il y a 2 minutes, jch@11 a dit :

Page 27 du manuel de l'heureux propriétaire de nouvelle 208 ?

Sinon, personnalisation des cadrans.

Ben écoute les experts Peugeot n'ont pas su me montrer !

Ni me dire la tension de la batterie.(370V ?)..

Faut te faire embaucher chez Peugeot ! ?

Modifié novembre 12, 20196 a par Enreflexion

il y a 5 minutes, vva22 a dit :

De toute façon pour sortir 100kW de puissance aux roues il faut en consommer au minimum 111 kW (pour un rendement d'environ 90%), donc la conso instantanée d'une 208 réelle ne peut pas être inférieure à ce chiffre au moins pendant quelque secondes et devrait être supérieure à la Zoé. Il reste à démontrer qu'il existe bien une consommation instantanée sur la 208 (autre que la jauge de puissance) ce qui n'était pas évident ni dans mes essais, ni dans les réponses de mes accompagnateurs, ni semble-t-il dans la documentation...

Bien sûr qu'on peut afficher la consommation instantanée en chiffres (en plein de la jauge) puisque je l'avais devant les yeux, au beau milieu de l'i-cockpit (personnalisation des écrans)

Après les accompagnateurs, s'il est comme celui qui m'a accompagné... ?

il y a 25 minutes, WATTSON a dit :

 

Parce que si c'est juste une mise à jour software, il est possible d'imaginer que Peugeot rende le mode B plus dur, à plus ou moins long terme, comme sur la Leaf.

Pour obtenir l'arrêt complet et peut-être aussi un freinage plus conséquent,  il faut consommer de l'énergie, car le frein moteur diminue avec la vitesse et tend vers 0 ce qui rend l'arrêt impossible, il faut donc mettre le moteur "en marche arrière" c'est probablement le choix de Peugeot de favoriser l'autonomie et de ne pas le faire.

Pour info PSA a inhibé le mode de freinage régénératif maximal de sa ion conçu par Mitsubishi, cela parait donc être une volonté délibérée, reste qu'il ne faut jamais dire jamais.

il y a 5 minutes, Enreflexion a dit :

Ben écoute les experts Peugeot n'ont pas su me montrer !

Ni me dire la tension de la batterie.(370V ?)..

Faut te faire embaucher chez Peugeot ! ?

J'ai eu droit à un "expert" peugeot qui m'a certifié que la 208 électrique n'existait qu'en une seule finition et que pour charger sur les bornes rapides (dont le câble est attaché à la borne soit dit en passant), il fallait acheter un câble spécial bientôt disponible en accessoire.

En tout cas, si la puissance moyenne de charge est confirmée (même un peu moins), à choisir entre cette Peugeot et une Zoé, là, je prends la .....e208 (ou sa cousine l'eCorsa)

il y a 6 minutes, jch@11 a dit :

Bien sûr qu'on peut afficher la consommation instantanée en chiffres (en plein de la jauge) puisque je l'avais devant les yeux, au beau milieu de l'i-cockpit (personnalisation des écrans)

Après les accompagnateurs, s'il est comme celui qui m'a accompagné... ?

Oui j'avais déjà vu ton commentaire sur le sujet.

L'un de mes accompagnateur était un peu moins ? ! Et il ne m'a indiqué que celui d'un trajet que l'on peut remettre à 0, mais c'était sur la DS3 et le tableau de bord est différent... Quand à celui de la 208 il était ?.

il y a 9 minutes, jch@11 a dit :

J'ai eu droit à un "expert" peugeot qui m'a certifié que la 208 électrique n'existait qu'en une seule finition et que pour charger sur les bornes rapides (dont le câble est attaché à la borne soit dit en passant), il fallait acheter un câble spécial bientôt disponible en accessoire.

Un cador ! Lui faut  le garder...

Pu...qu'ils ont besoin de formation, c'est criant

Modifié novembre 12, 20196 a par Enreflexion

il y a 7 minutes, Enreflexion a dit :

Un cador ! Lui faut  le garder...

Pu...qu'ils ont besoin de formation, c'est criant

Cherchez l erreur sur le site Skoda 

Les pauvres ont tous beaucoup de travail

Il y a 5 heures, Ocni a dit :

Attention elle est loin d'être fantastique et comme tout VE y a des défauts... Le gros pb du Kona c'est les pneus d'origine et pour bien il faut les remplacer d'office... Après l'intérieur en qualité perçu je trouve que la e208 s'en sort mieux mais ça c'est trop subjectif et c'est a chacun de se faire une idée...

L'autre gros défaut du Kona c'est pas tant sur le véhicule mais sur le service Hyundai France qui laisse clairement a désiré, notamment avec des dates de livraison totalement farfelue. Et à cela il faut ajouter dans la balance de nombreuse CC qui ne sont pas du tout à la hauteur sur le VE (perso j'ai eu la chance de tomber sur une cc carrément au top mais de ce que j'entends des autres possesseurs j'ai vraiment eu du bol...). Après sur ces points qui fait mieux entre Peugeot et Hyundai ?!? il va falloir attendre le rex Peugeot pour se permettre de juger

 

Il y a 5 heures, Ocni a dit :

Attention elle est loin d'être fantastique et comme tout VE y a des défauts... Le gros pb du Kona c'est les pneus d'origine et pour bien il faut les remplacer d'office... Après l'intérieur en qualité perçu je trouve que la e208 s'en sort mieux mais ça c'est trop subjectif et c'est a chacun de se faire une idée...

L'autre gros défaut du Kona c'est pas tant sur le véhicule mais sur le service Hyundai France qui laisse clairement a désiré, notamment avec des dates de livraison totalement farfelue. Et à cela il faut ajouter dans la balance de nombreuse CC qui ne sont pas du tout à la hauteur sur le VE (perso j'ai eu la chance de tomber sur une cc carrément au top mais de ce que j'entends des autres possesseurs j'ai vraiment eu du bol...). Après sur ces points qui fait mieux entre Peugeot et Hyundai ?!? il va falloir attendre le rex Peugeot pour se permettre de juger

Hey Ocni tu as craqué sur ce coup là, « le gros problème du Kona c’est les pneus »... ?????

oulala, sur une voiture à 40000 les pneus c’est un gros problème... ça se change pour 500 balles et fini le « gros problème » si tant est que c’est un réel problème... pour la finition, comme tu le dis c’est subjectif donc a argument out. Pour le réseau tout pourri de Hyundai, de mon expérience chez Peugeot, Renault et Hyundai , ils sont tous aussi bidons les uns que les autres, seul compte le personnel, dans chaque concession tu peux tomber sur un bon qui connaît son sujet’ mais dans l’ev, force est de constater que les vendeurs pour la plupart ni connaissent rien ou guère plus, en tous cas bien moins que les utilisateurs du forum automobile-propre.

 

A ta question « qui fait mieux entre Peugeot et Hyundai ? » pour ma part la réponse est simple et claire : Hyundai et de loin. La ioniq qui est une berline qui existe depuis 2016, seule Tesla peut concurrencer son efficience mais pas du tout au même tarif. Pas besoin d’attendre encore un an pour avoir la réponse. On peut oublier la Ion et la Twizzy, on parle de voitures et non de porte-skis.
 

Concernant le délai de livraison, je ne vois pas en quoi Peugeot fait mieux que les autres, pour une commande aujourd’hui c’est partout la même chose, si c’est en stock c’est rapide sinon c’est 3 à 5 mois.

Quand je lis d’autres post ou tu peux lire que 125 chevaux c’est mieux que 250... que sans maîtrise la puissance n’est rien... j’en ai plein des comme ça, sans trolls pas de post, sans bras pas de chocolat... ??

J’ai lu chaque post de ce sujet (et oui je suis courageux parfois) idem pour l’ID 3 et après une longue réflexion j’ai finalement décidé de vendre ma ioniq pour en prendre une nouvelle. Je plaçais beaucoup d’espoirs dans cette Peugeot (j’en ai déjà acheté 4 donc j’aime bien cette marque) mais il semble que ce premier modèle même bien réussi ne soit pas au niveau des coréens, peux être que la e508 ou la e308 seront mieux (en 2021, 22... en attendant je roule...). 
Quant à l’ID 3, comment dire, la bonne nouvelle c’est que je vais récupérer 1000 euros mais dans là genre fou...ge de gu...le VW fait très fort, une voiture annoncée à moins de 30000 qui finie a 48000, mdr ?⚰️?

 

Une grosse batterie n’a rien à faire dans un ev, question de concept, il faut travailler la techno pour améliorer la densité, le reste c’est pour les benêts qui veulent pouvoir faire 500 bornes sur une charge 2 fois par an alors que 99% de leurs trajets pourrait se faire avec 10kwh. 

Je m’égare... si vous êtes sur ce forum c’est qu’à priori vous vous posez des questions et aimez les voitures donc pour conclure, j’aime Peugeot mais pour le moment je préfère Hyundai. La ioniq est excellente et malheureusement ni la e208, ni l’ID3 qui sont les 2 prochains best-sellers annoncés ne valent une ioniq. Je comprends qu’elle se vendent bien, elles ont de bons arguments, mais pas les pneus svp ??

 

il y a 45 minutes, vva22 a dit :

Pour obtenir l'arrêt complet et peut-être aussi un freinage plus conséquent,  il faut consommer de l'énergie, car le frein moteur diminue avec la vitesse et tend vers 0 ce qui rend l'arrêt impossible, il faut donc mettre le moteur "en marche arrière".

Désolé de te contredire, mais c'est faux. Le moteur se comporte comme une génératrice jusqu'à l'arrêt.

Le comportement du véhicule dans cette phase de vie est un choix du constructeur.

il y a 5 minutes, pascalduvar a dit :

oulala, sur une voiture à 40000 les pneus c’est un gros problème... ça se change pour 500 balles et fini le « gros problème » si tant est que c’est un réel problème... 

On a pas tous les moyens de mettre 500 balles dans des pneus neufs pour remplacer des pneus neufs d'une voiture neuve ... Ce "problème" ne peut se balayer d'un sourire moqueur et d'un revers de main 

 

il y a 5 minutes, Ohm a dit :

On a pas tous les moyens de mettre 500 balles dans des pneus neufs pour remplacer des pneus neufs d'une voiture neuve ... Ce "problème" ne peut se balayer d'un sourire moqueur et d'un revers de main 

 

En effet 500€ ce n'est pas une paille, quel est le problème des pneus d'origines ? Ils n'aiment pas être gonflés à 3 bars ? ?

Modifié novembre 12, 20196 a par NIPSEN

il y a 37 minutes, NIPSEN a dit :

Désolé de te contredire, mais c'est faux. Le moteur se comporte comme une génératrice jusqu'à l'arrêt.

Le comportement du véhicule dans cette phase de vie est un choix du constructeur.

http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/fonctionnement-d-une-auto/s-2112-fonctionnement-du-freinage-regeneratif.php

.../...

Problématique liée à la progressivité du freinage régénératif

Certains voudraient se servir du freinage régénératif comme frein principal, et donc se passer définitivement des freins à disques qui sont énergétiquement mauvais. Mais le principe même du moteur électrique empêche hélas de pouvoir accéder à cette fonction.
En effet, le freinage est d'autant plus fort qu'il y a une différence de vitesse entre le rotor et le stator. Et donc plus vous ralentirez, moins le freinage sera puissant. En gros on ne peut pas immobiliser une auto avec ce procédé, il faut obligatoirement des freins conventionnels en plus pour aider à arrêter l'auto.

 

4 Modulation du freinage régénératif

 

Il est de mise que les voitures électriques ont maintenant des palettes permettant de moduler la force de la récupération. Mais comment peut-on rendre le freinage régénératif plus ou moins puissant ? Et comment éviter qu'il ne soit trop puissant afin de rendre la conduite supportable ?
Et bien si en mode récupération 0 (aucun freinage régénératif) il me suffit de couper le circuit, pour moduler le freinage régénératif il faudra trouver une autre solution.
Et parmi celles-ci, on peut alors renvoyer une portion de courant dans la bobine. Car si générer du jus en faisant tourner un aimant dans une bobine provoque une résistance, et bien j'en aurait beaucoup moins (de la résistance)si d'un autre côté j'injecte moi-même du jus dans la bobine .. Et plus je vais en injecter, moins j'aurai de frein, et même pire si j'en injecte trop je finirai par accélérer (et là le moteur redevient moteur et non plus générateur).
C'est donc la proportion de courant réinjecté dans la bobine qui va rendre le freinage régénératif plus ou moins puissant.
Pour revenir au mode roue libre, on peut même trouver une autre solution que de couper le circuit, à savoir envoyer du courant (juste ce qui faut) pour avoir la sensation d'être en roue libre ... Un peu comme quand on reste à mi-pédale sur une thermique pour garder une allure stabilisée.

Modifié novembre 12, 20196 a par vva22

Il n'est pas dit qu'il soit nécessaire consommer de l'énergie pour obtenir un arrêt complet, mais qu'il faut en consommer pour limiter le freinage régénératif.

Il y a 3 heures, jch@11 a dit :

Page 27 du manuel de l'heureux propriétaire de nouvelle 208 ?

Sinon, personnalisation des cadrans.

Un manuel disponible pour la e-208 ???

Un lien ???

Il y a 3 heures, NIPSEN a dit :

Clairement c'est une question de réglage. Un mode Brake plus important est envisageable par mise à jour.

peugeot a déjà fait des mises à jour sur des véhicules précédents ? perso je parierais pas là-dessus, les généralistes à l'ancienne ne font des mises à jour que s'il y a un enjeu sécurité

Il y a 5 heures, franckche a dit :

Un manuel disponible pour la e-208 ???

Un lien ???

Ici :

https://forums.automobile-propre.com/topic/documentation-peugeot-208-et-e-208-19306/

Il y a 5 heures, Fender a dit :

peugeot a déjà fait des mises à jour sur des véhicules précédents ? perso je parierais pas là-dessus, les généralistes à l'ancienne ne font des mises à jour que s'il y a un enjeu sécurité

J'ai posé la question des mises à jour, ils ne savaient pas trop, peut être en atelier, mais pas "on the air" comme Tesla

Il y a 7 heures, Ohm a dit :

On a pas tous les moyens de mettre 500 balles dans des pneus neufs pour remplacer des pneus neufs d'une voiture neuve ... Ce "problème" ne peut se balayer d'un sourire moqueur et d'un revers de main

 

Il y a 7 heures, NIPSEN a dit :

En effet 500€ ce n'est pas une paille, quel est le problème des pneus d'origines ? Ils n'aiment pas être gonflés à 3 bars ? ?

 

Bonjur

Faut relativiser 500 / 40 000 du prix neuf...

Mais oui sur le fonds c'est "con" de devoir changer les pneus dès le départ, de remettre 500 €, encore. Surtout quand on fait un gros effort financier pour s'acheter le VE comme beaucoup  car ils sont "chers" à l'achat (mais moins à l'usage)

Mais on peut essayer de négocier en amont pour en avoir d'autres de meilleure qualité des pneus (certains ont essayé ? Ont réussi ?) OU revendre ceux là, çà compense les 500 de plus....

 

Merci vva22 pour tes explications.

 

On peut donc imaginer que Peugeot a fait au mieux, à savoir:

- si moins de résistance en mode B => pas assez d'énergie récupérée et pas assez de "frein".

- si plus de résistance en mode B => récupération d'énergie mais en même temps, perte d'énergie pour ralentir le moteur, donc au final, moins d'énergie récupérée qu'avec une mode B moins agressif...

 

J'espère juste que Peugeot a choisi la force de son freinage en fonction du maximum d'énergie récupérable pour une efficacité optimale.

 

J'espère...

 

Il y a 18 heures, Fender a dit :

peugeot a déjà fait des mises à jour sur des véhicules précédents ? perso je parierais pas là-dessus, les généralistes à l'ancienne ne font des mises à jour que s'il y a un enjeu sécurité

Il y a également des mise à jour pour améliorer la qualité, en tout cas chez PSA.

Il y a 18 heures, Fender a dit :

peugeot a déjà fait des mises à jour sur des véhicules précédents ? perso je parierais pas là-dessus, les généralistes à l'ancienne ne font des mises à jour que s'il y a un enjeu sécurité

Les généralistes "à l'ancienne" font des mises à jour depuis avant la naissance de Tesla ... 

 

Simplement jusqu'à aujourd'hui ce n'est pas distance (ils s'y mettent, comme Renault) mais lors des passages en concession. 

non mais je parle de mises à jour qui rajoutent des fonctionnalités ou qui modifient notablement le comportement de la voiture, pas des petites maj de calculateur qui sont quasi invisible pour le conducteur ou de sécurité pour s'éviter un procès

Modifié novembre 13, 20196 a par Fender

il y a 8 minutes, Fender a dit :

non mais je parle de mises à jour qui rajoutent des fonctionnalités ou qui modifient notablement le comportement de la voiture, pas des petites maj de calculateur qui sont quasi invisible pour le conducteur

Il me semble avec lu ou vu une interview d'Anne-Lise Richard disant qu'il n'y aurait pas de mise à jour de ce type pour la 208.