, peu d'usure et grande longévité. 

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il y a 13 minutes, arnaud v8 a dit :

Des tambours sur une électrique, pourquoi pas, c'est plus puissant que des disques

Heu ... non ? 

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il y a une heure, arnaud v8 a dit :

c'est plus puissant que des disques

au contraire, les freins à disques sont beaucoup plus puissant que les tambour

c'est pour cela qu'il sont monté de série 

demande a ceux qui font des rallyes depuis des décennies, ce que cela leur a amener en sécurité , les disques a la place des tambours 

 

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Automobile Propre

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