Il y a 3 heures, ltc18 a dit :

Pour mon cas j’ai besoin de pouvoir rouler par toutes les températures 200km a 130 km/h donc la version 62 sera idéal pour moi et j’aurai une marge pour le vieillissement de la batterie

plus grosse batterie donc moins de décharge proche de 0 et de charge a 100%

la batterie aura une meilleur durée de vie

quid de la revente avec un litre d’essence gasoil à 2€ ?

 

C'est sur que demain avec un gasoil a 2€ la revente va etre difficile!

D’ailleurs je me demande si justement l'opep et les US font pas leur possible pour ne pas trop augmenter le prix du baril pour justement ne pas accélérer la transition vers l’électrique.

 

Mais la question été plutot par rapport aux autres VE avec du CCS
Je réfléchi a changer de VE et c'est vrai que ce soit le seul VE actuel avec du chademo fait un peu peur pour l'avenir ( moins de borne, moins de puissance, borne HS moins rapidement réparer....? )
 

il y a 54 minutes, djoul62 a dit :

Mais la question été plutot par rapport aux autres VE avec du CCS 

Nissan a l'air parti pour persévérer dans le chademo. Je serais très étonné qu'il n'y ait pas bientôt un adaptateur ccs vers chademo qui soit proposé. Ce qui permettrait de garder les avantages du chademo (V2G, et puis surtout ça charge, ça s'interrompt pas toutes les 5 minutes...) tout en offrant l'accessibilité aux bornes CCS si besoin.

Ca serait un gros plus! 

Un peu comme Tesla qui propose deja du Chademo -> T2 et bientot du CCS -> Type 2!

il y a 7 minutes, mardar63 a dit :

Nissan a l'air parti pour persévérer dans le chademo. Je serais très étonné qu'il n'y ait pas bientôt un adaptateur ccs vers chademo qui soit proposé. Ce qui permettrait de garder les avantages du chademo (V2G, et puis surtout ça charge, ça s'interrompt pas toutes les 5 minutes...) tout en offrant l'accessibilité aux bornes CCS si besoin.

Adaptateur interdit. Tesla était hors normes

Il y a 4 heures, Enreflexion a dit :

Adaptateur interdit. Tesla était hors normes

Une source ? 

il y a 1 minute, ragefan a dit :

Une source ? 

Les normes de charge. SAE etc Chademo, Combo etc.

Tesla est hors normes, ou plutôt a créé les siennes

il y a une heure, Enreflexion a dit :

Tesla est hors normes, ou plutôt a créé les siennes

le DC MiD sur les T2 est une norme 

seul Tesla l'utilise, nuance

 

il y a 3 minutes, gepeliste62 a dit :

le DC MiD sur les T2 est une norme 

seul Tesla l'utilise, nuance

 

Le seul oui. Tiens donc, pourquoi ? Pourtant c'est avantageux, AC et DC en 1 seule prise (avant le CCS). Car modifié par Tesla, "hybride".

Avec lequel il va chercher du chademo par adaptateur...

La zoe q ?

Ce que je regrette le plus c'est le chargeur DC qui reste à 50kW.

Avec cette nouvelle batterie on peut faire des étapes de 2h sur autoroute, mais la recharge va être longue.

Des pauses toutes les 2h pour 1h de charge, ou toutes les heures pour 30mn, ne sera pas accepté par la famille.

 

En plus son efficacité n'a pas été améliorée ...

 

Sur le papier, j'aime beaucoup cette voiture, et en voiture secondaire elle serait parfaite (bien qu'un peu grande quand même), mais pour le remplacement de la voiture principale, je n'y arrive pas.

Il y a 3 heures, ltc18 a dit :

La zoe q ?

Charge en AC Type 2 non modifié jusqu'à 43kW, pas en DC

Modifié mai 5, 20197 a par Enreflexion

il y a 15 minutes, Molo a dit :

Ce que je regrette le plus c'est le chargeur DC qui reste à 50kW.

Avec cette nouvelle batterie on peut faire des étapes de 2h sur autoroute, mais la recharge va être longue.

Des pauses toutes les 2h pour 1h de charge, ou toutes les heures pour 30mn, ne sera pas accepté par la famille.

 

En plus son efficacité n'a pas été améliorée ...

 

Sur le papier, j'aime beaucoup cette voiture, et en voiture secondaire elle serait parfaite (bien qu'un peu grande quand même), mais pour le remplacement de la voiture principale, je n'y arrive pas.

Non en fait elle accepte 100 kW, mais il n'y a pas de bornes en chademo 100 kW ou si peu (2 à Caen et ?)

Ouais, elle est limitée par le réseau de recharge principalement en chademo 50.

Donc 2 (3Hmax hors autoroute)  de route, 1H de charge

En voiture principale çà ne le fait pas

il y a 17 minutes, Molo a dit :

Ce que je regrette le plus c'est le chargeur DC qui reste à 50kW.

Avec cette nouvelle batterie on peut faire des étapes de 2h sur autoroute, mais la recharge va être longue.

Des pauses toutes les 2h pour 1h de charge, ou toutes les heures pour 30mn, ne sera pas accepté par la famille.

 

En plus son efficacité n'a pas été améliorée ...

 

Sur le papier, j'aime beaucoup cette voiture, et en voiture secondaire elle serait parfaite (bien qu'un peu grande quand même), mais pour le remplacement de la voiture principale, je n'y arrive pas.

Le meilleur compromis pour une voiture pas trop grande c’est l’3 avec Rex. Certes un peu plus cher mais en occasion on en trouve. Où encore la future ioniq avec une bonne efficacité de recharge jusqu’à 70kW avec Ionity.

L'i3 je crois qu'ils ont arrêté la production. 

Et en voiture principale non merci : pas de confort, intérieur particulier (faut aimer), portes arrières à ouverture opposée (une galère avec des gosses), super chère, ...

il y a 43 minutes, Molo a dit :

Ce que je regrette le plus c'est le chargeur DC qui reste à 50kW.

Avec cette nouvelle batterie on peut faire des étapes de 2h sur autoroute, mais la recharge va être longue.

Des pauses toutes les 2h pour 1h de charge, ou toutes les heures pour 30mn, ne sera pas accepté par la famille.

 

En plus son efficacité n'a pas été améliorée ...

 

Sur le papier, j'aime beaucoup cette voiture, et en voiture secondaire elle serait parfaite (bien qu'un peu grande quand même), mais pour le remplacement de la voiture principale, je n'y arrive pas.

Et encore tu es optimiste car la consommation à 130 est plutôt de 22 23kwh au 100. Donc 57,5kwh pour 2h. Et sur sodetrel tu va recharger entre 38 et 44kw donc plutôt 1h30 pour 2h de route. 

il y a 45 minutes, MB66 a dit :

Eh ben si... Ça le fait très bien, pour moi comme pour bien d'autres (3 à 4 trajets par semaine de 100 km, 1 à 2 trajets de 400 km par mois, et 3 à 4 trajets de 600 km par an: alors il convient plutôt d'écrire: comme voiture principale, pour certains ça ne le fait pas?

Oui c'est vrai. pour moi çà le fait pas. Pour d'autres si çà le fait tant mieux?

C'est le réseau de recharge à plus de 50kW qui suit pas. Nissan a été précurseur, mais là stagne depuis un moment

A moins qu'Izivia ne mette du Chademo 100 dans ses futures stations du CorriDoor+, ou BP ? Ionity c'est non, logique.

Il y a 2 heures, Molo a dit :

Sur le papier, j'aime beaucoup cette voiture, et en voiture secondaire elle serait parfaite (bien qu'un peu grande quand même), mais pour le remplacement de la voiture principale, je n'y arrive pas.

En voiture secondaire, la version 40 kWh suffit largement pour moins cher. 

Il y a 10 heures, Molo a dit :

Ce que je regrette le plus c'est le chargeur DC qui reste à 50kW.

Pourquoi dis tu cela

 

Il y a 8 heures, arnaud v8 a dit :

En voiture secondaire, la version 40 kWh suffit largement pour moins cher. 

Pourquoi en voiture secondaire? C'est ma voiture principale, l'autre est une ZOE 22.

Mais chacun voit midi à sa porte nous n'avons pas tous les mêmes besoins, lorsque j'ai besoin de faire de longues distance je prend un autre moyen de transport.

Mais je reste dubitatif devant cette "course" à la plus grosse batterie, des voitures de + en + lourdes qui consomment de + en + d'energie...

 

 

C'est surtout un mix grosse batterie bon réseau de recharge et consommation

Une tm3 standard range de 50kwh est bien plus adaptée au grands trajets que la leaf 62kwh

Une consommation plus mesuré, un réseau de recharge adapté et une bonne vitesse de recharge...

La taille de la batterie ne fait pas tout. Par exemple la nouvelle ioniq 38kwh sera sûrement moins rapide que la 28kwh sur les longs trajets car charge rapide bien moins rapide...

Une voiture hydrogène a sûrement une très grosse autonomie mais sans réseau de recharge...

il y a 51 minutes, ltc18 a dit :

Pourquoi dis tu cela

 

Faire grossir la capacité des batteries sans que la capacité de charge ne suive (que ça soit à cause du chargeur interne ou du réseau), je trouve ça dommageable.

Dommage pour ce que j'envisage en voiture principal, une voiture nous emmenant en vacances sans avoir à passer trop de temps sur les aires de recharge.

En fait 

la charge va être plus rapide si la borne recharge plus vite via plus de puissance

pour le moment il y aurait 2 bornes 100kW à Caen 

de toute façon aucun véhicule récent comparable hors tesla ne recharge a plus de 70/77kW

apres avec une grosse batterie de 62 tu ne vas pas consommer 50% de plus mais disons 10% donc si tu arrives à recharger plus vite de 20% tu sera gagnante en vitesse 

 

De plus même en chargeant à la même vitesse tu rechargera plus vite

de 0 à disons 80% proportionnellement 

 

Il y a 12 heures, rv45 a dit :

Le meilleur compromis pour une voiture pas trop grande c’est l’3 avec Rex. Certes un peu plus cher mais en occasion on en trouve. Où encore la future ioniq avec une bonne efficacité de recharge jusqu’à 70kW avec Ionity.

I3 beaucoup trop petite plus comparable à un kona ou une. Zoe

de plus le rex a été arrêté car trop polluant et ne passant pas les dernières normes 

avec son look très clivant son coffre ridicule ce n’est clairement pas une voiture avec le meilleur compromis 

 

la futur ioniq est en fait ait la version 39kW 

oui elle sera intéressante mais dans la même famille il y a le kona/soûl/Niro autrement armes pour des trajets plus long sans recharge

160km d’autonomie en plus

Caradisiac vient de tester la version 62

 

https://www.caradisiac.com/essai-nissan-leaf-e-qui-peut-l-e-peut-le-moins-176220.htm

 

Essai - Nissan Leaf e+ : qui peut l'e+ peut le moins

 

 

Modifié mai 10, 20197 a par ltc18