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Kratus

[MàJ-2] Rafraîchissements Model 3 2021pour les nouvelles commandes : coffre électrique, jantes, console centrale, autonomie, ...

Message ajouté par J0kers

Page 1 à 4 : les premières rumeurs sont là

09/10 Page 4 à Page 14 : on commence à voir apparaître plus de précisions et des premières photos

16/10 : Page 14 et plus : le configurateur Europe/France est à jour avec les modifications !

 

Pour ceux qui passent commande, n'oubliez pas d'utiliser un lien de parrainage :

https://forums.automobile-propre.com/topic/carte-des-propriétaires-et-parrains-tesla-du-forum-13426/

 

Messages recommandés

il y a 3 minutes, charlesc a dit :

Non. C’est ouvert comme ça. 

Ok, dommage. J'espère que c'est suffisamment incliné et profond pour que les téléphones ne s'envolent pas au premier rond point 😁

 

Sinon j'aime bien le nouveau couvercle "rideau", même style que la Model S. Et surtout ce revêtement bien mieux que le noir piano qui se raye au premier regard 😂

(et que beaucoup d'entre nous se sont empressés de couvrir dès les premiers jours après la livraison)

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Certains ont remarqué fort pertinemment que la masse des Tesla Model 3 rafraichies avait baissé. Si l'on regarde le site US, on a une baisse de 18 kg sur la LR (4032 lbs au lieu de 4072 lbs) et de 33 kg sur la SR+ (3554 lbs au lieu de 3627 lbs).

 

C'est loin d'être négligeable mais surtout pourquoi plus importante sur la SR+ ? Je ne vois qu'une explication : une baisse fixe de masse totale (M) commune à toutes les versions compensée par une augmentation de masse (m) des cellules Panasonic (donc proportionnelle à la taille du pack batterie) liées à leur augmentation de densité énergétique gravimétrique de 5% mentionnée plus haut dans le sujet (ce qui est quasiment toujours le cas : cf. par exemple la BMW i3 qui a pris un peu de poids à chaque augmentation de capacité des batteries, et ça s'explique assez facilement).

 

A partir des données de la page Wikipedia française sur les batteries des TM3, on peut s'amuser à calculer m et M pour arriver à ces baisses de masse des LR et SR+. On trouve :

m = + 11g par cellule 2170, leur masse initiale étant de 69 g (soit + 34 kg pour le pack SR+ et +49kg pour le pack LR), ce qui semble un peu beaucoup. Mais, ce qui partant de l'hypothèse d'amélioration ci-dessus nous donnerait une augmentation de densité d'énergie volumique de 22% des cellules 2170, ce qui ne semble pas invraisemblable après 3 ans et demi de production des 2170 sans évolution.

M= -67 kg par véhicule, ce qui semble vraiment beaucoup. Je ne vois pas comment l'adoption de la PàC pourrait faire gagner plus de 10 à 15 kg, et je ne vois pas trop d'autres modifs sur le véhicule pour contribuer significativement à un tel chiffre. Pour arriver à un tel ordre de grandeurs, il faudrait que la Tesla Model 3 ait adopté par exemple un arrière en fonderie comme la Model Y, ce qui semble peu probable (sauf à avoir réaffecté à la Model 3, avec le moule idoine, la presse qui faisait la fonderie AR en deux partie des Model Y à Fremont...😎).

 

In fine, calcul coin de table à prendre avec des pincettes, histoire de lancer la réflexion sur le sujet.

Modifié par Hybridébridé

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il y a 11 minutes, Hybridébridé a dit :

Pour arriver à un tel ordre de grandeurs, il faudrait que la Tesla Model 3 ait adopté par exemple un arrière en fonderie comme la Model Y, ce qui semble peu probable (sauf à avoir réaffecté à la Model 3, avec le moule idoine, la presse qui faisait la fonderie AR en deux partie des Model Y à Fremont...😎).

 

J ai un peu de mal à te suivre jusqu à la réaffectation de la presse de fonderie de la model Y 🙃 mais il ne me me semble pas iraisonnable de penser que des éléments de conception et des méthodes de production établis pour la modelY puissent bénéficier à la model3, notamment en matière de gain de poids. Quand on conçoit un SUV électrique digne de ce nom, c est forcément un point que l on a l esprit. 

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hello a tous, je suis nouveau sur ce forum, je ne sais pas si c'est le bon endroit ou même si cette question à déjà été répondu , mais comment ce fait t'il que sur le site américain la perf à 315 miles soit 506 km d'autonomie VS site 580km site français et que la vitesse 3.1 (site américain) au lieu de 3.3 (site Français) ?  , ok la mesure entre EPA et WLTP n'est pas pareil, donc peut être une différence ok , mais le 0 à 100 entre 3.3 et 3.1 ?

Modifié par TesFan

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il y a 1 minute, TesFan a dit :

comment ce fait t'il que sur le site américain

Autonomie : ce n'est pas la même norme,

 

3.1s : ce n'est pas du 0 à 100 km/h, mais de 0 à 60 mi/h, c'est à dire 0 à 96,... Km/h

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Rien d'officiel (le site web ne l'indique pas), mais les Tesla Advisors le certifient car présent dans leur email récapitulant les nouveautés du modèle 2021 (contrairement au double vitrage qui semble absent de leur fameux email). Mais visiblement, il y aurait beaucoup de petites améliorations, et jusqu'à ce jour, impossible de se procurer ce fameux email, ça sera la surprise du jour, peut-être aussi parce que certains modèles viennent de Chine et d'autres de Fremont et que les chaînes ne sont pas identiques et les modèles différents ? C'est une pure supposition, rien ne vient appuyer ma théorie farfelue... Car je ne vois pas pourquoi on aurait que des SR+ de Chine et pas aussi des LR/Perf, qui sait ? Sauf si quelque part il est noté et que je n'aurais pas vu que les chaînes de Shanghai ne fabriquent que des SR+.

 

Fly 

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il y a 2 minutes, Lsw a dit :

Bonjour, sur le site tesla chine, Les LR  sont des RWD et les PERF ont  des jantes 19pouces.  Mon avis que des SR+ venant de chine. 

Alors effectivement c'est plus clair !

Fly

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Ça ne va pas apporter tellement plus de certitudes par rapport à ce qu'on sait déjà, mais lors d'un coup de fil avec le commercial pour tenter de démêler le micmac des commandes de SR+, il m'a dit que le nouveau modèle avait PAC et coffre électrique, donc il a dû y avoir une communication en interne au sujet de cette PAC.

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il y a 5 minutes, Tchettane a dit :

le nouveau modèle avait PAC et coffre électrique

Je pense que la bonne question à se poser, c'est :"qu'est-ce que le Model Y a et que la nouvelle TM3 n'a pas"

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il y a 5 minutes, Busquet2 a dit :

Une belle ligne ? 🤭

C'est juste, mais b*r*e*l, on ne peut rien foutre à l'intérieur alors qu'elle a les dimensions d'un cargo.

 

Alors que dans le TMY ...

 

(Raison pour laquelle je ne vais pas la garder longtemps, dès qu'une occasion se présente de switcher sur le plutôt moche TMY, je fonce).

Modifié par RR13

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il y a 2 minutes, bobjouy a dit :

La nouvelle console centrale ?

Et, vrai question, est-ce que la TMY a un truc en plus par rapport à la nouvelle TM3 (à l'exclusion des ajouts spécifiques au SUV) ?

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Tiens, je viens de comprendre que les nouvelles jantes de la perfomance sont les même qui nous ont fait rêver lors de la présentation de Model 3 en 2016

Curieusement, je ne suis plus fan

 

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par contre, c'est peut etre générationnel car cela plait à mon fils, mais avoir remplacé le chrome par du plastique noir, ca me donne une impression de "cheap"

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Modifié par Lord_Casque_Noir

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