les bornes ne sont pas proches de l'éntrée sans raison ....

une tranchée et le cable électrique représente un cout non négligeable (enfin si ,si on comparer au cout globale d'un centre co....) bref donc pour faire moins cher on installe généralement les bornes proche des alimentations électrique.

les bornes ne sont pas proches de l'éntrée sans raison ....

une tranchée et le cable électrique représente un cout non négligeable (enfin si ,si on comparer au cout globale d'un centre co....) bref donc pour faire moins cher on installe généralement les bornes proche des alimentations électrique.

 

 

et par exemple, vu qu'il y a des lampadaires partout....je ne connais pas la puissance ...est ce possible de mettre les prise 7kw ?

 

car parfois sur un pilonne c'est 4 a 8 lampadaire qui sont souvent halogéne...il devrait " je supose" avoir un câble en conséquence ?

 

Et NORMALEMENT, si y a des lampadaires partout, il y donc forcement des GAINES VIDES et REGARD pour en passer d'autre non ??

https://www.lenergieenquestions.fr/ubitricity-ou-comment-recharger-sa-voiture-electrique-avec-des-lampadaires/

les bornes ne sont pas proches de l'éntrée sans raison ....

une tranchée et le cable électrique représente un cout non négligeable (enfin si ,si on comparer au cout globale d'un centre co....) bref donc pour faire moins cher on installe généralement les bornes proche des alimentations électrique.

+1

Nous construisons une maison de sante, certes c est un grand batiment mais il n a pas besoin d une puissance extraordinaire. Aucun professionnel de la structure n aura d appareil gourmand en energie. Mieux nous ne sommes vraiment pas loin des pylones pour nous y brancher, et la route n est pas encore faite autour.

Il y a qqchose que je ne comprends pas, comment Enedis nous reclame 148000€ de raccordement ???

S ils font pareil avec les bornes je comprends mieux la frilosite pour les installer...

Au Leclerc a Tarbes ils ont mis des barrières et il faut se sortir de la voiture pour s y garer. Efficace pour les VT, neammoins il reste des VE qui s y garent sans se recharger. Nous avons encore de l education à faire dans nos rangs...

https://www.lenergieenquestions.fr/ubitricity-ou-comment-recharger-sa-voiture-electrique-avec-des-lampadaires/

 

 

trés interessant

surtout vu le nombre dans un parking supermarché ou sur les routes, trottoir...

https://www.lenergieenquestions.fr/ubitricity-ou-comment-recharger-sa-voiture-electrique-avec-des-lampadaires/

Oui super...pour les utilisateurs, mais aucun suivi de consommation, d'identification par badge ou autre qui demanderait le passage d'un câble supplémentaire, pose d'un lecteur, etc bref beaucoup de frais ; pas si simple.

Et si l'ADEM ne le propose pas ce système à tous les départements et régions dont elle est le conseille, c'est que ce ne doit pas être optimum.

Non, les bornes comme ceux-là fonctionnent avec un module GSM (mobile-data).

Donc, faut juste le jus et un disjoncteur télécommandable.

Bref du moment que ce n'est pas une pompe à fric, ça n'intéresse pas les pouvoirs publics... bon là je vais certainement un petit peu loin, mais c'est presque ce que je pense

En fait c'est beaucoup plus simple que chaque département fasse son réseau de charge, développe son application mobile qui doit bien sûr coûter une blinde, sans compter pour chaque département bien sûr les conseillers qui vont bien pour faire maintes et maintes commissions qui auront coûté 15 ou 20 fois le prix que ça aurait pu goûter si on avait eu un peu de jugeote...

Si je ne m'abuse dans mon département ça aura coûté presque 500000 € pour à l'arrivée ne même pas avoir une seule borne rapide... il est bien connu que c'est beaucoup plus facile de dépenser l'argent les autres plutôt que le sien

Donc ne comptons pas sur les pouvoirs publics pour rendre le service qu'on attend d'eux, mais plutôt à des opérateurs privés pour bien se faire racketter

Alors pour en revenir au sujet, quand les centres commerciaux me proposent des bornes rapides j'applaudis des deux mains et plutôt deux fois qu'une

Il y a qqchose que je ne comprends pas, comment Enedis nous reclame 148000€ de raccordement ???

 

J'ai un exemple dans mon coin dans ton genre : des fermiers/agriculteurs qui veulent monter un entrepôt.

 

Ils ont la même réponse que toi (le prix du raccordement).

 

Ils ont acheté un groupe életrogène au gasoil, des panneaux solaires et un pack de batterie (50kWh).

 

ça fonctionne bien depuis 3 ans (et ils sont pas emmerdés quand y'a de l'orage).

Hum ce racket d enedis, car pour moi il n y a pas d autre mot (ils sont tous seuls a proposer cette prestation) me fait penser a ce que nous subissons pour l instant pour notre recharge rapide. Vivement qu un operateur mette un coup de pied dans la fourmilliere a l instar de free pour la telephonie. Sans Xavier Niel nous serions encore a des tarifs prohibitifs...

Pour info il a fallu attendre + de 20 ans pour que FREE……………. !

Alors pour l'arrêt du racket sur les réseaux de charge il va falloir être patient !

Je rappelle que les stations de charge forte puissance (30kW) sont maintenant disponible en stockage (batteries statiques) : recharge-voitures-electriques/borne-de-charge-forte-puissance-pour-faible-arrivee-source-t8513.html

 

Faut demander le prix avec un raccordement panneaux solaire + structure de pose.

Concernant la proposition de base, je dirais plutôt de brancher 10 prises de... 22 kW.

 

Les solutions de stockage/restitution ne manquent pas aujourd'hui, pour commencer ; de plus, les VE capables d'exploiter le Type 2 à fond sont rares, donc en moyenne on peut compter, pour l'instant, sur 11 kW par prise en étant pessimiste. Mais limiter à 7 kW par prise n'est pas la solution.

 

Avec le temps, le nombre de VE augmentera, la capacité d'échelle du réseau augmentera (en particulier grâce aux mécanismes de stockage/restitution) et il n'y aura plus, alors, qu'à augmenter le nombre de prises sans en appeler à l'infrastructure globale de fourniture d'électricité, quitte à faire payer le consommateur... au kWh, évidemment

Up du sujet pour infos.

Concernant la proposition de base, je dirais plutôt de brancher 10 prises de... 22 kW.

Si c'est pour avoir que du 22kW AC qui ne sert qu'à la Zoé, non merci.

L'AC est dépassé, il n'y aura pas de chargeur AC au delà de 43kW (déjà que le seul modèle à l'avoir jamais eu est descendu à 22 sur le nouveau moteur), car trop coûteux lourd et dur à refroidir en embarqué dans une voiture. L'avenir est le DC, où le chargeur est dans la borne, avec 150lW bientôt, voir 350 un peu plus tard.

Les bornes 50kW DC sur les supermarchés (Auchan Ikea surtout) ont leur utilité, je m'en sers régulièrement les weekend ou sur des vacances. S'il n'y avait que du AC 22kW ou 7kW, cela complexifierait grandement mes trajets

En plus au train où vont les bornes à 50, 100 puis 350 kW il n'y a pas loin à penser qu'à un moment donné Renault va devoir changer son fusil d'épaule avec les bornes en courant alternatif pour passer à la solution de la borne continue qui est évidemment un meilleur choix technique . Surtout que les batteries vont grossir et que là où la Zoé charge en 2h30 il lui faudra 4h 5h voir plus

En fait comme beaucoup de personnes le disent depuis le début on va se retrouver dans la même situation que le Minitel avec un paquet de bornes obsolètes qu'on aura installé en jetant en l'argent du contribuable en l'air

Faites payer les charges, toutes les charges et avec un tarif progressif poussant à la rotation maximum. 0,1 euro les 15premières puis 0,5 les 15 suivantes et enfin 1 euro la minute après 30mn vous allez voir.

 

Ajoutez à ça un décret sur le stationnement sans charge sur place de recharge avec mise en fourrière direct et ça va tourner.

Bonne exemple des station Belib à Paris (en 22kW) : 0,25€ les 4 premier quart d'heure (soit 1€ la 1er heure) et ensuite 4€ le quart d'heure... on râle dès que l'on a laissé la recharge dépassé l'heure... mais c'est clair que ça tourne... mais il y a toujours encore quelque VT mais au bout de 3 coups de Klaxon, en général ils dégagent...

Faites payer les charges, toutes les charges et avec un tarif progressif poussant à la rotation maximum.

 

Gratuites pour les clients avec une carte de fidélité du magasin.

 

Pour les prises il vaut mieux simplement des 22 kW, comme ça tout le monde est content. Sauf ceux qui ont une type 1

[...

Gratuites pour les clients avec une carte de fidélité du magasin.

 

Pour les prises il vaut mieux simplement des 22 kW, comme ça tout le monde est content. Sauf ceux qui ont une type 1

Comme ça les clients emm**ent quand même les itinérants, alors que l'idée de la charge payante c'est justement de permettre à ceux qui en ont besoin de trouver une borne dispo.

 

Et 22kW, si c'est de l'AC, c'est inutile pour tous ceux qui chargent en DC (pas que les type 1).

Faites payer les charges, toutes les charges et avec un tarif progressif poussant à la rotation maximum.

 

Gratuites pour les clients avec une carte de fidélité du magasin.

 

Pour les prises il vaut mieux simplement des 22 kW, comme ça tout le monde est content. Sauf ceux qui ont une type 1

Les 22kW AC sont dépassées, elles ne servent qu'aux zoé, qui vont finir par passer au DC et abandonner le triphasé trop coûteux et sans évo possible

Ce qui est dommage c'est surtout que les constructeurs se limitent souvent à 7kw AC. Si au moins ils investissaient dans les bornes DC... Mais non, c'est plus souvent de la pingrerie

Comme ça les clients emm**ent quand même les itinérants, alors que l'idée de la charge payante c'est justement de permettre à ceux qui en ont besoin de trouver une borne dispo.

 

Et 22kW, si c'est de l'AC, c'est inutile pour tous ceux qui chargent en DC (pas que les type 1).

 

Le DC est hors sujet.

 

Quelle est la probabilité que l'unique borne 50 kW soit indisponible ? 1 sur 2.

Quelle est la probabilité que les 10 bornes 22 kW soient toutes indisponibles en même temps ? 1 sur 1024.

Tu saisis la nuance ou pas ?

 

Le 22 kW sert quand tu restes au moins 1h au même endroit et c'est toujours mieux qu'une schuko.

 

Les 22kW AC sont dépassées, elles ne servent qu'aux zoé, qui vont finir par passer au DC et abandonner le triphasé trop coûteux et sans évo possible

 

Les 22 kW servent à tout le monde et fait partie de la norme CCS. Ce n'est pas la faute de Renault si les autres constructeurs se cantonnent au monophasé pour économiser 3 bouts de chandelle. Qu'ils proposent le chargeur 22 kW en option si c'est juste une question de prix.

Un chargeur 22kW par rapport à un 3 ou 7 kW, c'est 3000€ d'écart à la louche, c'est pas un bout de chandelle. Quel intérêt de mettre un chargeur triphasé quand la voiture a une prise DC qui supporte jusqu'à 50kW, 80, 100 et bientôt plus ??? Le chargeur embarqué est lourd et coûte cher, autant qu'il soit dans la borne (charge DC)