Le 30/03/2026 à 19:12, RV13 a dit :

La premium 64 fait 140kW ou 170kW comme mentionné dans les caractéristiques techniques sur le site MG ?

Charge max de 154 kW sur la version MG4 EV Premium 64 kWh

Je ne parle pas de la puissance de charge mais du moteur.

Le 30/03/2026 à 19:28, RV13 a dit :

Je ne parle pas de la puissance de charge mais du moteur.

190 ch 350 Nm de couple ...

Donc il faut en conclure que les 170kW correspondent à une coquille sur le site d'MG ?

Modifié 30 mars30 mars par RV13

Le 30/03/2026 à 21:25, RV13 a dit :

Donc il faut en conclure que les 170kW correspondent à une coquille sur le site d'MG ?

Apriori il y a deux son de cloche chez MG !

 

La nouvelle gamme MG4 EV se recentre sur le cœur du marché avec des autonomies désormais supérieures à 400 km, grâce à la disparition de la batterie 49 kWh. L’offre principale s’appuie sur une nouvelle batterie LFP de 64 kWh et 190 ch, qui garantit 452 km d’autonomie tout en améliorant durabilité et accessibilité.
La version grande autonomie adopte une batterie NMC de 77 kWh développant 245 ch et offrant jusqu’à 545 km en finition Premium 77 kWh.
Enfin, la version haute performance XPOWER est équipée d’une batterie NMC de 64 kWh, d’une transmission intégrale et de 435 ch, permettant 405 km d’autonomie pour une conduite plus sportive.

Ce qui me gêne dans les chiffres du constructeur c’est la comparaison de consommation entre le modèle 2025 et 2026 :

16,4 kWh/100 et 450 km d’autonomie, MG4 64 kWh NMC de 2025

17,6 kWh/100 et 452 km d’autonomie, MG4 64 kWh LFP de 2026

Bizarre ! avoir une conso du modèle 2026 supérieure de 1,2 kWh au 100 et faire la même autonomie que le modèle 2025 c’est étrange …

Le problème va surtout être l'hiver.

Même l’été, les batteries NMC permettent une meilleure efficience que les batteries LFP

16,1 kWh contre 17,6 kWh

La promo de 6000 € est prolongée jusqu'au 32 juin, mais il est précisé sur stock.

Quelqu'un a-t-il des infos sur les stocks disponibles, car sur le site quand j'inscris mon code postal j'ai toujours la réponse, aucun véhicule en stock ?

C'est toujours 61kWh utiles sur la 2026 ? Peut-être qu'ils arrivent au même wltp au détriment du buffer ? 

Il faudrait regarder la masse de la voiture

Une lfp de même capacité doit être plus lourde et le moteur est peut-être différent 

Et plus gourmand malgré une puissance inférieure 

C'est dommage, j'hésitais avec la 77 mais je suis resté sur la 64 ........

Le 02/04/2026 à 09:51, frozenpunk a dit :

C'est toujours 61kWh utiles sur la 2026 ? Peut-être qu'ils arrivent au même wltp au détriment du buffer ? 

justement je me posais la question et SI la nouvelle LFP avait 64 kWh utile du coup cela pourrait expliquer le range WLTP pour une conso supérieure

Le 11/04/2026 à 09:31, seb7788 a dit :

justement je me posais la question et SI la nouvelle LFP avait 64 kWh utile du coup cela pourrait expliquer le range WLTP pour une conso supérieure

Non, c'est 64 kWh brut.

Je l'ai testée il y a deux jours. Une petite vingtaine de mn dans un environnement pas très adapté (périphérique encombré puis départementale assez plate et rectiligne)

Le saut qualitatif intérieur est indéniable, l'impression de monter dans un autre véhicule. La console centrale remodelée est davantage englobante et dans l'air du temps. C'est réussi pour les plastiques moussés et habillages de portes.

Toujours pas d'éclairage à l'arrière !

 

L'extérieur est aussi remarquable (nouveaux coloris métallisés dont les deux bleus (irises cyan et un bleu plus soutenu).

Le nouveau becquet moins travaillé est certainement plus efficace et plus discret. Moins de bruit d'air? en tous cas,probablement un meilleur écoulement. En tous cas, ça lui va bien.

Côté infodivertissement c'est plus grand et mieux défini, plus réactif mais j'ai sincèrement été perdu par l'affichage conducteur. Je trouve ça très sombre et un peu confus (l'habitude des V1 à V3 ?).

Pour le comportement dynamique elle m'a semblé moins bruyante malgré le 18" en 235 (je suis en V1 17"), plus confortable en roulage, peut-être moins sèche en réaction.

J'ai poussé et un peu malmené pour ressentir ses réactions : très sûre même avec son surcroit de couple (de poids ?). Très positif 

Pour la recharge, à vérifier mais on m'a dit qu'il n'y avait pas de CRO ni de câble. Si c'est vrai, c'est très décevant car rassurant et essentiel pour les recharges urbaines ou à la maison. Ce serait un véritable recul mais je ne sais pas ce que font les autres constructeurs.

 

Mon seul frein par rapport à ma 4 NMC : connaitre la véritable vitesse de charge et la courbe de cette batterie LFP. 

Dans les 80 Kw ça risque d'être un regret alors qu'on a en NMC un 0-55% qui charge entre 130-150 dans les meilleures conditions et sans pré-chauffage

Et pour conclure,  sachant que va sortir une batterie semi-solide très bientôt, je passerais mon tour dans cette attente si j'étais en position d'acheteur.

Le 12/04/2026 à 18:23, 3L3ctroNuc a dit :

Je l'ai testée il y a deux jours. Une petite vingtaine de mn dans un environnement pas très adapté (périphérique encombré puis départementale assez plate et rectiligne)

Le saut qualitatif intérieur est indéniable, l'impression de monter dans un autre véhicule. La console centrale remodelée est davantage englobante et dans l'air du temps. C'est réussi pour les plastiques moussés et habillages de portes.

Toujours pas d'éclairage à l'arrière !

 

L'extérieur est aussi remarquable (nouveaux coloris métallisés dont les deux bleus (irises cyan et un bleu plus soutenu).

Le nouveau becquet moins travaillé est certainement plus efficace et plus discret. Moins de bruit d'air? en tous cas,probablement un meilleur écoulement. En tous cas, ça lui va bien.

Côté infodivertissement c'est plus grand et mieux défini, plus réactif mais j'ai sincèrement été perdu par l'affichage conducteur. Je trouve ça très sombre et un peu confus (l'habitude des V1 à V3 ?).

Pour le comportement dynamique elle m'a semblé moins bruyante malgré le 18" en 235 (je suis en V1 17"), plus confortable en roulage, peut-être moins sèche en réaction.

J'ai poussé et un peu malmené pour ressentir ses réactions : très sûre même avec son surcroit de couple (de poids ?). Très positif 

Pour la recharge, à vérifier mais on m'a dit qu'il n'y avait pas de CRO ni de câble. Si c'est vrai, c'est très décevant car rassurant et essentiel pour les recharges urbaines ou à la maison. Ce serait un véritable recul mais je ne sais pas ce que font les autres constructeurs.

 

Mon seul frein par rapport à ma 4 NMC : connaitre la véritable vitesse de charge et la courbe de cette batterie LFP. 

Dans les 80 Kw ça risque d'être un regret alors qu'on a en NMC un 0-55% qui charge entre 130-150 dans les meilleures conditions et sans pré-chauffage

Et pour conclure,  sachant que va sortir une batterie semi-solide très bientôt, je passerais mon tour dans cette attente si j'étais en position d'acheteur.

Bonjour ,

Merci pour ce retour .  juste une question , le concessionnaire que j'ai vu était un jeune arrivé qui se décrottait le nez sous mes yeux . 😱  . Il m'avait certifié que les MG4 actuelles étaient équipées  de la batterie semi- solide . Donc d'après ce que tu dis il faut encore attendre  et que ce jeune m'a roulé dans la farine  . 

Le 12/04/2026 à 18:37, arlequin2k3 a dit :

Bonjour ,

Merci pour ce retour .  juste une question , le concessionnaire que j'ai vu était un jeune arrivé qui se décrottait le nez sous mes yeux . 😱  . Il m'avait certifié que les MG4 actuelles étaient équipées  de la batterie semi- solide . Donc d'après ce que tu dis il faut encore attendre  et que ce jeune m'a roulé dans la farine  . 

J'ai pu te trouver un lien (ce site espagnol est super) :

il serait question de la batterie semi solide sur Urban (donc pas encore la 4 mais je crois avoir lu ça chez les Anglais).

Si le prix baisse sérieusement ce serait super mais ce ne sera pas la révolution côté autonomie chez MG 180 Wh/kg! alors que ce serait possible chez NIO avec un doublement de celle-ci avec 360 Wh/kg .

la-bateria-semisolida-del-mg4-urban-tiene-la-mitad-de-densidad-que-la-de-nio-y-menos-que-la-blade-2-de-byd-que-es-lfp/

La batterie semi-solide du MG4 Urban a la moitié de la densité de celle de NIO et moins que la Blade.pdf

Modifié 12 avril12 avril par 3L3ctroNuc

Mon seul frein par rapport à ma 4 NMC : connaitre la véritable vitesse de charge et la courbe de cette batterie LFP

Apparemment la 64 LFP devrait charger rapidement puisqu'il l'annonce à 25 min de 10 à 80%

Le 12/04/2026 à 18:23, 3L3ctroNuc a dit :

Je l'ai testée il y a deux jours. Une petite vingtaine de mn dans un environnement pas très adapté (périphérique encombré puis départementale assez plate et rectiligne)

Le saut qualitatif intérieur est indéniable, l'impression de monter dans un autre véhicule. La console centrale remodelée est davantage englobante et dans l'air du temps. C'est réussi pour les plastiques moussés et habillages de portes.

Toujours pas d'éclairage à l'arrière !

 

L'extérieur est aussi remarquable (nouveaux coloris métallisés dont les deux bleus (irises cyan et un bleu plus soutenu).

Le nouveau becquet moins travaillé est certainement plus efficace et plus discret. Moins de bruit d'air? en tous cas,probablement un meilleur écoulement. En tous cas, ça lui va bien.

Côté infodivertissement c'est plus grand et mieux défini, plus réactif mais j'ai sincèrement été perdu par l'affichage conducteur. Je trouve ça très sombre et un peu confus (l'habitude des V1 à V3 ?).

Pour le comportement dynamique elle m'a semblé moins bruyante malgré le 18" en 235 (je suis en V1 17"), plus confortable en roulage, peut-être moins sèche en réaction.

J'ai poussé et un peu malmené pour ressentir ses réactions : très sûre même avec son surcroit de couple (de poids ?). Très positif 

Pour la recharge, à vérifier mais on m'a dit qu'il n'y avait pas de CRO ni de câble. Si c'est vrai, c'est très décevant car rassurant et essentiel pour les recharges urbaines ou à la maison. Ce serait un véritable recul mais je ne sais pas ce que font les autres constructeurs.

 

Mon seul frein par rapport à ma 4 NMC : connaitre la véritable vitesse de charge et la courbe de cette batterie LFP. 

Dans les 80 Kw ça risque d'être un regret alors qu'on a en NMC un 0-55% qui charge entre 130-150 dans les meilleures conditions et sans pré-chauffage

Et pour conclure,  sachant que va sortir une batterie semi-solide très bientôt, je passerais mon tour dans cette attente si j'étais en position d'acheteur.

Salut la nouvelle LFP charge a 154 KW contre 140 KW sur les précédentes V1-V3 et ils promettent un 25 min donc globalement une excellente courbe

le seul hic serait pour moi une batterie plus froide en hiver résidant en montagne la ou actuellement la NMC de ma V1 gère très bien le froid, jamais de soucis, y compris une excellente régénération par température négative

Maintenant il est vrai que les LFP ont aussi bien progressé 

Excellente courbe je ne sais pas car ma V1 qui  prends 135 kW était annoncée pour 35 min à sa sortie (brochure de début 2023) et je n'ai jamais plus de 30 min, et sur la brochure de juin 2023 c'était passé à 26 min.

Donc en prenant 20 kw de plus, j'espérais un gain plus important que 1 min.

 

Donc pour moi, cette LFP n'est pas un si bon plan.

La 77 ferait le 10 ↗️ 80 en 30 min (ou moins) l'aurais été (acceptable pour une architecture 400 V mais trop long aujourd'hui comparé aux modèles du marché qui chargent 80 kWh en moins de 15 min)

Le 14/04/2026 à 10:03, Mouss87 a dit :

Excellente courbe je ne sais pas car ma V1 qui  prends 135 kW était annoncée pour 35 min à sa sortie (brochure de début 2023) et je n'ai jamais plus de 30 min, et sur la brochure de juin 2023 c'était passé à 26 min.

Donc en prenant 20 kw de plus, j'espérais un gain plus important que 1 min.

 

Donc pour moi, cette LFP n'est pas un si bon plan.

La 77 ferait le 10 ↗️ 80 en 30 min (ou moins) l'aurais été (acceptable pour une architecture 400 V mais trop long aujourd'hui comparé aux modèles du marché qui chargent 80 kWh en moins de 15 min)

je prends 142/144/145 selon les bornes jusqu'à 55 % de SOC

la version 77 kWh de part son moteur un poil plus puissant est un plus seul comme toi je suis surpris par le temps de charge annoncé 🤔

ou alors est ce que cela a été la meme chose avec les premières versions et qu'une maj a optimisée ensuite ?

 

Le max que j'ai vu c'était 139 kW mais je reste sur les 135 de la brochure correspondant à mon "millésime"

 

Et la 77 kWh V2 était également à 38 min, du au fait que les cellules étaient plus serrées que pour le pack 64 kWh car c'est la même taille de "batterie", donc le pack refroidi moins bien et mets plus de temps à charger...

 

C'est dommage de ne pas avoir trouver de solution technique avec cette nouvelle génération de batterie...

Le 14/04/2026 à 10:03, Mouss87 a dit :

Excellente courbe je ne sais pas car ma V1 qui  prends 135 kW était annoncée pour 35 min à sa sortie (brochure de début 2023) et je n'ai jamais plus de 30 min, et sur la brochure de juin 2023 c'était passé à 26 min.

Donc en prenant 20 kw de plus, j'espérais un gain plus important que 1 min.

 

Donc pour moi, cette LFP n'est pas un si bon plan.

La 77 ferait le 10 ↗️ 80 en 30 min (ou moins) l'aurais été (acceptable pour une architecture 400 V mais trop long aujourd'hui comparé aux modèles du marché qui chargent 80 kWh en moins de 15 min)

Celles qui chargent 80 kWh en moins de 15 min ne sont pas au même prix. La MG4 64 kWh LFP est à 27490 € 

Le 14/04/2026 à 09:08, seb7788 a dit :

Salut la nouvelle LFP charge a 154 KW contre 140 KW sur les précédentes V1-V3 et ils promettent un 25 min donc globalement une excellente courbe

le seul hic serait pour moi une batterie plus froide en hiver résidant en montagne la ou actuellement la NMC de ma V1 gère très bien le froid, jamais de soucis, y compris une excellente régénération par température négative

Maintenant il est vrai que les LFP ont aussi bien progressé 

Attention, la batterie LFP des v1 à v3 ne prend que 88kW dans le meilleur des cas!!!

Le 15/04/2026 à 07:33, jujuledreadu a dit :

Attention, la batterie LFP des v1 à v3 ne prend que 88kW dans le meilleur des cas!!!

Comme elle fait 64 kWh je compare la nouvelle lfp à la nmc de meme  taille qui elle charge a 140