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Chris.

Forum • Mercedes EQC

Messages recommandés

ça serait scandaleux un tel prix... autant acheter un Model X... je dirai 80 000€

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Pour ceux qui avait encore des doutes sur les limitations des bornes de fastned. Voici un EQC en version proto qui charge à 132kW

https://mobile.twitter.com/EVNewsDaily/status/1036267559845339136

 

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6.29kWh en 2min52 : 6.29x60/2.86 = 132kW

Et il s’agit de la consommation moyenne en partant d’un pack autour de 30% soit des cellules à 3.67V environ et un pack à 352V

 

Ce qui nous donne un courant de 375A.

Avec l’augmentation du niveau de batterie et donc la tension du pack qui augmente à ~380V pour 70% de SoH on sera à plus de 142kW avec le même niveau de courant.

Modifié par Invité

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4,70m , dans la meme catégorie que le glc, je crois que pour les 7 places c'est mort :s

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Effectivement pour la version 7 places il faudra attendre le EQB (nom de code X243) qui sortira en 2021 et qui sera un SUV du même gabarit que l’Audi Q7

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pas fan des suv ni des grosses voitures mais je dois reconnaître qu'il est réussi ce EQC, hâte de découvrir le reste de la gamme electrique merco

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Je vous poste 2 nouvelles vidéos technique de la Mercedes EQC

La première vidéo présente les éléments techniques du véhicules

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https://media.daimler.com/marsMediaSite/en/instance/video.xhtml?oid=41000075&ls=L2VuL2luc3RhbmNlL2tvLnhodG1sP3JlbElkPTEwMDEmcmVzdWx0SW5mb1R5cGVJZD0xNzMmb2lkPTQwOTkxNjEzJmZyb21PaWQ9NDA5OTE2MTMmYm9yZGVycz10cnVl&rs=0

 

La deuxième vidéo présente les différents test en laboratoire réalisés sur le véhicule, la batterie et ses cellules.

On y voit notamment les phases de qualification avec les protos C des batteries (représentatif série) ce qui est assez rare comme vidéo :

Qualification pack batterie à -40°C

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Contrôle des cellules après qualification

image.thumb.jpeg.f7c31b52782f60b96f108eecef319f95.jpeg

https://media.daimler.com/marsMediaSite/en/instance/video.xhtml?oid=41000098&ls=L2VuL2luc3RhbmNlL2tvLnhodG1sP3JlbElkPTEwMDEmcmVzdWx0SW5mb1R5cGVJZD0xNzMmb2lkPTQwOTkxNjEzJmZyb21PaWQ9NDA5OTE2MTMmYm9yZGVycz10cnVl&rs=2

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Pour travailler dans le domaine, je te confirme que c’est très intéressant et c’est toujours valorisant de voir les produits que l’on développe et qui sont ensuite fabriqué en million de pièces tout en proposant des nouvelles fonctionnalités technologiques.

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Bonjour a tous,

 

du point de vue technique je ne vois pas bien quel est le plus par rapport au TESLA X.

 

quand à l'hestétique, cette grosse motte de beurre est vraiment à vomir. mon dieu que c'est vilain.

 

comme quoi les gouts et les couleurs.

 

et le prix ? sans doute digne de la marque donc un bon 100 000 € (?)

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pour avoir vu un model X me doubler avant le péage la semaine dernière, je me suis fait la même réflexion

après "l'hestétique", c'est effectivement une notion subjective

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Pour ceux que ça intéresse photo prise le 1er janvier 2019 en Allemagne.

Elle est zolie ma ioniq hein...:grin:

 

IMG_5166.JPG.c3a78e14ca3870558f7a63682fbffc0e.JPG

EQC r.JPG

 

Vitesse de charge de la mercedes évidemment

 

Modifié par Djeff
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J'ai eu l'occasion d'échanger quelques phrases avec le frère d'un ami qui vit en Suisse et bosse dans un BE spécialisé énergies. Sa spécialité c'est les éoliennes et l'optimisation possible, mais il y a aussi des ingénieurs spécialisés VE dans ce BE.

Je ne sais pas s'il s'agit de ce véhicule, mais il semblerait que Mercedes ait un problème avec un véhicule en cours de développement :

actuellement, afin d'avoir une autonomie équivalente à celle de la Tesla X il faut 800 kg de batterie ... ce qui donne un poids de véhicule vide à quasi 3 500 kg 🙄

 

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ça me parait un peu extrême 3 tonnes 5 quand meme, même avec 800kg de batterie, il doit y avoir une erreur dans les chiffres

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il y a 12 minutes, elthib a dit :

ça me parait un peu extrême 3 tonnes 5 quand meme, même avec 800kg de batterie, il doit y avoir une erreur dans les chiffres

D'après ce qu'il disait il y a 5 ingénieurs de chez eux qui bossent à temps plein pour améliorer les choses, et il y en a aussi d'autres BE. Et tous les fournisseurs et sous traitants seraient aussi mis à contribution.

D'après lui le véhicule d'origine est déjà lourd, leur motorisation est très peu efficiente, résultat 800 kg de batterie pour obtenir 500 km réels d'autonomie !

Ces infos proviennent juste de discussions avec ses collègues, donc il n'en sait pas plus, juste que c'est pour un équivalent du Tesla X, doté de 4 roues motrices, donc un GL quelque chose ?

 

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oui c'est bien possible, c'est comme chez Audi donc, ils savent pas faire un VE efficience les Allemands (hormis VW qui a l'air de bien s'en sortir pour l'instant)

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Le 14/08/2019 à 20:33, ManuTaden a dit :

Je ne sais pas s'il s'agit de ce véhicule, mais il semblerait que Mercedes ait un problème avec un véhicule en cours de développement :

Pas certain que cette info concerne le EQC dont le développement doit être terminé, au moins a ce niveau la, je veux bien croire qu'il reste quelques détails de mise a point mais ils doivent être minimes.

Ce qui est encore plus inquiétant dans cette histoire, c'est que les problèmes d'efficience et d'autonomie de l'EQC risquent de réapparaître lors d'un prochain véhicule

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Le 14/08/2019 à 21:36, elthib a dit :

(hormis VW qui a l'air de bien s'en sortir pour l'instant)

Attendons de voir ce que donnera l'ID dans la vraie vie car je les trouve bien opaque à quelques jours de la présentation

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Il y a 10 heures, Lord_Casque_Noir a dit :

Pas certain que cette info concerne le EQC dont le développement doit être terminé, au moins a ce niveau la, je veux bien croire qu'il reste quelques détails de mise a point mais ils doivent être minimes.

Ce qui est encore plus inquiétant dans cette histoire, c'est que les problèmes d'efficience et d'autonomie de l'EQC risquent de réapparaître lors d'un prochain véhicule

D'après ce que j'ai compris c'est que le poids impacte pas de chose au niveau fonctionnement, dont la tenue de route et Mercedes ne veut absolument pas reproduire l'histoire de test de l'élan et de leur voiture sur le toit avec des journalistes à l'intérieur.

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