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Option acceleration boost

Allez vous craquez pour le mode boost?  

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  1. 1. Allez vous craquer pour le mode boost?

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Le 21/02/2022 à 21:13, FredMt a dit :

 

Oui une LR sans moteur avant et sans garantie constructeur 😁 

 

Et ce n’est surtout pas avec 50 Cv qu’on transforme une SR+ en LR, l’ancienne sortait 326 ch je crois, une LR de base sans boost c’est 440 ch…

Modifié par STSUKX

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Le 23/02/2022 à 15:20, NicolasB a dit :

vous avez vu que Saint Elon est pas contre voire annonce (s'il fait comme d'hba) le track mode sur les LR boostées ? ça sert a que dalle j'imagine mais bon ça enlève encore quelque chose à la perf.

 

https://twitter.com/elonmusk/status/1495665799746445313

oui même si je n'y crois pas, mais pour le circuit, on s'amuse tellement plus avec une petite voiture légère, j'ai fait quelques tours avec ma voiture, c'était sympa sans plus.

Modifié par KevinN78

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Le 23/02/2022 à 15:20, NicolasB a dit :

vous avez vu que Saint Elon est pas contre voire annonce (s'il fait comme d'hba) le track mode sur les LR boostées ?

C'est vrai que cette réponse ne peut souffrir de discussion ! :-)

 

Moi je signe volontiers, pas pour la piste mais pour la neige.

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Ce serait cool d'imaginer le track mode sur tout les modèles et tu choisis la puissance envoyer au moteur etc etc. 

Tu peux booster une SR au max mais perdre l'autonomie ou durée de vie. 

Ou pleins de petit truc du genre, ce serait sympa mais bon je vois mal Tesla faire ça car si tout le monde touche à tout et casse sa voiture ça finira par être mauvais pour Tesla

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Le 25/02/2022 à 09:11, yoshisdown a dit :

Quid de l'intérêt sur une SR+, où a priori il n'y aurait pas grand chose qui puisse être réglé ?

Mise à part la puissance je vois pas trop. 

 

Après je n'ai pas encore de Tesla donc voila voila ^^

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Le 23/02/2022 à 16:04, pistache a dit :

C'est vrai que cette réponse ne peut souffrir de discussion ! :-)

 

Moi je signe volontiers, pas pour la piste mais pour la neige.

Moi, aussi, mais pour garder la dominante propulsion avec le boost. Actuellement, le boost change à mon goût trop fortement la sensation de conduite et rend la TM3 typée traction: je ne l'ai pas gardé. Si l'on peut régler l'équilibre avant/arrière, çà change tout. 

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Ca va rendre la voiture vraiment interessante, même sur des routes mouillées ou boueuse, je me retrouve souvent quand j'attaque un peu a la limite du décrochage, des que la route est humide, un meilleur équilibre pourrait changer la donne. 

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c’est surtout utile pour avoir la fonction de refroidissement de la batterie 

en ce qui concerne l’équilibre avant/arrière , l’usage standard est bien optimisé , donc le changement de répartition aura peut d’utilité 

 

il faudrait surtout qu’ils rajoutent la puissance qu’ils ont diminué avec le boost  sur le moteur arrière 

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Le 24/02/2022 à 22:37, KevinN78 a dit :

Je vais passer en 6 pistons à l avant!

🥰 si tu passes en 6 pistons peux tu conserver les 18 pouces ?

Le 25/02/2022 à 10:19, KevinN78 a dit :

Ca va rendre la voiture vraiment interessante, même sur des routes mouillées ou boueuse, je me retrouve souvent quand j'attaque un peu a la limite du décrochage, des que la route est humide, un meilleur équilibre pourrait changer la donne. 

Carrément car la bride électronique actuelle limite terriblement l'efficacité énorme que possède ce véhicule 

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Le 25/02/2022 à 11:03, seb7788 a dit :

🥰 si tu passes en 6 pistons peux tu conserver les 18 pouces ?

Carrément car la bride électronique actuelle limite terriblement l'efficacité énorme que possède ce véhicule 

Ça va dépendre de ce qu’il prend comme 6 pistons

 

si il reste chez MPP c’est mort , les disques sont en 368 ou 380mm, c’est 19mini 

 

chez brembo ça passe avec du 18 

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Le 25/02/2022 à 12:28, Blocknox a dit :

Ça va dépendre de ce qu’il prend comme 6 pistons

 

si il reste chez MPP c’est mort , les disques sont en 368 ou 380mm, c’est 19mini 

 

chez brembo ça passe avec du 18 

les 368 passent sur mes 18 en magnesium, mais je devrais me séparer des aero...

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Le 25/02/2022 à 09:11, yoshisdown a dit :

Quid de l'intérêt sur une SR+, où a priori il n'y aurait pas grand chose qui puisse être réglé ?

Perso si je pourrai gérer mes assistances et le comportement moteur, je signe direct.

Avec une SR+ c'est vraiment compliqué de jouer, l'électronique intervient vachement tôt je trouve!

 

PS: me dites pas d'acheter une perf, j'en aurai déjà une si j'avais les sous ^^

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Le 25/02/2022 à 12:28, Blocknox a dit :

Ça va dépendre de ce qu’il prend comme 6 pistons

 

si il reste chez MPP c’est mort , les disques sont en 368 ou 380mm, c’est 19mini 

 

chez brembo ça passe avec du 18 

ah excellent ca 

 

Le 25/02/2022 à 15:24, KevinN78 a dit :

les 368 passent sur mes 18 en magnesium, mais je devrais me séparer des aero...

tu as les aéros pour l'hiver ?

mais du coup en six pistons tes disques auraient quel diametre ?

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Le 25/02/2022 à 17:40, KevinN78 a dit :

368 ça passe sur mes 18 magnésium mais pas sur les aéro 

 

le kit gros frein 365 ne passe peut-être pas sur mes 18 et encore moins sur les aéro 

 

donc à voir, l idéal serait que les 365 passent mais ce n est pas sur

Les 365 ça fait déjà un beau diamètre , rien à voir avec ceux d’origine en 332 😉

 

sur du 19 c’est déjà balaise alors sur du 18 c’est mode lambo😂😂

 

l’ideal c’est le 380mm 😜

 

 

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Modifié par Blocknox

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Le 25/02/2022 à 09:11, yoshisdown a dit :

Quid de l'intérêt sur une SR+, où a priori il n'y aurait pas grand chose qui puisse être réglé ?

Si tu réduis l'assistance au minimum tu pourras t'amuser à drifter 😁

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Le 25/02/2022 à 10:19, KevinN78 a dit :

je me retrouve souvent quand j'attaque un peu a la limite du décrochage, des que la route est humide, un meilleur équilibre pourrait changer la donne

Disons qu'en passant par l'électronique de la voiture on ne se rend pas compte du transfert de puissance avant-arrière et des corrections qu'elle opère automatiquement. L'électronique cherche l'adhérence optimale pour éviter de mettre le conducteur en danger et pas forcément la meilleure efficacité pour faire un chrono.

Le 25/02/2022 à 12:03, seb7788 a dit :

Carrément car la bride électronique actuelle limite terriblement l'efficacité énorme que possède ce véhicule 

En effet, en mode piste sur la perf, quand tu commences a toucher la répartition avant arrière et l'assistance c'est là où on se rend compte qu'on peut changer le comportement de la voiture et l'adapter au mieux à sa conduite ou à l'état de la route pour une efficacité optimale.

 

Le 25/02/2022 à 12:01, Blocknox a dit :

en ce qui concerne l’équilibre avant/arrière , l’usage standard est bien optimisé , donc le changement de répartition aura peut d’utilité

Pas sûr, essayer le mode piste, c'est l'adopter !!😁

Et même pour le daily je préférais rouler en permanence avec un 70/30 (50/50 sous la pluie) avec une assistance à 0 voire +2, ça m'éviterais la petite virgule pas très rassurante en virage quand tu mets un coup d'accélérateur sur la perf et que seul le moteur arrière fonctionne (glissement du train arrière qui intervient le temps que le moteur avant reprenne la motricité).

Modifié par Stormy

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Le 24/02/2022 à 22:37, KevinN78 a dit :

Je vais passer en 6 pistons à l avant!

6 pistons avec du 365 devraient transformer radicalement le freinage. Le seul petit hic est que le freinage avant va commencer à être trop puissant par rapport à l'arrière.

Le mieux serait d'avoir possibilité de monter en même temps du 4 pistons derrière pour rééquilibrer, sauf que le fait d'avoir le frein à main intégré aux étriers arrières rend la transformation d'étriers "racing" compliquée...

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