Made In China - Votre prochaine Tesla Model 3 viendra peut-être de Shanghai

[AoS]

Il y a 13 heures, JohnDoe a dit :

Tout va bien ici du côté du SOC:

 

Aussi, la consommation vampire est estimée à 39 watts, en extérieur par température négative, véhicule endormi en permanence.

Pareil, depuis la MàJ en 48.30.2, c'est ok de mon côté pour la recharge à 100% (auparavant, cela fluctuait généralement entre 97% et 99%). 417km de range (ideal) donc je pense qu'on est bon là 👍

 

Par contre, un petit truc "rigolo", sur la dernière charge, Teslamate me donne plus d'énergie rajoutée dans la batterie (22.63 kWh) que d'énergie consommée (22.32 kWh). 🤨

 

A noter que ce matin, départ programmé (j'avais oublié de le désactiver) avant de conduire les enfants à l'école ... 150Wh/km sur le trajet habituel alors que je tourne habituellement plutôt aux alentours des 200. Seules différences, il fait 4° dehors et la voiture n'était pas branchée (mais là, je vois pas en quoi cela pourrait influer ... à moins que la baisse de SoC liée au préchauffage ait été surévaluée par la voiture et du coup le trajet qui a suivi ait été moins "gourmand" ?).

 

Au fait, je sais que certains ont dit que la capacité utile de la batterie doit être calculée à la décharge et non à la recharge ... à cause des pertes liées à cette charge mais si on tient en compte la valeur "added" plutôt que la valeur "used" de Teslamate, cela devrait être assez correct, non? 

Modifié janvier 13, 2021 par AoS

[Max_STAPS]

il y a 5 minutes, AoS a dit :

Par contre, un petit truc "rigolo", sur la dernière charge, Teslamate me donne plus d'énergie rajoutée dans la batterie (22.63 kWh) que d'énergie consommée (22.32 kWh). 🤨

Moi aussi ça me le fait parfois. Je soupçonne que la batterie se réchauffe et libère de l’énergie qu’elle a « gardé en réserve » (un peu comme la partie bleu avec flocon quand elle est très froide)

Mais pas sûr de ce que j’avance 😅

[Phpinfo]

@ptitviet tu es sur la dernière version ?

 

Trop cool @AoS ! Merci pour ce retour !

[Biohospitalix]

Franchement c'est cool. J'ai un suc a la maison. Je charge aussi vite !

Tesla Model 3 MIC livré le 10/12/20

[petitcolas]

Dans quelles conditions ??

[tesl@ddict]

J'ai fait une recharge à samedi 100% à 11 kW et 416 km affiché.

 

samedi : 4 km pour rentrer

 

dimanche et lundi : voiture au repos non branchée

 

Mardi : 2 trajets de 12.6 km

 

Mercredi : 1 trajet de 12.6 km

 

et la voiture est déjà tombée 301 km, soit 72%.

 

Je trouve que cela descend bien vite.

 

[Biohospitalix]

Dans quelles conditions ??

Batterie froide mais m.... c'est nul. Je charge plus vite en triphasé à la maison.

 

Tesla Model 3 MIC livré le 10/12/20

 

 

 

[ptitviet]

Il y a 6 heures, AoS a dit :

Un peu flippant, ça 😮

Non pas vraiment. Là j'étais dans des conditions limites où le Slip Start régulait sans discontinuer...

 

Au bout d'un certain temps ça finit toujours par disjoncter au niveau électronique. C'était la même chose sur une 350Z. L'ESP n'était pas déconnectable ce qui était frustrant sur circuit. Le seul moyen de le déconnecter était de faire un ou deux donuts 😊

[ptitviet]

@Phpinfo oui dernière version 2020.48.30.2

[AoS]

il y a une heure, ptitviet a dit :

Non pas vraiment. Là j'étais dans des conditions limites où le Slip Start régulait sans discontinuer...

 

Au bout d'un certain temps ça finit toujours par disjoncter au niveau électronique. C'était la même chose sur une 350Z. L'ESP n'était pas déconnectable ce qui était frustrant sur circuit. Le seul moyen de le déconnecter était de faire un ou deux donuts 😊

L'électronique n'est pas supposée "disjoncter" 🤨

Tant que tu es en montée, ça va ... mais si tu as une descente qui suit ta montée et que tu te retrouves avec une voiture d'1.8T à gérer sur la neige en descente, sans DA et sans ABS ... c'est la sortie de route presque assurée 🙄

[ptitviet]

il y a 48 minutes, AoS a dit :

L'électronique n'est pas supposée "disjoncter" 🤨

Tant que tu es en montée, ça va ... mais si tu as une descente qui suit ta montée et que tu te retrouves avec une voiture d'1.8T à gérer sur la neige en descente, sans DA et sans ABS ... c'est la sortie de route presque assurée 🙄

 

Oui "disjoncter" n'est pas le bon terme, mais ça s'est mis en défaut.

 

Moi ce comportement ne me choque pas, je trouve sain que l'électronique sache dire "là je ne gère plus je préfère rendre la main" plutôt que s'obstiner à vouloir garder le contrôle.

 

Personnellement au contraire sur la neige j'étais plus à l'aise sans ABS... L'ABS n'est pas efficace sur la neige, on obtient des meilleurs freinages sans (si on sait un minimum doser bien sûr) : de légères amorces de blocage sont plus efficaces. (cf https://vendre.autobiz.fr/blog/dictionnaire/systeme-abs/)

La voiture était parfaitement contrôlable sans rien je te rassure, après tout ces systèmes là n'existaient pas pendant longtemps et on s'en passait ;). Par contre il faut savoir conduire 😅

 

[AoS]

Il y a 3 heures, Biohospitalix a dit :

Franchement c'est cool. J'ai un suc a la maison. Je charge aussi vite !

Sur TMC, un utilisateur a testé la supercharge après un trajet de 240km (SR+ MIC en 48.30.2).

Bref passage à 125kW (4%) puis descendu à 80kW (dès 6%) pour finir à 62kW (à 55%).

Quelques screenshots: https://teslamotorsclub.com/tmc/posts/5267064/

 

Comme dirait l'autre, ce n'est pas Byzance ... mais c'est déjà mieux que ce qu'on avait avant.

[ptitviet]

Il y a 15 heures, AoS a dit :

Sur TMC, un utilisateur a testé la supercharge après un trajet de 240km (SR+ MIC en 48.30.2).

Bref passage à 125kW (4%) puis descendu à 80kW (dès 6%) pour finir à 62kW (à 55%).

Quelques screenshots: https://teslamotorsclub.com/tmc/posts/5267064/

 

Comme dirait l'autre, ce n'est pas Byzance ... mais c'est déjà mieux que ce qu'on avait avant.

Yep c'est "correct" on va dire... Mais surprenant qu'on ait 125kW, mais avec une pointe aussi courte.

ça correspond (en un peu mieux j'avais des pointes à 105kW max) à ce que j'avais pendant mes longs trajets en ayant bien préchauffé à chaque fois.

[tesl@ddict]

Si on regarde la courbe, on voit que la charge démarre à 125 pour finir à 75 kW...

 

Si tu rajoutes 35 à 40 kWh, cela doit aller relative vite...en moins de 30 minutes, c'est fait.

 

Cela reste tout à fait acceptable...

[Hybridébridé]

Il y a 23 heures, tesl@ddict a dit :

J'ai fait une recharge à samedi 100% à 11 kW et 416 km affiché.

 

samedi : 4 km pour rentrer

 

dimanche et lundi : voiture au repos non branchée

 

Mardi : 2 trajets de 12.6 km

 

Mercredi : 1 trajet de 12.6 km

 

et la voiture est déjà tombée 301 km, soit 72%.

 

Je trouve que cela descend bien vite.

 

Tu a consommé combien entre 100% et 72 % en conso cumulée en KWh ? ou à défaut, vu que la distance est connue en Wh/ km ?

 

A l'arrêt, tu n'avais pas de mode sentinelle, pas d'application tierce qui pouvait réveiller ta voiture ? A quelle température dormait ta voiture ?

[Hybridébridé]

Le 12/01/2021 à 22:35, JohnDoe a dit :

...Aussi, la consommation vampire est estimée à 39 watts, en extérieur par température négative, véhicule endormi en permanence.

Ca fait pas loin d'un kWh/jour, c'est beaucoup. Si on moyenne à 500 Wh/j sur l'année, sachant qu'un véhicule de particulier reste en moyenne garé 95% du temps, ça nous fait une conso annuelle de 0,5*365*0,95 = 173 kWh,

 

• soit un kilométrage de 863 km à 20 kWh/100 km recharge comprise.
• soit autre angle de vue, 3,5% de la conso annuelle d'un appartement de 70 m2 tout électrique bien isolé ou 1,8% d'une maison de 100 m2 tout électrique bien isolée

Significatif...🧐

 

C'est bien d'avoir une voiture très efficiente quand elle roule, mais il faut aussi qu'elle soit efficiente quand elle ne roule pas.

Modifié janvier 14, 2021 par Hybridébridé

[tesl@ddict]

il y a 34 minutes, Hybridébridé a dit :

Tu a consommé combien entre 100% et 72 % en conso cumulée en KWh ? ou à défaut, vu que la distance est connue en Wh/ km ?

 

A l'arrêt, tu n'avais pas de mode sentinelle, pas d'application tierce qui pouvait réveiller ta voiture ? A quelle température dormait ta voiture ?

Consommation normale environ 160 kWh. 

 

Voiture stockée dehors par des températures proches de 0 degré.

 

La batterie doit se maintenir hors gel. 

 

[Hybridébridé]

il y a 3 minutes, tesl@ddict a dit :

Consommation normale environ 160 kWh. 

 

Voiture stockée dehors par des températures proches de 0 degré.

 

La batterie doit se maintenir hors gel. 

 

Tu veux dire 160 Wh/km ? Si c'est celà, sachant que tu as fait 3*12,6+4 km = 41,8 km et tu a donc consommé 6,8 kWh.

 

Si j'ajoute 800 Wh/j de conso à l'arrêt sur les 5 jours, ça nous fait 4 kWh de plus soit en tout 21,4% des 50 kWh utiles de ta batterie.

 

Si on part  des hypothèses ci-dessus, c'est de la conso fantôme + une imprécision persistante du SoC (pessimiste semble t-il dans de tels cas).

 

C'est pour ça qu'il est très important de noter l'énergie cumulée consommée et pas seulement le SoC pour savoir d'où ces baisses importantes viennent :

• Si la conso cumulée depuis les 100% correspond à la différence de SoC affichée, c'est un problème de conso élevée à l'arrêt par temps froid.
• Si la conso cumulée depuis les 100% ne correspond pas à la différence de SoC affichée, c'est que le SoC affiché n'est pas le SoC réel de la batterie : problème de précision du SoC mesuré-calculé par la voiture.

 

Ca peut être enfin un mix des deux points ci-dessus.

[e-Picurien]

il y a 17 minutes, tesl@ddict a dit :

La batterie doit se maintenir hors gel. 

C'est une consigne ? Comment font nos montagnards ?

Modifié janvier 14, 2021 par e-Picurien

[MathD]

Ce n'est pas lorsque la température de la batterie atteint -7°C que la voiture enclenche le chauffage de celle-ci automatiquement ?

[Flash]

Oui, mais il se passe qqch avant d'atteindre cette température (sur la mienne toujours), je dirais une circulation du fluide (je crois que c'est le même bruit quand il fait "chaud".

[e-Picurien]

OK. 

[AoS]

Il y a 4 heures, tesl@ddict a dit :

Si on regarde la courbe, on voit que la charge démarre à 125 pour finir à 75 kW...

 

Si tu rajoutes 35 à 40 kWh, cela doit aller relative vite...en moins de 30 minutes, c'est fait.

 

Cela reste tout à fait acceptable...

La courbe de charge qui est postée 2-3 messages plus bas que les photos de l'écran, elle provient d'un propriétaire de SR+ US qui la postait à titre de comparaison.

[bobjouy]

Le 13/01/2021 à 13:53, tesl@ddict a dit :

J'ai fait une recharge à samedi 100% à 11 kW et 416 km affiché.

 

samedi : 4 km pour rentrer

 

dimanche et lundi : voiture au repos non branchée

 

Mardi : 2 trajets de 12.6 km

 

Mercredi : 1 trajet de 12.6 km

 

et la voiture est déjà tombée 301 km, soit 72%.

 

Je trouve que cela descend bien vite.

 

Oui, si tu n'as pas l'habitude d'une Tesla, et que tu fais que des petits trajets, effectivement on s'aperçoit que la batterie chute facilement 2, voire 3 fois plus que ce qu'on a consommé en roulant.

 

Exemple sur 4 jours, trajets de 10 km toutes les 12 heures, jamais branchée, à 150 Wh/km, ça ferait 12 kWh, soit autour de 16 % d'une LR.

Et bien, pour sûr, sans doute aurions-nous perdu plutôt 30 % au total.

 

Et bien sûr, si vous utilisez sentinelle/préconditionnement, ou autre, c'est pire.

Perso en ce moment, en la branchant rarement, et en faisant des petits trajets en ville de 15 km sous 30 km/h de moyenne, 2 fois par jour, je constate qu'après avoir effectivement "roulé" 100 km, j'ai perdu autour de 30 % de batterie, malgré une conso moyenne sous 200 Wh/km.

 

En gros autant que si on était à 130 km/h sur autoroute.

La différence c'est que dans un cas c'est d'une traite, et à haute vitesse, dans l'autre, c'est une concaténation de petits trajets lents.

 

Autant sur grands trajets, super conso une Tesla, très efficace, mais pour les petits trajets du quotidien, associés à des pertes vampires, une Tesla est tout sauf efficiente je trouve.

[dvdnono]

Le prochain lot de TM3 MIC à l'air pour les pays avec volant à droite de la zone asie :