MG4 2026 / V4

[frozenpunk]

Apparemment il n'y a plus le radar avant sur la MG4 2026, si le freinage d'urgence ne se base plus que sur les caméras est-ce qu'il y aura plus de freinages fantômes ? 

[Gidu]

Perso, je pense que la batterie LFP à la place de la NMC est un gros plus (sauf peut-être dans les régions très froides) : recharges à 100%, vitesse de recharge, moins de risques d'emballement thermique, nombre de cycles de recharge, etc.

D'ailleurs, de nombreuses nouveautés sont proposés actuellement en LFP et Renault a même annoncé regretter d'avoir choisi la NMC sur la Mégane !

Par contre, j'aimerai bien savoir si la gestion automatique feux de route / feux de croisement a été améliorée, car sur ma MG4L V2, c'est quasiment inutilisable : commutation auto beaucoup trop lente et peu performante (détection tardive des véhicules de face, d'où les appels de phares fréquents, feux arrières souvent non détectés, manipulation du commodo pas pratique (je me suis plus d'une fois retrouvé avec seulement les feux de position en pleine nuit !). C'est ma quatrième voiture qui dispose de cette fonction et c'est de loin celle qui gère le plus mal cette commutation !

Modifié il y a 3 heures par Gidu

[Elreth]

Le 18/03/2026 à 09:04, Gidu a dit :

Perso, je pense que la batterie LFP à la place de la NMC est un gros plus : recharges à 100% plus fréquentes, vitesse de recharge, moins de risques d'emballement thermique, nombre de cycles de recharge, etc.

D'ailleurs, de nombreux nouveaux modèles sont proposés actuellement en LFP !

Par contre, j'aimerai bien savoir si la commutation automatique feux de route / feux de croisement a été améliorée, car sur ma MG4L V2, c'est quasiment inutilisable : commutation auto beaucoup trop lente et peu performante, feux arrières non détectés, manipulation du commodo pas pratique (je me suis souvent retrouvé avec seulement les feux de position en pleine nuit !). C'est ma quatrième voiture qui dispose de cette fonction et c'est de loin celle qui gère le plus mal cette commutation !

Pour moi l'avantage de la batterie LFP n'est pas évident dans ce cas précis, il y a plutôt des avantages des 2 côtés : 

- La vitesse de recharge est à priori identique (10-80% en 25min dans les 2 cas).

- LFP plus sûre et moins sensible aux charges complètes.

- NMC moins sensible au froid (moins de perte d'autonomie, de vitesse de charge et de frein régénératif en hiver).

 

Pour la commutation automatique des feux je suis bien d'accord, à quoi bon ajouter la fonction si ça marche si mal. Je roule sur petites départementales 2-3 fois sur chaque trajet de 25km je me retrouve à avoir les pleins phares dans la voiture de devant ou d'en face parce qu'elle ne la voit pas.

[Nemoadd]

S'il n'y a pas de possibilité de limiter la charge à 80% sur la batterie LFP, c'est certain, je n'achèterai pas cette voiture.

[GaelZorro26]

Le 18/03/2026 à 09:18, Elreth a dit :

Pour moi l'avantage de la batterie LFP n'est pas évident dans ce cas précis, il y a plutôt des avantages des 2 côtés : 

- La vitesse de recharge est à priori identique (10-80% en 25min dans les 2 cas).

- LFP plus sûre et moins sensible aux charges complètes.

- NMC moins sensible au froid (moins de perte d'autonomie, de vitesse de charge et de frein régénératif en hiver).

On peut ajouter 2 avantages à la LFP:

- Charge 100% au quotidien contre 80-90% en NMC, donc une meilleure autonomie en moyenne

- Durée de vie bien plus longue: même en utilisant la voiture jusqu'au bout, même en s'en servant comme groupe électrogène tous les jours, une fois la voiture à l'état de ruine (300, 500, 600 mille km), il restera encore au minimum 50kWh utilisables dans la batterie, quelque chose qui vaut au bas mot 5k€, démontable relativement facilement pour l'utiliser comme batterie domestique (cellules prismatiques qu'on peut poser sans ménagement sur une étagère), même si on ne le fait pas soi même c'est quoi qu'il arrive une valeur résiduelle importante.