Il y a 2 heures, djoul62 a dit :

Toujours aucune info du prix en France ?

Et des équipements supprimés ? 

C'est pas le genre de Hyundai France

il y a 5 minutes, djoul62 a dit :

C'est pas le genre de Hyundai France

Kia par contre, the power to surprise ! ?

Il y a 21 heures, pap a dit :

Et des équipements supprimés ? 

Ah ? Je ne savais pas que Hyundai est une filiale de Renault !! ?

Premières analyses de Bjorn nyland au sujet de la nouvelle ioniq. 

Il indique dans sa vidéo que la ioniq fait partie de ses top EV's car, qu'il a hâte de la tester. 

Et qu'il est confus sur la vitesse de charge annoncée car il a calculé qu'elle ne pourra charger qu'à 34kW, contre 70kW pour l'actuelle qui est 2 fois plus rapide... 

 

 

Une simple règle de 3 donne :

 

Sur une doc sur le forum est annoncé le 0 à 80%
57 min en 50 kW
54 min en 100 kW
L’actuelle est de 23 minutes au maxi
Donc on passerait de 58,43 kW moyen actuel à
32,25 kW en 50 kW
36,77 en 100 kW

il y a 35 minutes, Bigfoot a dit :

Une simple règle de 3 donne :

 

Sur une doc sur le forum est annoncé le 0 à 80%
57 min en 50 kW
54 min en 100 kW
L’actuelle est de 23 minutes au maxi
Donc on passerait de 58,43 kW moyen actuel à
32,25 kW en 50 kW
36,77 en 100 kW

Si la batterie augmente (c'est bien) mais que le temps de charge s'allonge surtout car la puissance moyenne est quasi divisée par 2...bof

Modifié mai 5, 20197 a par Enreflexion

A 110kmh de voie rapide et une consommation de 13kWh (merci l'efficience de la ioniq) ça donne 

 

Ioniq 38.3 :

 

0 à 80% = 30.6kWh rechargés en 54 minutes = 230km réalisés et conso moyenne de 13kWh.

 

Ioniq 28 :

 

0 a 80% = 21 3kWh rechargés en 23 minutes = 164km et conso de 13 kWh de moyenne. 

 

Donc 230km avec 54 minutes d'attente contre 164km avec 23 minutes d'attente. 

À la condition que la ioniq 38.3 soit aussi efficiente. 

 

 

 

 

 

il y a 8 minutes, Iank a dit :

A 110kmh de voie rapide et une consommation de 13kWh (merci l'efficience de la ioniq) ça donne 

 

Ioniq 38.3 :

 

0 à 80% = 30.6kWh rechargés en 54 minutes = 230km réalisés et conso moyenne de 13kWh.

 

Ioniq 28 :

 

0 a 80% = 21 3kWh rechargés en 23 minutes = 164km et conso de 13 kWh de moyenne. 

 

Donc 230km avec 54 minutes d'attente contre 164km avec 23 minutes d'attente. 

À la condition que la ioniq 38.3 soit aussi efficiente.

60/65 km faisables de+ soit+39% (c'est pas non plus énorme, +100km ou +50% auraient été plus symboliques), mais 1/2h de+ en recharge (si 38 aussi efficiente) donc +134% de temps de charge: mouais vraiment à confirmer, attendons d'en savoir+

Nan mais c'est pas non plus stipulé qu'il faut aller absolument à 80% si vous avez que 180km à faire. Il faudra surtout voir des tests concret et à quel moment intervient la baisse de charge.

Super nouvelle, je commençais à ne plus y croire !

 

Contrairement à beaucoup d'entre vous, je préfère l'apparence de cette nouvelle version, mais peut-être parce que je ne possède pas l'actuelle ?

 

Je suis très curieux de savoir s'il sera possible de la stopper uniquement aux palettes,comme le Kona. La e-pedal de la Leaf m'a rendu paresseux de la cheville droite ?

Sur le sujet de la model 3 SR+, les résultats EPA sont maintenant disponibles.

Il est intéressant de voir que malgré que la Ioniq reste la meilleure en terme de consomation mixte, elle est en dessous de la TM3 SR+ en ce qui concerne l'autoroute:

https://fueleconomy.gov/feg/Find.do?action=sbs&id=40384&id=41416&id=41415&id=41189

Ioniq : 150 MPGe ville, 122 MPGe autoroute, 136 MPGe combiné

TM3 SR+ : 140 MPGe ville, 124 MPGe autoroute, 133 MPGe combiné

(Pour ceux qui n'ont pas l'habitude du MPGe : le chiffre le plus grand est le meilleur, ce sont les miles parcourus avec un équivalent electrique d'un litre de pétrole....)

 

Si je ne me suis pas trompé dans les calculs, rapporté en Wh/km plus simple a utiliser pour nous, ça donnerait:

Ioniq : 139 Wh/km ville, 172 Wh/km autoroute, 154 Wh/km combiné

TM3 SR+ : 150 Wh/km ville, 169 Wh/km autoroute, 157 Wh/km combiné

 

 

La différence de tarif reste à l'avantage de la Ioniq, mais il est intéressant de voir à quel point sa supériorité en efficience ne tiens qu'à un fil face à la TM3 SR+ (plus légère que les LR).

J'attends avec impatience les résultats des tests EPA de la version 38kWh de la Ioniq voir si ça bouge dans un sens ou l'autre...

Modifié mai 5, 20197 a par zeta

C'est vraiment dommage cette histoire de charge rapide, car c'est une vrai alternative à la tm3 SR!

C'est peut être une erreur. Wait and see. 

Sinon, c'est sans doute le marketing qui a souhaité segmenter l'offre entre ioniq et kona/niro.

Si c'est le cas je trouve cela domage, et ça rend un peu illisible l'augmentation du chargeur à 7 kW. 

Comparativement la kona/Niro met 75min pour recharger de 0 à 80% sur dc 50

Pour la même capacité de batterie cela ferait 11min de moins que cette ioniq

75 mn pour le Kona 64

 

Le Kona EV 39 (batterie différente : 39.2 kWh utiles 327V, même moteur que Ioniq 38 a priori non ? Mais couple différent) met selon sa brochure pour aller à 80% les mêmes temps :

- 57 mn sur une DC 50 kW

- 54 mn sur une DC 100 kW

(- 6H10 en AC 7.2 kW)

 

Donc charger sur DC 100 a peu d'avantage pour le Kona39. Limité à 70/72 kW en pic aussi ou moins ?.

Modifié mai 6, 20197 a par Enreflexion

La courbe de charge du Kona 64 est dispo sur Fastned et est chaotique comparée à celle de la Ioniq 38 sur les chargeurs 100kW (mais assez proche sur les 50kW).

Je ne sais pas si celle du Kona 39 est aussi présente quelque part sur le net pour comparer avec la 64 si c'est juste une mise à l'échelle, ou si il y a de vrais différences... Mais ça serait intéressant, et un bon point de départ pour estimer ce que fera cette nouvelle Ioniq 38.

Sources:

https://support.fastned.nl/hc/en-gb/articles/223715447-Charging-with-a-Hyundai-Ioniq

https://support.fastned.nl/hc/en-gb/articles/360001029367-Charging-with-a-Hyundai-KONA

 

Le 05/05/2019 à 23:10, Vounchiz a dit :

Je suis très curieux de savoir s'il sera possible de la stopper uniquement aux palettes,comme le Kona.

Il me semble que ça a été dit quelque part, oui ça sera comme pour le Kona.

Merci ! Dans ce cas, ce sera sans aucun doute ma prochaine VE, surtout qu'apparemment elle sera dispo en orange ?

Pourquoi ne se sont-ils pas inspirés de la Kona pour faire une calandre dans la même teinte que la voiture?

C'est le Gangnam Style ???. Grace à cette calandre, nos modèles se vendrons très bien d'occasion.

 

L'intérieur me parait plus moderne, mais toujours ces fichus pédaliers métalliques qui glissent grave quand les semelles des chaussures sont mouillées, c'est dangereux, plusieurs fois j'ai failli me prendre les voitures de devant avec ça.

Franchement, cette calandre, je ne m'y fait pas ! Finalement, les nôtre étaient décriées mais finalement, je la trouve beaucoup plus sympa face à la nouvelle.

Et je trouve également que l'écran est moins intégré à la planche de bord.

Un grand écran oui mais qu'il ne soit pas comme rajouté à la dernière minute !

Salut les gars je relance le sujet.

J'ai un lien croustillant pour ceux qui traduisent le Coréen. ?

 

Salut les gars je relance le sujet. J'ai un lien croustillant pour ceux qui traduisent le Coréen. [emoji1787]

 

 

Merci a toi!  

On a déjà droit à des nouvelles photos de la calandre avant:

Tient on peut aussi la mettre en noir... C est personnalisable [emoji1]?

 

Et la photo du moteur... Pas de grosse différence semble t il?

 

 

Et le câble type 2 est fournis

 

Seed

 

 

 

 

 

A 31.57 il compare avec les Kona et eNiro 39.2 kWh

Et la Ioniq 38.3 est bien devant en km/kWh : 6.3 contre 5.8 et 5.5. Preuve de son efficience. Soit 271 km contre 254 et 246