MAJ à venir pour la Model 3 avec une puissance de charge allant jusqu'à 200 kW sur le réseau Ionity

[StepB13]

il y a 2 minutes, Lemimi a dit :

J'ai vérifié en cours de charge : 24 kWh délivrés sur l'écran Ionity et 22 kWh chargés sur l'écran de la Tesla, soit un peu moins de 10% de perte.

aux arrondis près, 22 et 24, ça peut être 22.4 et 23.5 ou 21.5 et 24.4, ça fait pas du tout pareil

[Lemimi]

24.12 exactement sur l'écran Ionity. Pour la Tesla,  on ne peut pas préciser les décimales...

[guitwo63]

Il y a 4 heures, Phil63 a dit :

Est-ce que tu as regardé sur l'écran de la Tesla combien de kWh tu as chargé ? Ca permettrait de calculer la perte entre ce qui est délivré par la borne et ce qui est effectivement chargé, quelque chose qu'on ne peut pas voir sur les superchargers vu qu'il n'y a pas d'écran. 

Non mais je le fais la prochaine fois ;)

[zeyd]

Il y a 12 heures, bobjouy a dit :

Sur superchargeur samedi j'ai 10-90% en 42 minutes (60 kWh). Soit 86 kW de moyenne. 

 

 

Comme quoi monter à 200 kW ça va presque rien changer. 

 

Là tu as fais + 57 kWh en 37 min, soit une moyenne de 92 kW. 

 

Dans tous les cas c'est cool d'avoir l'option, mais il faut garder à l'esprit que si on dépasse 65 % de batterie, le gain sera très difficilement perceptible. 

Je trouve que ça change et même énormément mais tu sais bien que c'est entre 10 et 60% l'histoire comme avec les V3. 

 

Ce qui me dérange le plus c'est quand même le manque fiabilité 

Modifié juillet 11, 2019 par zeyd

[ppbering]

Je suis ce sujet et je voulais votre avis sur une question que je me pose.

Quand on planifie une charge sur un SUC avec la navigation, la voiture "prépare" la batterie à recevoir la charge (en quoi ça consiste c'est un peu flou, je crois qu'il y a mise en température...chauffe en hiver et froid en été ?).

Quid des charges sur Ionity ? La voiture peut pas anticiper qu'on va charger et du coup elle "prépare" rien du tout.

Peut-être la raison pour laquelle @Stroubidoul et @bobjouy arrivent à des niveaux de charge proches ?

[bobjouy]

il y a 7 minutes, ppbering a dit :

Je suis ce sujet et je voulais votre avis sur une question que je me pose.

Quand on planifie une charge sur un SUC avec la navigation, la voiture "prépare" la batterie à recevoir la charge (en quoi ça consiste c'est un peu flou, je crois qu'il y a mise en température...chauffe en hiver et froid en été ?).

Quid des charges sur Ionity ? La voiture peut pas anticiper qu'on va charger et du coup elle "prépare" rien du tout.

Peut-être la raison pour laquelle @Stroubidoul et @bobjouy arrivent à des niveaux de charge proches ?

Si tu arrives batterie chaude et assez basse, aucun besoin de préconditionnement. Là @Stroubidoul était bien dans les conditions correctes pour bénéficier d'une bonne charge. 

[Hellau]

Il y a 1 heure, ppbering a dit :

Je suis ce sujet et je voulais votre avis sur une question que je me pose.

Quand on planifie une charge sur un SUC avec la navigation, la voiture "prépare" la batterie à recevoir la charge (en quoi ça consiste c'est un peu flou, je crois qu'il y a mise en température...chauffe en hiver et froid en été ?).

Quid des charges sur Ionity ? La voiture peut pas anticiper qu'on va charger et du coup elle "prépare" rien du tout.

Peut-être la raison pour laquelle @Stroubidoul et @bobjouy arrivent à des niveaux de charge proches ?

Oui la voiture n'anticipe pas sur les bornes Ionity.

Non, les deux étaient dans des conditions optimales. Si leur résultats sont proches c'est parce que ionity est plus rapide sur une courte période, ensuite ce sont les mêmes puissances.

 

Du coup, comme l'a dit bobjouy, lorsqu'on fait une grosse recharge le temps globale est presque identique.

 

J'aurais presque tendance à dire que c'est plus rapide sur les Superchargers car, même si on a la chance que tout fonctionne chez Ionity, on perd toujours quelques minutes pour le paiement.

 

 

Modifié juillet 11, 2019 par Hellau

[Stan41]

il y a 1 minute, Hellau a dit :

Oui la voiture n'anticipe pas sur les bornes Ionity.

Non, les deux étaient dans des conditions optimales. Si leur résultats sont proches c'est parce que ionity est plus rapide sur une courte période, ensuite ce sont les mêmes puissances.

 

Du coup, comme l'a dit bobjouy, lorsqu'on fait une grosse recharge le temps globale est presque identique.

 

J'aurais presque tendance à dire que c'est plus rapide chez Tesla car, même si on a la chance que tout fonctionne chez Ionity, on perd toujours quelques minutes pour le paiement.

Soit tu paies par carte sur ionity avec la carte enregistrée et ça dure 30 secondes, soit chargemap et c est 1 seconde. Après tu gagnes entre 5 et 10 min car pas besoin de sortir ni rentrer sur l autoroute. Et moi je n ai jamais eu de problème avec ionity. Sur charge 0-70 a mon avis, on gagne entre 10 et 15 min entre le fait de pas sortir de l autoroute et le début de charge jusqu à 60% ou c est plus rapide. 

[Vpphil]

il y a 13 minutes, Hellau a dit :

J'aurais presque tendance à dire que c'est plus rapide sur les Superchargers car, même si on a la chance que tout fonctionne chez Ionity, on perd toujours quelques minutes pour le paiement.

 

Sauf si tu tiens compte du détour pour accéder aux superchargeurs. Les bornes Ionity ont en général un meilleur emplacement. 

[Hellau]

il y a 10 minutes, Stan41 a dit :

Soit tu paies par carte sur ionity avec la carte enregistrée et ça dure 30 secondes, soit chargemap et c est 1 seconde. Après tu gagnes entre 5 et 10 min car pas besoin de sortir ni rentrer sur l autoroute. Et moi je n ai jamais eu de problème avec ionity. Sur charge 0-70 a mon avis, on gagne entre 10 et 15 min entre le fait de pas sortir de l autoroute et le début de charge jusqu à 60% ou c est plus rapide. 

 

Oui tout ceci est vrai. 

En fait ça dépend de beaucoup de facteurs, et de notre besoin à un moment précis.

 

 

[Hellau]

il y a 3 minutes, Vpphil a dit :

Sauf si tu tiens compte du détour pour accéder aux superchargeurs. Les bornes Ionity ont en général un meilleur emplacement. 

 

Ça dépend, par exemple lorsqu'on prend les axes secondaires

 

[Vpphil]

Dans ce cas, certainement très rare, tu n'es plus à une minute près.....

[StepB13]

il y a 7 minutes, pfg a dit :

il y a 35 minutes, Vpphil a dit :

Les bornes Ionity ont en général un meilleur emplacement. 

Ca dépend des trajets de chacun ça...

La politique Tesla et Ionity est différente.
Les Ionity sont exclusivement (ou quasi) sur aire d'autoroute, donc non accessible sur réseau secondaire.
Les Tesla sont généralement aux abords des sorties d'autoroute, donc accessible dans tous les cas.
Ya du positif et du négatif dans les 2 cas

[Busquet2]

Le seul problème de Ionity en analysant les retours est la fiabilité, même si certains dont @Stan41

 n'a jamais eu de problème ce n'est pas le cas des autres. En revanche, je n'entends pas beaucoup de problème avec les bornes Tesla et rien que de prendre le risque d'aller chez Ionity et de ne pas arriver à se charger ou de perdre 15 minutes avant que ça démarre est pour moi (à ce jour) rédhibitoire.

[Stan41]

il y a 26 minutes, Busquet2 a dit :

Le seul problème de Ionity en analysant les retours est la fiabilité, même si certains dont @Stan41

 n'a jamais eu de problème ce n'est pas le cas des autres. En revanche, je n'entends pas beaucoup de problème avec les bornes Tesla et rien que de prendre le risque d'aller chez Ionity et de ne pas arriver à se charger ou de perdre 15 minutes avant que ça démarre est pour moi (à ce jour) rédhibitoire.

Chacun ses expériences. Moi je vais chez ionity avec la même crainte que sur les superchargers. Alors que j ai la supercharge gratuite. 

Modifié juillet 11, 2019 par Stan41

[Phil63]

il y a 25 minutes, StepB13 a dit :

La politique Tesla et Ionity est différente.
Les Ionity sont exclusivement (ou quasi) sur aire d'autoroute, donc non accessible sur réseau secondaire.
Les Tesla sont généralement aux abords des sorties d'autoroute, donc accessible dans tous les cas.
Ya du positif et du négatif dans les 2 cas

La politique de Tesla est celle qui a le plus de bon sens, je trouve.

 

Je plains les propriétaires de VW, Audi, Mercedes, BMW, etc qui voudront se charger en local (car ils bénéficieront sans doute d'offres avantageuses sur le réseau Ionity) et devront emprunter un bout d'autoroute pour cela. Bonjour le surcoût et la perte de temps si l'aire est mal placée par rapport aux sorties.

 

Exemple avec les bornes de Tours la longue vue. Pour quelqu'un qui habiterait à Tours, il faut aller jusqu'à la sortie 18 de Amboise - Chateau Renault puis faire demi tour pour revenir sur Tours par l'A10. Résultat : 50 km et au moins 40 min de perdues ! Autant dire qu'ils voudraient décourager les locaux à les utiliser qu'ils s'y prendraient pas autrement !

 

Perso je suis très content de pouvoir utiliser le supercharger qui se trouve seulement à 4,3 km de chez moi quand je le veux comme je le veux et sans détour ou surcoût (merci les 7500 km de parrainage)  

 

[bobjouy]

il y a 2 minutes, Phil63 a dit :

Autant dire qu'ils voudraient décourager les locaux à les utiliser qu'ils s'y prendraient pas autrement !

Et c'est très très bien. Les charges rapides sont un non sens quand on n'est pas en train de faire un grand trajet. 

Sinon on se retrouve avec des squatteurs locaux qui, au lieu de faire comme tout le monde un 10-70 % et partir, vont jusqu'à 100 % car ils ne perdent pas de temps, vivant tout près. 

 

 

[Phil63]

il y a 15 minutes, bobjouy a dit :

Et c'est très très bien. Les charges rapides sont un non sens quand on n'est pas en train de faire un grand trajet. 

Sinon on se retrouve avec des squatteurs locaux qui, au lieu de faire comme tout le monde un 10-70 % et partir, vont jusqu'à 100 % car ils ne perdent pas de temps, vivant tout près. 

25 min une fois par semaine, il y a pire comme squattage, mais chacun son point de vue.  

[Stroubidoul]

Il y a 2 heures, Stan41 a dit :

Soit tu paies par carte sur ionity avec la carte enregistrée et ça dure 30 secondes, soit chargemap et c est 1 seconde. Après tu gagnes entre 5 et 10 min car pas besoin de sortir ni rentrer sur l autoroute. Et moi je n ai jamais eu de problème avec ionity. Sur charge 0-70 a mon avis, on gagne entre 10 et 15 min entre le fait de pas sortir de l autoroute et le début de charge jusqu à 60% ou c est plus rapide. 

oui, c'est vrai. Avec la carte Chargemap c'est instantané. Et puis pas besoin de sortir de l'autoroute... ça c'est quand même un plus

[Stan41]

à l’instant, Stroubidoul a dit :

oui, c'est vrai. Avec la carte Chargemap c'est instantané. Et puis pas besoin de sortir de l'autoroute... ça c'est quand même un plus

C est pour ça que j espère que la v3 sera sur autoroute. A quoi bon gagner 5 minutes de charges si c est pour en perdre 10 en sortant de l autoroute. 

[bobjouy]

à l’instant, Stan41 a dit :

C est pour ça que j espère que la v3 sera sur autoroute. A quoi bon gagner 5 minutes de charges si c est pour en perdre 10 en sortant de l autoroute. 

Il y en a déjà pas mal sur autoroute. 

 

Perso mon retour Chamonix - Reims j'ai fait 3 supercharges, toutes sur autoroute. 

[Stan41]

il y a 9 minutes, bobjouy a dit :

Il y en a déjà pas mal sur autoroute. 

 

Perso mon retour Chamonix - Reims j'ai fait 3 supercharges, toutes sur autoroute. 

Enfin c est une minorité 

[Remy]

C'est aussi très variable selon les région.

[Hellau]

Je pense que si Tesla a mis ses SuC hors des autoroutes c'était surtout pour leur permettre d'en construire deux fois moins !

 

Modifié juillet 11, 2019 par Hellau

[StepB13]

il y a 8 minutes, Hellau a dit :

Je pense que si Tesla a mis ses SuC hors des autoroutes c'était surtout pour leur permettre d'en construire deux fois moins !

 

Oui, pour qu'une même installation puisse servir à tout le monde, pas déconnant, même si ça fait un petit détour pour y accéder. Et je suppose que c'est moins coûteux hors autoroute aussi