Je voudrais pas casser le rêve mais une option payante pour augmenter la capacité de la batterie obligerait à modifier la carte grise puisque la puissance indiquée dépend de cette capacité. Je suppose qu'il faudrait également modifier le type mine (CNIT). Il faudrait par conséquent modifier son contrat d'assurance.

Tesla risquerait également de se voir réclamer le remboursement des bonus écologiques obtenus grâce à cette option comme au Canada [emoji260]

Sinon ils vendraient des Perfs 20kWh à 44990€ avec option payante pour le reste de la batterie.

Tu peux nous partager la formule de calcul de la puissance sur la carte grise ?

 

En suivant ton raisonnement, en passant de 78 à 74,5 la puissance sur la CG aurait pu baisser avec les 2021. Ce n’est pas le cas. 

 

Si l’augmentation de capacité est gratuite via mise à jour logicielle il n’y a plus de risque à devoir rembourser un bonus écologique, ce Canada. 

Modifié décembre 13, 20205 a par charlesc

La capacité de la batterie n'entre pas en compte dans le calcul de la puissance moteur indiquée sur la carte grise.
Qui elle même d'ailleurs ne signifie pas grande chose, puisqu'elle indique la puissance maximum délivrée sur une période de 30 mn (ce qui explique pourquoi on a pas la totalité des kW / chevaux (avec 239 kW sur une SR+ il faudrait 239 kW sur une heure soit une batterie de 110 kWh pour tenir 30 mn  ).

La capacité de la batterie n'entre pas en compte dans le calcul de la puissance moteur indiquée sur la carte grise.
Qui elle même d'ailleurs ne signifie pas grande chose, puisqu'elle indique la puissance maximum délivrée sur une période de 30 mn (ce qui explique pourquoi on a pas la totalité des kW / chevaux (avec 239 kW sur une SR+ il faudrait 239 kW sur une heure soit une batterie de 110 kWh pour tenir 30 mn [emoji3] ).

Et la puissance max délivrée sur 30 minutes dépend de quoi ?
De la capacité de la batterie...
Si tu augmentes cette capacité tu augmentes la puissance indiquée sur la carte grise.

il y a 23 minutes, Demonhill a dit :

Et la puissance max délivrée sur 30 minutes dépend de quoi ?
De la capacité de la batterie...
Si tu augmentes cette capacité tu augmentes la puissance indiquée sur la carte grise.

Elle ne dépend pas non plus que de la capacité de la batterie, mais aussi des moteurs.

Aucun VE ne délivre 100% de la capacité de son/ses moteur(s) en permanence : c'est une puissance crête, un peu comme un overboost, qui dépend de plein d'autres paramètres, physiques (température) comme software. 

 

D'ailleurs on a bien vu les cartes grises evoluer au fil des livraisons. 

Que disent les cartes grises de ceux qui ont reçu leur LR2021 ?

il y a 3 minutes, thedjfou a dit :

Que disent les cartes grises de ceux qui ont reçu leur LR2021 ?

11CV comme les 2020

il y a 38 minutes, thedjfou a dit :

La capacité de la batterie n'entre pas en compte dans le calcul de la puissance moteur indiquée sur la carte grise.

C'est pourtant la variable qui fait que la puissance maxi sur la CI est grandement inférieure à la puissance réelle ... La puissance maxi devant être maintenue 30 minutes, c'est la batterie qui limite ce calcul. Donc batterie plus grosse = puissance maxi plus importante.

il y a 16 minutes, charlesc a dit :

11CV comme les 2020

Hello, 
Je parlais de la puissance indiquée en kW (le champs P.2)

Mais si la puissance fiscale (P.6) est la même c'est que la puissance est la même

il y a 10 minutes, Belokan a dit :

C'est pourtant la variable qui fait que la puissance maxi sur la CI est grandement inférieure à la puissance réelle ... La puissance maxi devant être maintenue 30 minutes, c'est la batterie qui limite ce calcul. Donc batterie plus grosse = puissance maxi plus importante.

Oui mais pas que, ne serait-ce que pour des raisons de capacité totale et capacité utile, ou de comportement des moteurs (cf la limitation en puissance lorsque le SOC est faible) lors de la phase d'homologation. Ce que tu dis est très vrai quand tu passes du SR+ à une LR parce que la taille de la battterie est bien, bien plus importante. Là on parle de pas grand chose, et donc ça sera intéressant de voir ce qu'il en est.

 

Personne n'a vu de carte grise de perf ? Parmi tous les échanges on lit souvent que ces fameuses batteries 82 kWh ne seraient pour l'instant que montées sur les Performance, ce qui expliquerait le gain bien plus important dans le cycle WLTP même si comme il a été dit ici, je penche plutôt pour le gain apporté par les nouvelles jantes Uberturbine alors que sur les LR (homologuées avec les 18 Aero) le gain est bien plus réduit.

Il y a 3 heures, MathD a dit :

Pour bien faire il faudrait que Sandy Munro et son équipe désossent un modèle refresh. Ça permettrait sans doute de découvrir également des évolutions non visibles lorsque tout est assemblé.

Je ne sais pas si c'est prévu. 

En effet cela serait très instructif.

Modifié décembre 13, 20205 a par STSUKX

Au vu des différentes données dont on dispose maintenant sur les nouvelles batteries, je viens de m’amuser à calculer l’autonomie que j’aurais entre mon ancienne LR et une LR 2021. Ce calcul tient compte de ma conso et de mon climat et sera donc à adapter en fonction de l’usage de chacun mais les ordres de grandeur devraient rester les mêmes.

 

Autonomie ancienne LR :

Eté : 450 km.

Hiver : 340 km.

Autonomie moyenne sur l’année : 395 km.

 

Autonomie LR 2021 :

Eté : 430 km.

Hiver : 390 km.

Autonomie moyenne sur l’année : 410 km.

 

L’autonomie moyenne est donc bien en augmentation, contrat rempli pour Tesla. Étonnamment, on retrouve les 15/20 km en plus en rapport avec le cycle WLTP, tout cela se tient.

 

Modifié décembre 13, 20205 a par STSUKX

Et une LR avec batterie 82kWh cela te donnerait quoi ? C'est celle la qui serait intéressante.

il y a 28 minutes, TomaGo a dit :

Et une LR avec batterie 82kWh cela te donnerait quoi ? C'est celle la qui serait intéressante.

Il s’agit d’une arlésienne mais si tu trouves cela utile, rajoute 10% aux chiffres de la 2021.

Pour ma part au regard des différents échanges et des récentes données publiées plus haut l'existence d un pack de 82kWh ne fait plus aucun doute.

Pour l affectation, cf. suite dans le topic dédié ... 😉

 

Modifié décembre 13, 20205 a par FredMt

Il y a 17 heures, FredMt a dit :

 

Moi ça m irait aussi le retrait de cellules pour afficher la même autonomie, j avais également cette hypothèse en réserve, mais ça n allait pas avec celle du bridage... et c est sans compter l'incohérence du gain d autonomie WLTP entre la Perf 2021 et la LR 2021 par rapport à leur homologue 2020.

(Perf 2020 : 530km -> Perf 2021 567km soit +37km.

LR 2020: 560km -> LR 2021 580km soit+ 20km)

Donc on est face à une amélioration de l autonomie sur la Perf 2021 de près du double de celle de la LR 2021...

 

En fait si la Perf progresse de près de 40km, la LR devrait faire dans les 50km WLTP je pense.

A mon avis le principal facteur pour le gain d’autonomie des Perf ce sont les nouvelles jantes, beaucoup plus fermées et donc bien plus aérodynamiques que les anciennes

Il y a 5 heures, thedjfou a dit :

 

Personne n'a vu de carte grise de perf ? Parmi tous les échanges on lit souvent que ces fameuses batteries 82 kWh ne seraient pour l'instant que montées sur les Performance, ce qui expliquerait le gain bien plus important dans le cycle WLTP même si comme il a été dit ici, je penche plutôt pour le gain apporté par les nouvelles jantes Uberturbine alors que sur les LR (homologuées avec les 18 Aero) le gain est bien plus réduit.

Sur la carte grise de ma perf 2021 qui arrive en fin de semaine j'ai 155 kw en P2.

 

Pour la taille de la batterie ce sera la surprise 😬

Sur la carte grise de ma perf 2021 qui arrive en fin de semaine j'ai 155 kw en P2.
 
Pour la taille de la batterie ce sera la surprise [emoji51]

Ça fait 77,5kWh, comme les 2020 il me semble, la LR 2020 affiche 153kW ce qui fait 76,5kW.
Les SR+ affichent 100kW pour une batterie de 50kWh.

Il y a 2 heures, Demonhill a dit :

Ça fait 77,5kWh, comme les 2020 il me semble, la LR 2020 affiche 153kW ce qui fait 76,5kW.
Les SR+ affichent 100kW pour une batterie de 50kWh.

Maintenant faudrait demander à un possesseur de SR+ chinoise, puisque la capacité de la batterie LFP est supérieure ! 
Voir s'il y a toujours 100 kW sur la CG...
 

Maintenant faudrait demander à un possesseur de SR+ chinoise, puisque la capacité de la batterie LFP est supérieure ! 
Voir s'il y a toujours 100 kW sur la CG...
 

La capacité est pas supérieure, la batterie est juste plus encombrante [emoji28]

il y a 26 minutes, Demonhill a dit :

La capacité est pas supérieure, la batterie est juste plus encombrante

J’avais lu que la batterie LFP avait quelques kWh de plus justement. 

Il y a 14 heures, Demonhill a dit :

Il y a 14 heures, Kuks a dit :

Sur la carte grise de ma perf 2021 qui arrive en fin de semaine j'ai 155 kw en P2.
 
Pour la taille de la batterie ce sera la surprise

Ça fait 77,5kWh, comme les 2020

J'ai également une perf 2021 avec 155kW en P2 (que je récupère aussi en fin de semaine), et en effet c'est comme les 2020.

Sur un autre fil de discussion, j'avais posé la question de savoir si quelqu'un d'autre avait autre chose que 155kW en P2 pour une perf (et 153 kW pour une LR) et a priori, personne n'a une autre valeur sur sa CG ou CPI (enfin pour le moment...).

Modifié décembre 14, 20205 a par Stormy

Il y a 10 heures, charlesc a dit :

J’avais lu que la batterie LFP avait quelques kWh de plus justement. 

Le pack complet affiche quelques Kwh de plus il me semble aussi, mais pour ce que j ai compris les cellules ont un moins bon rapport capacité poids encombrement du coups le pack complet doit prendre un peu plus de place que celui monté sur les SR+ 2020. 

J'ai une sr+ avec LFP sur ma Cg est marqué 100 kw pour 7 ch fiscaux. 

@Bry44 si tu habites en europe et sauf erreur de ma part, ce sont des SR+ Made In China fabriquées en septembre donc avant la mise en place des cellules LFP de CATL

il y a 44 minutes, Arnaudc06 a dit :

@Bry44 si tu habites en europe et sauf erreur de ma part, ce sont des SR+ Made In China fabriquées en septembre donc avant la mise en place des cellules LFP de CATL

Je pense que toutes les SR+ MIC vendues en Europe sont équipées des cellules LFP de CATL (production en octobre - livraison depuis début décembre).