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kkouete44

Forum • MAJ à venir pour la Model 3 avec une puissance de charge allant jusqu'à 200 kW sur le réseau Ionity

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Il y a un truc qui cloche. Tesla ne fait pas d'annonce, pas de tweet d'Elon, rien sur reddit ni teslarati ou Electreck et la mise à jour serait pour ce week-end? J'ai du mal à y croire 🤔

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il y a une heure, dockyz a dit :

Si tesla met à jour les model 3 pour qu’elles chargent a 200kW sur ionity, il intègrera la préchauffe des batteries sur ces bornes dans son appli de navigation. Ne serait-ce que pour protéger les batteries. 

Dans toutes les Model 3, même les SR+ ?(limitées à 105 kw sur les SUC )

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il y a 8 minutes, njul a dit :

Il y a un truc qui cloche. Tesla ne fait pas d'annonce, pas de tweet d'Elon, rien sur reddit ni teslarati ou Electreck et la mise à jour serait pour ce week-end? J'ai du mal à y croire 🤔

Moi aussi

C'est pas le tout que la voiture accepte, faut que la borne délivre, ait la bonne intensité, et j'ai rien vu qui dise qu'elles viennent d'être débridées (elles seraient à 180A max en ce moment). Surtout pour le VE d'un concurrent en premier, pour moi ce sera fait pour l'arrivée de la Porsche Taycan et ainsi s'approcher des 350 kW.

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Posté(e) (modifié)
il y a 15 minutes, Enreflexion a dit :

Dans toutes les Model 3, même les SR+ ?(limitées à 105 kw sur les SUC )

Cela ne concerne que les grandes autonomies.

Et d’ailleurs c’était déjà prévu ainsi, cela avait aussi participé à mon choix de rester sur un modèle long range

Modifié par Axolotl

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il y a 56 minutes, Axolotl a dit :

Cela ne concerne que les grandes autonomies.

Et d’ailleurs c’était déjà prévu ainsi, cela avait aussi participé à mon choix de rester sur un modèle long range

Si c’est le cas, c’est un très très mauvais signal envoyé aux acheteurs de SR+...

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@Enreflexion si je ne me trompe, 105kw pour une batterie de 57kwh est équivalent à 138 kw pour une batterie de 75kwh et donc, en relatif, la SR+ rechargerait plus vite qu'une LR.

où est l'erreur?

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Posté(e) (modifié)
il y a 21 minutes, CedBr a dit :

Si c’est le cas, c’est un très très mauvais signal envoyé aux acheteurs de SR+...

Oui et non pour moi

Pour ma part je savais qu'elle était limitée à 105 kW, (110 1115 à terme ?) ce qui est déjà très bien, çà fait moins de 2C, bien assez pour la batterie...

Et 100 kW réels (en pic) c'est déjà  mieux que quasi tout le reste

Modifié par Enreflexion

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il y a 17 minutes, Patrick7814 a dit :

@Enreflexion si je ne me trompe, 105kw pour une batterie de 57kwh est équivalent à 138 kw pour une batterie de 75kwh et donc, en relatif, la SR+ rechargerait plus vite qu'une LR.

où est l'erreur?

L'erreur? J'vois pas.

Sinon elle serait de 59 kWh la capacité totale de la SR+, et 79 sur les LR (75 c'est l'utile, 54  a priori sur la SR+)

 

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Il y a 2 heures, Enreflexion a dit :

Dans toutes les Model 3, même les SR+ ?(limitées à 105 kw sur les SUC )

Je crois que vous rêvez les gars.

 

Je vois 2 raisons qui pousserait Tesla à limiter la puissance de charge des SR+:

  1. C'est physique, lié à la batterie
  2. C'est marketing, pour te faire acheter une LR

Dans les 2 cas, c'est la voiture qui se bride et si elle se bride déjà sur un SuC à 120kW, elle se bridera aussi sur toutes les bornes.

 

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Posté(e) (modifié)
il y a 7 minutes, MattKirby a dit :

Je crois que vous rêvez les gars.

 

Je vois 2 raisons qui pousserait Tesla à limiter la puissance de charge des SR+:

  1. C'est physique, lié à la batterie
  2. C'est marketing, pour te faire acheter une LR

Dans les 2 cas, c'est la voiture qui se bride et si elle se bride déjà sur un SuC à 120kW, elle se bridera aussi sur toutes les bornes.

 

Non non je rêve pas,

- je parlais du préchauffeur de batterie avant la charge THP. La SR+ aurait pu l'avoir qu’importe la puissance ou batterie non ?

- bien évidemment qu'avec 105 kW sur le réseau maison, je vois mal la SR+  prendre 200 ailleurs, au delà des capacités des bornes (Et Ionity va aussi loin actuellement que les SUC V2 a priori, ~140 150 kW), et des limites liées à la batterie

Modifié par Enreflexion

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Autant pour moi, je pensais que tu parlais de la puissance max possible 😁

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Il y a un truc qui cloche. Tesla ne fait pas d'annonce, pas de tweet d'Elon, rien sur reddit ni teslarati ou Electreck et la mise à jour serait pour ce week-end? J'ai du mal à y croire 

Et moi qui suis toutes les actualités Tesla en temps réel, je n'ai vu passer aucune information dans ce sens non plus.

 

Ça pue...

 

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il y a 6 minutes, Kratus a dit :

Et moi qui suis toutes les actualités Tesla en temps réel, je n'ai vu passer aucune information dans ce sens non plus.

 

Ça pue...

 

Je suis également beaucoup les actualités en temps réel de Tesla.

Je suis également étonné qu’il n’y ait pas d’annonce sur le Twitter de tesla et d’Elon ou sur Electrek par exemple mais l’info a tout de même aussi été relayée par exemple sur un autre site qui est pour moi plutôt sérieux à savoir autobild :

https://www.autobild.de/artikel/tesla-model-3-update-fuers-schnellere-laden-15013485.html

A voir dans les jours à venir pour confirmer ou non la véracité de l’info qui a été publiée par ces sites !

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Posté(e) (modifié)

article ici

A lire cet article , je ne me sens pas vraiment concerné par l'annonce...

Les sujets se ressemblent mais ils restent différents.

Maintenant le week-end de Pentecôte on a jamais été aussi près...

Sur TeslaFi il y a un firmware 2019.20 qui commence à se diffuser...

Bref encore un truc nébuleux, c'est bien cela que j'aime chez Tesla.😀

 

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Modifié par les3gujanais

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Si avec cette mise à jour, la TM3 est "débridée" pour accepter 200kW, qu'est ce qui pourrait limiter la puissance sur une borne ionity ? Peut être le protocole de communication SUC/TM3 qui "autorise" la recharge a puissance plus élevée ?

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Il y a 7 heures, Enreflexion a dit :

Sur les premières stations SUC V3 Tesla aux US, pas 200 kW dans les stations IOnity en UE le sujet

d'ou le a priori.

Mais de façon concomitante à cette nouvelle qui nous permettrait de recharger plus vite sur ionity alors qu'on avait aucune raison d"y croire, pile une annonce pour dire qu'ils augmentent la vitesse de recharge sur les SUC en v3. ça semble donc aller dans le sens de la confirmation d'une augmentation de la vitesse de recharge aussi chez nous (et donc possiblement sur ionity également)

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Il y a 7 heures, lithium73fr a dit :

Si avec cette mise à jour, la TM3 est "débridée" pour accepter 200kW, qu'est ce qui pourrait limiter la puissance sur une borne ionity ? Peut être le protocole de communication SUC/TM3 qui "autorise" la recharge a puissance plus élevée ?

L'intensité de la borne chez Ionity, bridée ou pas

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Posté(e) (modifié)
Il y a 10 heures, CedBr a dit :

Si c’est le cas, c’est un très très mauvais signal envoyé aux acheteurs de SR+...

 

Les S/X de 75kwh ont toujours charger moins rapidement que les 100kwh et a des puissance moins élevés:

 

 

C'est logique qu'une SR ou SR+ charge a une moins grosse puissance qu'une LR

 

Il y a que chez Hyundai ou la Ioniq 38kwh chargera moins vite que la 28^^

Modifié par djoul62

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La puissance de charge dépends du voltage de la batterie aussi, et je pense que la SR n’a pas que moins de capacité. Les cellules sont regroupées en séries et en parallèle, un peu moins dans chaque et la capa ainsi que la tension est donc abaissée. La puissance délivrée en entrée et en sortie également, c’est pour cela qu’elle est moins puissante (et qu’elle chargera moins vite)

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il y a 7 minutes, Axolotl a dit :

La puissance de charge dépends du voltage de la batterie aussi, et je pense que la SR n’a pas que moins de capacité. Les cellules sont regroupées en séries et en parallèle, un peu moins dans chaque et la capa ainsi que la tension est donc abaissée. La puissance délivrée en entrée et en sortie également, c’est pour cela qu’elle est moins puissante (et qu’elle chargera moins vite)

Selon wikipedia (attention) : même tension nominale de fonctionnement par cellule au global (3.6V), mais moins d'intensité possible pour la SR+, 500A contre 600 ou 700 pour les MR et LR

https://fr.wikipedia.org/wiki/Tesla_Model_3

 

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Posté(e) (modifié)
il y a 14 minutes, Axolotl a dit :

La puissance de charge dépends du voltage de la batterie aussi, et je pense que la SR n’a pas que moins de capacité. Les cellules sont regroupées en séries et en parallèle, un peu moins dans chaque et la capa ainsi que la tension est donc abaissée. La puissance délivrée en entrée et en sortie également, c’est pour cela qu’elle est moins puissante (et qu’elle chargera moins vite)

D'après wiki la tension est la meme : 346 V

C'est juste le nombre de cellules par bloc qui est moins important : 34 pour la SR (165 Ah) et 46 pour la LR (soit 223 Ah).

 

Edit : grilled :) 

Modifié par Phil63

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A prendre avec des pincettes, mais je doute. Ionity indique la tension de charge il me semble, ça sera facile à confirmer (ou pas)

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Il y a 18 heures, Epeac a dit :

Les e-tron (qui chargent à 150 kW max) tiennent les 150kW jusqu'à 70% et finissent les derniers 5% à 50kW.

 

Quant à nuire à la durée de vie de la batterie, comme le craint @dpp, j'imagine que Tesla ne le ferait pas si ce risque était avéré ?

Tesla garantit ses batterie 8 ans.

Ils ont certainement une approche "sécuritaire" de la charge rapide au niveau de la dégradation des batteries. 

Entendons par là que Tesla ne "poussera" pas des charges plus rapides sans y être obligé par la concurrence.

Et aujourd'hui la concurrence n'est pas vraiment là.

Il y aura encore beaucoup d'évolutions de ce côté.

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