MG 5 : le premier break électrique en 2021

[PhilippeEV]

Il y a 4 heures, bioman83 a dit :

si la mg ne sort pas ou tardivement en france , peut etre que la meganeE pourrait faire l affaire avec sa capacité de traction de 900kg , et une efficience interessante qui reste à verifier bien sur ?

en tout cas, apres les presentations presse , je suis emballé, mais faut pas trop le dire que renault ne prenne pas le melon et nous la sorte pas au meme prix ou plus qu une ID3 ... 😁

C'est le pb de renault: il vise clairement l'ID3....

Français et électronique au prix d'une allemande ou une coréenne? Compliqué je trouve. 

 

Ah oui! Ecran 24" et feu 3D! c'est bon je prend la Megane!!! 😂

 

J'aime beaucoup Renault, mais leur choix sont très étonnant quand même.

[ManuTaden]

Il y a 3 heures, PhilippeEV a dit :

C'est le pb de renault: il vise clairement l'ID3....

Français et électronique au prix d'une allemande ou une coréenne? Compliqué je trouve. 

 

Ah oui! Ecran 24" et feu 3D! c'est bon je prend la Megane!!! 😂

 

J'aime beaucoup Renault, mais leur choix sont très étonnant quand même.

Renault a clairement annoncé que la concurrente était l'ID3, qui commence à 34 200€; donc la magane commence à 34 000€.

Mon avis personnel est que je n'aime pas l'esthétique de la megane : c'est lourd, les roues sont gigantesques (20" pour le version 60 kw), les vitres sont toutes petites, le coffre est annoncé comme offrant 400L mais sur les photos il parait tout tarabiscoté et pas pratique.

et autant la MG5 avec batterie à 60 kWh à 35 000€, OK j'y crois, mais pour ce tarif, la megane aura une batterie 40 kW, et sans doute une charge 22 kW mais surement pas la charge 130 kW !!!

Vous ajoutez l'incompétence et la suffisance des vendeurs Renault et j'aurais beaucoup de difficultés à m'intéresser à l'achat d'une emegane.

La R5 serait sortie l'an prochain, j'aurais sans doute écris autre chose, mais la emegane est bien trop typée suv pour me donner envie !

 

[ManuTaden]

Il y a 7 heures, GaelZorro26 a dit :

Reste à voir les prix, la question qui fâche toujours

On parle ici et là de ~40k€ avant bonus pour la e-Mégane, la MG5 peut encore avoir son mot à dire, surtout que je n'ai pas encore entendu parler d'une éventuelle version estate de la e-Mégane!

un journaliste a posé la question :

pas de version break,la seule version prévue est dite à aérodynamique optimisée et arrivera par la suite, c'est elle qui permettra 470 km d'autonomie.

[barbaresclub]

La e-megane n'a de megane que le non. Clairement en terme de taille et forme : c'est une e-captur, concurrente d'un kona, et de l'id3 ; et ces 2 voitures ne sont pas du tout en concurrence avec la mg5.

Donc quelqu'un d’intéressé par la mg5 (pour ce qu'elle est dans son ensemble, et non juste pour son rapport prix/taille batterie), ne regardera à priori pas une seconde cette e-megane.

J'avais vu passé à un moment des infos sur une e-megane break basée sur la meme platforme, mais rallongée de 30-35cm. Celle-là seulement sera en concurrence avec la mg5, mais sera clairement beaucoup plus chere que la mg5 (dont le prix sera forcement calé pour défoncer renault/vw/hyundai), donc hormis miracle avec mega promo chez mandataire j'irai à tous les coups sur la mg5 pour le prix.

Modifié septembre 9, 2021 par barbaresclub

[bioman83]

huuuu voilà, j ai fait jazzer dans les chaumieres avec ma comparaison +ou- douteuse.

 

je ne dis pas que la meganeE est un break , m enfin , c'est un haillon.

et vu le peu d offre sur le creneau des break electiques  ( = zero tant que la mg sort pas), c'est bien les megane et id3 qui s 'en rapproche le plus. 

du coup, c'est quand meme pas déconnant de comparer. en tout cas perso, je ne prendrai pas la mg uniquement sur l argument que c'est le seul vrai break . d autant que le service rendu par la megane pourrait s en rapprocher, et que la mg n a pas l air d avoir un fond plat. mais oui la mg aura sans doute plus de place à l interieur.

 

par contre , l id3 n'est déjà pas un suv. meme si les grandes roues donnent un peu  cette impression, elle reste moins haute que le kona.

et la megane aura une hauteur plus faible que l id3, donc encore moins un suv, et ça pourrait offrir une meilleure efficience que l id3 car aussi plus legere.

 

apres, si son prix est proche de l id3, evidement que la mg aura un argument rapport q/p imbattable, et que ça m eloignera de la megane. 

mais bon, faudra faire avec l absence de reseau SAV de mg... c'est quand meme un gros point noir pas encourageant en terme de durée de vie ou/et de facilité de revente pour ceux qui changent rapidement.

 

 

je crois que je vais garder longtemps ma eUP et ma skoda fabia combi (break) essence avec attelage dont je n aurais besoin que pour 1ou2000km/an, avant de trouver une VE break abordable et satisfaisante.

 

 

[afterburner]

il y a une heure, bioman83 a dit :

et vu le peu d offre sur le creneau des break electiques  ( = zero tant que la mg sort pas), c'est bien les megane et id3 qui s 'en rapproche le plus.

 

Pour moi c'est plutôt la Kia EV6 qui se rapproche pour le moment + d'un truc ressemblant à un break, mais c'est pas la même gamme de prix

[wolfgangamadeus]

il y a une heure, bioman83 a dit :

huuuu voilà, j ai fait jazzer dans les chaumieres avec ma comparaison +ou- douteuse.

 

je ne dis pas que la meganeE est un break , m enfin , c'est un haillon.

et vu le peu d offre sur le creneau des break electiques  ( = zero tant que la mg sort pas), c'est bien les megane et id3 qui s 'en rapproche le plus. 

du coup, c'est quand meme pas déconnant de comparer. en tout cas perso, je ne prendrai pas la mg uniquement sur l argument que c'est le seul vrai break . d autant que le service rendu par la megane pourrait s en rapprocher, et que la mg n a pas l air d avoir un fond plat. mais oui la mg aura sans doute plus de place à l interieur.

 

par contre , l id3 n'est déjà pas un suv. meme si les grandes roues donnent un peu  cette impression, elle reste moins haute que le kona.

et la megane aura une hauteur plus faible que l id3, donc encore moins un suv, et ça pourrait offrir une meilleure efficience que l id3 car aussi plus legere.

 

apres, si son prix est proche de l id3, evidement que la mg aura un argument rapport q/p imbattable, et que ça m eloignera de la megane. 

mais bon, faudra faire avec l absence de reseau SAV de mg... c'est quand meme un gros point noir pas encourageant en terme de durée de vie ou/et de facilité de revente pour ceux qui changent rapidement.

 

 

je crois que je vais garder longtemps ma eUP et ma skoda fabia combi (break) essence avec attelage dont je n aurais besoin que pour 1ou2000km/an, avant de trouver une VE break abordable et satisfaisante.

 

 

Le réseau MG s'étoffe de plus en plus. Dans mon coin, il y en a déjà 2.

[Roadalis]

Renault a un avantage quand meme =

le 22 KW partout dans les villes et recharger en 1h30 (meme au Portugal et Espagne j'ai trouvé ce type de bornes) par contre DC en option 

chez MG la MG5 et le MarvelR 11kW je crois et DC de serie meme sur la 1 ere finition💪

donc la Megane a une place a se faire même si tarif superieur , ils visent VW d'office ils l'ont dit 😙

[Remy]

il y a 2 minutes, alice a dit :

le 22 KW partout dans les villes et recharger en 1h30 (meme au Portugal et Espagne j'ai trouvé ce type de bornes) par contre DC en option 

Sur la eMegane, l'option charge DC n'est pas disponible avec la batterie 40 kWh.

Il faut passer à la batterie 60 kWh pour y accéder (donc tarif de départ nettement plus élevé).

 

Sauf évolution du catalogue d'ici la disponibilité réelle...

[GaelZorro26]

il y a 14 minutes, alice a dit :

Renault a un avantage quand meme =

le 22 KW partout dans les villes et recharger en 1h30 (meme au Portugal et Espagne j'ai trouvé ce type de bornes)

Un avantage pour les retraités qui ont le temps, quand ils voyagent, de faire une pause de 1h30, toutes les 1h30?

Combien de temps pour se rendre au Portugal ou en Espagne et profiter de ces  bornes?

 

Avec de telles pratiques commerciales, Renault ont quand même du souci à se faire car ils ouvrent un boulevard aux voitures des marques Chinoises. Volontairement je ne mentionne pas les "voitures Chinoises" puisque même le groupe Renault, avec l'état actionnaire, fabriquent des véhicules en Chine pour les vendre en Europe maintenant.

Modifié septembre 9, 2021 par GaelZorro26

[Roadalis]

il y a 21 minutes, GaelZorro26 a dit :

Un avantage pour les retraités qui ont le temps, quand ils voyagent, de faire une pause de 1h30, toutes les 1h30?

Combien de temps pour se rendre au Portugal ou en Espagne et profiter de ces  bornes?

 

Avec de telles pratiques commerciales, Renault ont quand même du souci à se faire car ils ouvrent un boulevard aux voitures des marques Chinoises. Volontairement je ne mentionne pas les "voitures Chinoises" puisque même le groupe Renault, avec l'état actionnaire, fabriquent des véhicules en Chine pour les vendre en Europe maintenant.

si je dois faire un voyage d'ici au Portugal c'est pas en chargeur AC bien sur mais en DC ,

je dis simplement que c'est un avantage pour ceux qui ne font que du local , après chacun voit son portefeuille 😙

 

[afterburner]

Il y a 22 heures, alice a dit :

Renault a un avantage quand meme =

le 22 KW partout dans les villes et recharger en 1h30 (meme au Portugal et Espagne j'ai trouvé ce type de bornes) par contre DC en option 

chez MG la MG5 et le MarvelR 11kW je crois et DC de serie meme sur la 1 ere finition💪

donc la Megane a une place a se faire même si tarif superieur , ils visent VW d'office ils l'ont dit 😙

Soyons honnêtes 5 minutes, les bornes en 22kW AC, ca ne va subsister que si Renault et Nissan/Mitsubishi continuent de supporter.Ce sont les seuls à pousser encore le 22kW AC (sauf erreur de ma part?).  Si ils décident d’arrêter de produire des chargeur 22kW AC sur leur VEs dans le futur, elles disparaitront. C'est ce à quoi je m'attends, amha.
Un ChaDeMo bis en somme... les petites bornes DC 25/30kW commencent déja à arriver sur le marché (DBT et consors).

 

Il y a 22 heures, Remy a dit :

Sur la eMegane, l'option charge DC n'est pas disponible avec la batterie 40 kWh.

Il faut passer à la batterie 60 kWh pour y accéder (donc tarif de départ nettement plus élevé).

 

Sauf évolution du catalogue d'ici la disponibilité réelle...

Quelle politique tarifaire hors d'age, ma parole. le DC toujours en option et/ou dans les finitions hautes chez Renault.... Absolument scandaleux.

Modifié septembre 10, 2021 par afterburner

[Roadalis]

tout a fait Afterburner , est ce qu'on choisi son tuyau au trou du reservoir "vous le voulez plus gros =gros debit ?

cette politique est egalement commune au allemande a priori comme si c'etait un luxe de recharger rapidement ou pas 😂

je ne serais pas etonné des futures arnaques du style '' on m'a facturé le combo DC alors que c'etait de serie"😜

Modifié septembre 9, 2021 par alice

[bioman83]

Le 09/09/2021 à 14:01, wolfgangamadeus a dit :

Le réseau MG s'étoffe de plus en plus. Dans mon coin, il y en a déjà 2.

 

le reseau de quoi precisement ?

si c'est des show room pour s assoir dans les voitures avant achat , c'est un petit plus, mais pas décisif à mon avis.

ce qui compte, c'est le reseau pour le sav /réparation .

 

en l occurence, j ai une VW eup de 01/2021 en panne de puis 6 mois, qui est partie dans le seul centre de réparation habilité "batterie VE" du sud de la france chez VW (j ai une id3 en pret en attendant ...). 

si VW rame à reparer ses VE avec le reseau qu ils ont (mais pas formé et habilité), qu en est/sera t il pour MG ?

 

c'est une vrai question hein, j ai pas d a priori avec la VPC de voiture à la tesla, mais une voiture n'est pas un lecteur MP3 à usage unique, ça doit pouvoir etre réparé .

 

[Remy]

Il y a 21 heures, afterburner a dit :

Soyons honnêtes 5 minutes, les bornes en 22kW AC, ca ne va subsister que si Renault et Nissan/Mitsubishi continuent de supporter.Ce sont les seuls à pousser encore le 22kW AC (sauf erreur de ma part?).  Si ils décident d’arrêter de produire des chargeur 22kW AC sur leur VEs dans le futur, elles disparaitront.

Dans la mesure où toutes les voitures peuvent se brancher dessus et recharger en 3, 7, 11 ou 22 kW selon leur chargeur, je ne vois pas pourquoi elles disparaîtraient ?

On les remplacerait par des 11 kW globalement au même prix  et éventuellement incapables de charger en 7kW mono ?

 

[barbaresclub]

il y a 12 minutes, Remy a dit :

Dans la mesure où toutes les voitures peuvent se brancher dessus et recharger en 3, 7, 11 ou 22 kW selon leur chargeur, je ne vois pas pourquoi elles disparaîtraient ?

On les remplacerait par des 11 kW globalement au même prix  et éventuellement incapables de charger en 7kW mono ?

 

Toutes les bornes 22kw ac peuvent etre remplacées en quelques heures par des bornes 24kw dc, sans aucune démarche administrative, que ce soit au niveau des collectivités ou du gestionnaire de l arrivée electrique. Les arrivées electriques sont strictement les memes.

Modifié septembre 10, 2021 par barbaresclub

[Enreflexion]

il y a 4 minutes, barbaresclub a dit :

Toutes les bornes 22kw ac peuvent etre remplacées en quelques heures par des bornes 24kw dc, sans aucune démarche administrative, que ce soit au niveau des collectivités ou du gestionnaire de l arrivée electrique. Les arrivées electriques sont strictement les memes.

Juste pour un "modique" coût de désinstall réinstall...

Sans compter les différences d'ancrage fixations au massif etc...

[barbaresclub]

L idee est que le jour où la borne ac 22kw arrive en fin de vie, le renouvellement par une nouvelle borne ac 22kw n'a pas trop de sens si tu peux prendre une borne 24kw DC qui, elle, aura 99% du parc elec comme client potentiel (ce qui peut meme justifier un eventuel surcout, tres vite amorti par le surcroit de vente de kwh derriere).

Modifié septembre 10, 2021 par barbaresclub

[Enreflexion]

çà je comprends bien et suis d'accord, mais rares encore les bornes AC 22 en fin de vie

[afterburner]

Dsl d'avoir lancé du HS sur les bornes AC 22 kW.

Ce matin, newsletter MG reçue, pour promouvoir le configurateur du Marvel R, et désert total sur quelconque mention de la MG 5.
On devrait prendre des paris sur quand SAIC va communiquer dessus, ca pourrait être fun !
Je me lance : Annonce officielle pas avant la fin du Q3 2021 (donc Q4 en gros)

[wolfgangamadeus]

il y a 14 minutes, afterburner a dit :

Dsl d'avoir lancé du HS sur les bornes AC 22 kW.

Ce matin, newsletter MG reçue, pour promouvoir le configurateur du Marvel R, et désert total sur quelconque mention de la MG 5.
On devrait prendre des paris sur quand SAIC va communiquer dessus, ca pourrait être fun !
Je me lance : Annonce officielle pas avant la fin du Q3 2021 (donc Q4 en gros)

Tu es optimiste ! Moi, je dirais plutôt décembre 2021/janvier 2022. J'ai l'impression que mg rencontre un blême pour l'exportation de cette voiture. Attend-il une nouvelle batterie ? Problème d'homologation ? En fouillant sur le web et en me perdant un peu sur des sites asiatiques, j'ai trouvé un vendeur en gros qui proposait la roewe EI 5 ( autre non de cette mg5 ) à l'achat pour les détaillants. Surprenant !

[wolfgangamadeus]

Je ne sais pas si le lien a été déjà donné, mais la EI5 facelift est déjà dispo en chine : https://www.roewe.com.cn/Netgreen/roeweei5/

Utiliser la traduction google qui réserve des phrases savoureuses comme par exemple : l'intérieur pour les belles fesses, en parlant des sièges ! 😁

[jphilippe]

il y a 46 minutes, wolfgangamadeus a dit :

Je ne sais pas si le lien a été déjà donné, mais la EI5 facelift est déjà dispo en chine : https://www.roewe.com.cn/Netgreen/roeweei5/

Utiliser la traduction google qui réserve des phrases savoureuses comme par exemple : l'intérieur pour les belles fesses, en parlant des sièges ! 😁

Ca c'est l'effet du fesses-lift 😂

Sinon oui, je me souviens de ce site et de la belle illustration un peu kitsch du V2H ou V2L avec la famille modèle qui regarde un film en plein air et le vélo taille enfant dans le coffre 😉

[afterburner]

 

Pour celles et ceux que ca intéresse, une revue des specs assez complete par un youtubeur russe, mettres les sous-titres anglais pour les anglophones.

[raoul]

Il y a 3 heures, barbaresclub a dit :

L idee est que le jour où la borne ac 22kw arrive en fin de vie, le renouvellement par une nouvelle borne ac 22kw n'a pas trop de sens si tu peux prendre une borne 24kw DC qui, elle, aura 99% du parc elec comme client potentiel (ce qui peut meme justifier un eventuel surcout, tres vite amorti par le surcroit de vente de kwh derriere).

C'est même mieux que cela, car la fillerie pour ces bornes , permet en général une puissance de 36 kVA ( raccordement tarif bleu), mais un contrat d'abonnement 24 kVA moins onéreux.

Donc beaucoup peuvent être équipées d'une borne 36 kW DC ( aux pertes près), nettement plus rapide et accepté par la plus part des VE modernes ( autres que Zoé sans l'option chargeur DC).

Il n'en restera pas moins la problématique de la maintenance et donc de la réelle ... disponibilité , et l'expérience prouve qu'avec les syndicatsdépartementaux d'électricité et autres fournisseurs comme Sodetrel/Izivia, c'est pas gagné !