Model 3 Long Range de 21Q4 (E5LD)

[EmmAli49]

Le 19/11/2021 à 18:37, Ron4n a dit :

Pareil que toi pour les autocollants et le câble.

ce qui n’était pas le cas d’un ami qui a pris livraison de la sienne le même jour et au même endroit que moi : câble bleu à l’ancienne 

Câble bleue sur la notre aussi.

 

Et aussi cette inscription C K

[EmmAli49]

Le 19/11/2021 à 16:13, Ron4n a dit :

Une batterie à 100% n’aura pas de freinage régéneratif vu qu’il n’y a rien à régénérer 

J'avais du FR à 30% je dirais.

Ca à duré 5km avant d'avoir toute la puissance.....

[NIPSEN]

Le 19/11/2021 à 21:15, EmmAli49 a dit :

J'avais du FR à 30% je dirais.

Ca à duré 5km avant d'avoir toute la puissance.....

Oui la batterie doit avoir un "top buffer" comme disent les anglophones, qui fait que la batterie n'est pas chargée à 100%

[Broleke]

LRW3E7EB1MC419xxx attribué pour une LR cette semaine.

Je n'ai pas accès au chat pour vérifier l'état de la livraison/commande, cf. leasing opérationnel. Une astuce pour tout de même vérifier sur quel bateau la voiture fera sa traversée et vérifier aussi la batterie ?

Modifié novembre 20, 2021 par Broleke

[NIPSEN]

Le 19/11/2021 à 23:10, Broleke a dit :

LRW3E7EB1MC419xxx attribué pour une LR cette semaine.

Je n'ai pas accès au chat pour vérifier l'état de la livraison/commande, cf. leasing opérationnel. Une astuce pour tout de même vérifier sur quel bateau la voiture fera sa traversée et vérifier aussi la batterie ?

Il faudrait contacter votre TA.

[EmmAli49]

Le 19/11/2021 à 21:48, NIPSEN a dit :

Oui la batterie doit avoir un "top buffer" comme disent les anglophones, qui fait que la batterie n'est pas chargée à 100%

Oui, tous les packs ont un buffer plus ou moins important.

Modifié novembre 20, 2021 par EmmAli49

[Ben_TM3]

Le 20/11/2021 à 21:05, EmmAli49 a dit :

Oui, tous les packs ont un buffer plus ou moins important.

Plutôt moins que plus chez Tesla, dont l’une des particularités (pack LFP mis à part) est de quasiment supprimer la notion de top buffer; d’où le conseil de ne pas charger à 100%, car chez Tesla, 100% indiqués correspondent bien à 100% réel.

 

Pour l’anecdote, le pack Panasonic dispose d’environ 0,25 kWh de top buffer, autant dire « pas »  

 

Le pack LG 75,4 kWh avait environ 1kWh de top buffet au lancement, quantité ayant été fortement réduite ensuite par MaJ (division par 2,5 environ) une fois le pack mieux maitrisé.

 

 

 

Modifié novembre 20, 2021 par Ben_TM3

[STSUKX]

Le 20/11/2021 à 21:19, Ben_TM3 a dit :

Plutôt moins que plus chez Tesla, dont l’une des particularités (pack LFP mis à part) est de quasiment supprimer la notion de top buffer; d’où le conseil de ne pas charger à 100%, car chez Tesla, 100% indiqués correspondent bien à 100% réel.

 

Pour l’anecdote, le pack Panasonic dispose d’environ 0,25 kWh de top buffer, autant dire « pas »  

Euh non, plutôt 0,9 kWh.

 

Et c’est pareil sur les packs 82 kWh NCA. C’est juste le NFP qui remonte de 0,4 kWh en chargeant à 100% et le Nominal Remaining qui va 0,5 kWh plus loin encore.

Modifié novembre 20, 2021 par STSUKX

[Ben_TM3]

Le 20/11/2021 à 21:35, STSUKX a dit :

Et c’est pareil sur les packs 82 kWh NCA

Je parle bien du pack 82 kWh. J’en étais resté à 0,25 kWh, arrondi à 0,30 selon l’affichage.

 

Ce que retrouvaient également Eivissa et les membres de TFF avec leurs propres mesures :
 

 

Après, je confesse ne pas avoir suivi l’évolution de la chose au grès des MaJ,

il est tout à fait possible que la situation soit différente aujourd’hui  

[STSUKX]

Je ne sais pas comment ils arrivent à cette conclusion mais cela ne correspond absolument pas à mes résultats.

 

Pour s’en convaincre, il suffit d’aller faire une charge à 100% sur un SuC avec SMT et d’attendre la fin réelle de charge.

[FredMt]

Le 20/11/2021 à 21:53, STSUKX a dit :

Je ne sais pas comment ils arrivent à cette conclusion mais cela ne correspond absolument pas à mes résultats.

 

Pour s’en convaincre, il suffit d’aller faire une charge à 100% sur un SuC avec SMT et d’attendre la fin réelle de charge.

Complètement d accord avec toi  j avais suivi ton topic et constaté moi-même l effet du buffer haut lors de la charge max (80,8 kWh de mémoire) sur ma E3LD neuve. 

 

[seb7788]

Le 20/11/2021 à 21:50, Ben_TM3 a dit :

Je parle bien du pack 82 kWh. J’en étais resté à 0,25 kWh, arrondi à 0,30 selon l’affichage.

 

Ce que retrouvaient également Eivissa et les membres de TFF avec leurs propres mesures :
 

 

Après, je confesse ne pas avoir suivi l’évolution de la chose au grès des MaJ,

il est tout à fait possible que la situation soit différente aujourd’hui  

Salut Ben

 

Aurais tu la possibilité de mettre le meme genre d'info graphiques sur le sujet LFP

 

merci

[Flash]

Le 20/11/2021 à 21:50, Ben_TM3 a dit :

possible que la situation soit différente aujourd

Sur ma 2019, le top buffer n´est pas unusable mais bien utilisé sans le décompte des km ou % restants. Il est même facile à calculer en prenant les km parcourus avant le début du décompte X  la conso au km. Si je me souviens bien, c´est 800Wh.

[NIPSEN]

Après il faut voir si le top buffer se réduit avec la dégradation de la batterie, jusqu'à être nul. Ou bien est-ce que le top buffer est toujours présent, notamment pour garantir un minimum de frein régénératif lorsque la batterie est pleine.

[STSUKX]

Top buffer toujours présent et ne diminue pas avec la capacité de la batterie contrairement au low buffer qui lui représente 4,5% du NFP sur une LR.

[sarti]

Le 19/11/2021 à 18:33, camore a dit :

Du coup quel est l'écart de consommation sur autoroute ?

Merci

Pour avoir un peu roulé, je peux te donner un premier retour.

 

Là où ma SR+ LFP tourne à 175/180Wh à 135km/h, avec cette LR je suis plutôt à 190/195. Donc +8% de conso.

[KevinN78]

Le 22/11/2021 à 00:09, sarti a dit :

Pour avoir un peu roulé, je peux te donner un premier retour.

 

Là où ma SR+ LFP tourne à 175/180Wh à 135km/h, avec cette LR je suis plutôt à 190/195. Donc +8% de conso.

Est-ce dans les même conditions climatique, parce que si tu tournais beaucoup avec ta LFP printemps / ete, c'est normal qu'un LR en automne hiver fasse moins bien. As-tu le meme pack jante sur les 2?

[Bart]

Ce qui serait anormal, c'est qu'une LR ne consomme pas plus qu'une SR+ : plus lourde, 2 moteurs

[KevinN78]

Le 22/11/2021 à 10:45, Bart a dit :

Ce qui serait anormal, c'est qu'une LR ne consomme pas plus qu'une SR+ : plus lourde, 2 moteurs

pas vraiment, surtout sur voie rapide avec l'inertie, une LR ne consommera pas plus qu'une SR+, malgré son relatif surpoids.

 

La différence se fait surtout au quotidien, sur des petits trajets, avec des relances régulières.

 

Pour la mienne qui a perdue + de 50 kilos dont 25 sur les masses non suspendues et 2 cm de moins, je vois une différence de consommation notable sur mes petits trajets quotidiens, je suis aux mêmes valeurs avec le froids (environ 4-6 degrés) qu'en été sans chauffage ni clim, c'est bluffant!

[Bart]

Tu peux retourner le problème comme tu veux, une LR plus lourde consommera forcément plus. D'ailleurs on retrouve cette conso dans l'EPA.

Même sur voie rapide a vitesse stabilisée le poids compte, et à la moindre montée il compte encore plus.

Ce sont les lois de la physique.

Le moteur avant entraine probablement quelques frottements supplémentaires même quand il n'est pas utilisé.

 

[seb7788]

Le 22/11/2021 à 11:53, Bart a dit :

Tu peux retourner le problème comme tu veux, une LR plus lourde consommera forcément plus. D'ailleurs on retrouve cette conso dans l'EPA.

Même sur voie rapide a vitesse stabilisée le poids compte, et à la moindre montée il compte encore plus.

Ce sont les lois de la physique.

Le moteur avant entraine probablement quelques frottements supplémentaires même quand il n'est pas utilisé.

 

C est faux quand tu regardes les records de distances sur Teslafi 

En SR ça dépasse pas 460 km

En LR ca dépasse plus de 760 km 

le tout sur une charge preuve que la LR sur longue distance est bien plus efficiente 

mais sur courte distance la SR est plus plus efficace  

 

[sarti]

Le 22/11/2021 à 10:43, KevinN78 a dit :

Est-ce dans les même conditions climatique, parce que si tu tournais beaucoup avec ta LFP printemps / ete, c'est normal qu'un LR en automne hiver fasse moins bien. As-tu le meme pack jante sur les 2?

Mêmes conditions climatiques. Une LR consommera forcément + qu'une SR+ : deux moteurs à alimenter et un poids un peu supérieur.

Même jantes sur les 2 (les 18").

 

Au final, sur autoroute, le gain réel est de 80km. Je tablais plutôt sur 100.

 

Avec la nouvelle batterie LFP, l'écart se réduit à 130km/h (si on suppose que la consommation ne change pas avec cette nouvelle batterie) :

320km pour la Model 3 Propulsion 491km WLTP

VS

380km sur la LR 580km WLTP.

[Enreflexion]

Pour avoir eu les 2 ma signature parle : dans mes conditions mon usage ma conduite et trajets, à km équivalents (16 à 17 000 km dont au moins toutes 1 été 1 intersaison 1 hiver), ma SR+ 2019 consommait 1.5 de moins que ma LR 2020, et ma Sr+ US 2021 c'est -2.

Après les perfs n’étaient pas les mêmes du tout (environ 315 325 puis 380 390 puis 270 280 ch). Et la LR apporte plus de sécurité avec ses 4RM. Pour 230 kg de+ qui se sentent. Mais je regrette sa sono, et son coup de pied au c..

Mon meilleur ressenti ? la SR+ 2019 après les 2 mises à jour de puissance. 1606 kg 325 ch !

Entre les 2 SR+ : la PAC sur la 2021 a l'air de bien jouer son rôle = moins faire consommer.

Modifié novembre 22, 2021 par Enreflexion

[pod]

Le 22/11/2021 à 11:53, Bart a dit :

Même sur voie rapide a vitesse stabilisée le poids compte

 

A part l’impact (relativement faible et peut-être compensé par une pression de gonflage supérieure) sur la résistance au roulement des pneus, je ne vois pas en quoi le poids influe sur la consommation d’énergie à vitesse constante sur une route plane ?

[agro10]

Le 22/11/2021 à 13:16, sarti a dit :

Avec la nouvelle batterie LFP, l'écart se réduit à 130km/h (si on suppose que la consommation ne change pas avec cette nouvelle batterie)

quid du poids supplémentaire de la batterie 60kw?

 

Le 22/11/2021 à 13:16, sarti a dit :

Avec la nouvelle batterie LFP, l'écart se réduit à 130km/h (si on suppose que la consommation ne change pas avec cette nouvelle batterie) :

320km pour la Model 3 Propulsion 491km WLTP

VS

380km sur la LR 580km WLTP.

ben du coup faut prendre aussi en compte la "nouvelle" batterie de la LR qui est affichée à 614km WLTP et l'écart reviens au niveau de l'ancienne.

 

Anyway, le WLTP est foireux, franchement, que ce soit pour LR ou SR. Pour avoir fait pas mal d'autoroute avec ma SR+ on est loin, très loin des prétentions affichées, surtout à 130. Je suis pas franchement sur que tu fasses 320km avec une SR+ 60kWh à 130.