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bédéhème

Les mystères de la recharge

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Ça c’est vraiment à creuser. Est-ce que ça vient des bornes, est-ce que ça touche toutes les model 3. Est-ce que certaines model 3 chargent toujours à 40KW en DC (Le câble bleu) moi j’étais toujours persuadé que la model 3 était limitée à 11KW et que c’était un de ses petits défauts.

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En AC, effectivement la M3 plafonne à 11kw. Et quand on charge en AC, on le voit à l'écran puisqu'on voit un petit "3" qui s'affiche pour indiquer "triphasé" ET on peut régler l'ampérage.

 

En DC, la limite (pour la SR+) est de 170kw. Donc sur ces bornes, c'est mystérieux.

Au départ, je pensais à un défaut de la borne mais mes deux constatations de ces derniers jours ont relancé ma curiosité : la prise Combo délivre bien 40-45 kw dans une BMW I3 ou dans deux Leaf (en Chademo)... mais seulement 11-13 chez moi.

 

J'en ai discuté avec les proprios des autos sus-nommées et personne ne comprend.

 

Du coup, Tesla pourrait-il m'aider à distance en regardant "l'historique de mes charges" ?...

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Il y a 1 heure, bédéhème a dit :

J'ai aussi observé qqch : sur les bornes qui plafonnent à 11-13kw, il y a un petit écran à l'arrière.

Et sur l'écran DC : quand la charge se lance, la puissanc envoyée atteint 44-45 kw qq instants... avant de redescendre brutalement à 11-13...

Sur l'écran de ma Tesla, cette puissance de départ ne s'affiche pas, c'est trop bref

Deux questions me viennent :

- une borne sans identifiant, ça m'inquiète toujours un peu. Il y a au moins sa plaque numérotée j'espère. Quand j'en ai vu ailleurs, elles étaient abandonnées (très anciennes génération, Chadeo/type3 de mémoire), mais sinon je pense que j'auras passé mon chemin : si je vois une pompe à essence qui ne me dit pas si c'est du G-O; du E85 ou autre, j'évite ;

- mais cette borne est clairement annoncée payante sur Chargemap : je crois savoir que c'est récent, mais bon...

Je ne sais pas si c'est la cause, la conséquence ou autre de ce que tu as subi : par contre  j'ai vu que les Zoé ne pouvaient s'y connecter, ne serait-ce pas un problème de terre ?

Enfin , j'ai lu sur chargemap les échanges avec cet imbécile d'enamuel qui te reproche presque de n'avoir pu s'offrir une Tesla, tu as su garder ton calme et je t'en félicite car face à un tel déluge de c***ries et de vacheries, c'est pas simple. Je te souhaite que ton souci se résolve, et que dans la foulée ils enlèvent la Chademo (non, ça c'est pas gentil : suffirait qu'ils mettent interdit aux c**s, il ne pourrait plus venir).

Bonne route. 

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Oui, j'avais prévu de lui répondre avec véhémence... avant de tenter la diplomatie... mais il n'a pas répondu.

Je le recroiserai peut-être un autre jour.

 

Pour la borne, c'est une borne Nissan (payée par le departement du Morbihan et sans doute aussi un peu par Nissan) qui est toujours gratuite et sans identifiant malgré les infos de chargemap. Avec une prise T2 AC (22kw), une Combo DC et une Chademo DC (50kw).

 

J'avais assisté à l'inauguration de celle de Questembert en novembre 2016. Celle de Ploërmel doit dater qu'à peu près la même période.

 

Aujourd'hui, il y a un n° de tel dessus qui nous permet de joindre (je crois) Freshmile. Mais j'avais appelé en mai dernier et on m'avait dit que cette borne n'apparaissait pas sur leurs écrans.

 

Mais j'avais déjà ce pb avant le début de la période "soi disant" payante.

 

 

Modifié par bédéhème

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il y a 53 minutes, Legalerien a dit :

Ça c’est vraiment à creuser. Est-ce que ça vient des bornes, est-ce que ça touche toutes les model 3. Est-ce que certaines model 3 chargent toujours à 40KW en DC (Le câble bleu) moi j’étais toujours persuadé que la model 3 était limitée à 11KW et que c’était un de ses petits défauts.

Je pense que tu confonds aimablement AC et DC !!!

Le câble bleu dont tu parles, c'est sans doute celui que Tesla a mis dans ton coffre, c'est un câble type 2 qui permet de charger en courant alternatif (AC) et avec celui-ci, on est effectivement "limité" à 11 kW (il n'y a guère que le Zoé qui font mieux, sinon beaucoup de véhicules ont un chargeur 7,3 kW)

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Ca ne serait pas le même genre de problème qu'avec Ionity au début où les Tesla ne pouvaient pas charger car Tesla n'utilise pas le protocole CCS officiel mais une version modifiée ? Ici, au lieu de ne pas pouvoir charger, on le pourrait mais à une puissance réduite ? 😛 

Sinon, un bridage des bornes ? En recherchant sur chargemap, je vois des commentaires de plusieurs bornes de cette opérateur où les gens disent qu'elles ne délivrent jamais plus de 15 kW, et que des techniciens de la maintenance confirme qu'elles sont bridées. As-tu réellement la preuve que les BMW et Leaf chargeait plus vite (dans la voiture, pas ce que la borne envoyait) ? 😛 Aussi la Leaf charge sur le chademo donc ça pourrait être différent aussi ?! ^^' 

 

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Affirmatif pour la i3 ! je l'ai vu sur le tableau de bord.

Pour les Leaf, je tiens ça de leur proprios et sans raison de douter de leur honneteté.

 

Un gars en ioniq indique aussi avoire chargé à presque 40kw. Et un autre en Kona à 41kw

 

Moi, je suis à environ 3/4 de perte de puissance... 

Modifié par bédéhème

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Avec un cable attaché à la borne ou le câble bleu fourni avec la voiture ?

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Sur Bordeaux, la Métropole met a disposition des bornes Freshmile gratuites pour le moment. Elles sont indiquées jusqu'a 50kW Chademo et 43kW Combo CSS mais quand j'ai testé j'ai eu que 22kW en DC et 11kW en T2 AC (normal quoi). Donc je pense que cette borne tres récente est limitée en puissance tant que c'est gratuit et sera débridée le jour ou ça passera payant.

Remarque les bornes gratuites LM , Decathlon...sont en AC et max 11kW donc pour nous.

Mais bon deja 22kW gratuit, c'est deja tres bien.

Modifié par chrisbdx

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Il y a 1 heure, Slapotarzed a dit :

on est effectivement "limité" à 11 kW (il n'y a guère que le Zoé qui font mieux)

TMS (et TMY ?) récentes ont un double chargeur 11kW et supportent une charge AC à 22kW si la borne le permet.

Modifié par Belokan

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Merci Chris bdx mais ici, pas de bridage particulier puisque, comme je l'explique, j'ai fait un test avec une BMW i3 qui chargeait à 43kW

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Perso en TM3 SR+ , j'ai aussi ce pb sur de vitesse de charge en Combo CCS sur les bornes BEA35. Le plus surprenant , c'est que j'ai vu de mes propres yeux, une TM3 LR charger à 43 kW sur la même bornes !

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Ah, serait-ce un pb qui concerne la sr+? 

 

Faudrait demander à @ocean074 si il roule en sr+

 

J'ai recontacté Tesla pour avoir des infos, si possible. 

 

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Je parle de la borne rue marcel Dassault  33600 Pessac, si quelqu'un la déjà testée ? j'ai pas dépassé 22kW (pourtant indiquée 50kW sur chargemap). Je viens de lire un commentaire sur cette borne, indiquant une charge a 30kW, bizarre, il faut que je reteste, c'est gratos pas trop gênant quand même 😉

A suivre...

Modifié par chrisbdx

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En regardant encore plus loin dans les commentaires de cette borne je trouve une charge a 40kW en combo CSS, donc il y aurait peut être un problème avec nos SR+ sur ce type de borne ???

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Il y a 5 heures, Legalerien a dit :

Bonjour,

je n’ai toujours chargé qu’à 11 KW partout sauf bien sur aux SUC et chez moi. J’avais posé la question sur le forum et on m’avait répondu que c’est normal....alors que les autres marques chargent à 40KW donc je ne comprends plus rien.

J'ai chargé samedi au Landi à Cossonay... aucun problème pour faire du DC à plus de 11kW

1 Route De Dizy 1, 1304 Cossonay-Ville, Switzerland 15.82 kWh 22 Minutes 22 Minutes   Sfr 4.75

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j ai remarqué que chez IKEA  (suisse) , charge map annonce 22kw mais je recharge en 11kw. j ai pas regardé sur les autres vehicules en charge si la puissance s affichait sur la borne.

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il y a 8 minutes, tesla power a dit :

j ai remarqué que chez IKEA  (suisse) , charge map annonce 22kw mais je recharge en 11kw. j ai pas regardé sur les autres vehicules en charge si la puissance s affichait sur la borne.

 

Beaucoup de IKEA n'ont pas de connecteur de recharge Combo comme aux Superchargeurs.

En prise T2 , la model 3 est limitée a 11kW, ce qui est normal.

Par contre une leaf avec la prise chademo sur la borne Ikea pourra charger a 50kW.

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Il y a 6 heures, Slapotarzed a dit :

Je pense que tu confonds aimablement AC et DC !!!

Le câble bleu dont tu parles, c'est sans doute celui que Tesla a mis dans ton coffre, c'est un câble type 2 qui permet de charger en courant alternatif (AC) et avec celui-ci, on est effectivement "limité" à 11 kW (il n'y a guère que le Zoé qui font mieux, sinon beaucoup de véhicules ont un chargeur 7,3 kW)

Ok merci, autant pour moi.

Il s’agit donc d’un câble attaché à la borne

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Le 11/10/2020 à 20:47, bédéhème a dit :

Oui, j'aimerai bien comprendre.  Aujourd'hui cest une leaf qui est venue charger tranquillement à 42kw...

C'est une  borne située à ploermel dans le Morbihan (la seule violette sur chargemap dans cette ville).

Je vais tenter de voir avec tesla en leur demandant s'il peuvent ”lire” dans l’historique de ma voiture. 

J’ai pour information le même problème avec les bornes de recharge rapide DC 50kw en vendée (Réseau SYDEV) Ces bornes ne délivrent sur les M3 que 11 ou 12kawa. J’avais laissé un commentaire sur Chargemap à propos de ce souci (borne de recharge rapide de la roche sur yon ou challans) et on m’avait invité à prendre contact avec le SYDEV pour trouver une explication. 

 

Je précise au passage que le

connecteur est bien un Combo CCS en DC. 🙃

Modifié par Hiikii

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il y a 40 minutes, Hiikii a dit :

Ces bornes ne délivrent sur les M3 que 11 ou 12kawa

Au moins ça te maintient éveillé, mais faut pas en abuser 😉

 

Modifié par 3.14R

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Tesla a accepté de prendre un moment pour mener l'enquête. Je vous donnerai leurs conclusions !

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11kW sur 50kW, la conclusion sera que c'est dans les tolérances de la marque 😉

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Automobile Propre

Automobile Propre est un site d'information communautaire qui est dédié à tout ce qui concerne l'automobile et l'environnement. Les thématiques les plus populaires de notre blog auto sont la voiture électrique et les hybrides, mais nous abordons également la voiture GNV / GPL, les auto à l'hydrogène, les apects politiques et environnementaux liés à l'automobile. Les internautes sont invités à réagir aux articles du blog dans les commentaires, mais également dans les différents forums qui sont mis à leur dispositon. Le plus populaire d'entre eux est certainement le forum voiture électrique qui centralise les discussions relatives à l'arrivée de ces nouveaux véhicules. Un lexique centralise les définitions des principaux mots techniques utilisés sur le blog, tandis qu'une base de données des voitures (commercialisées ou non) recense les voitures électriques et hybrides.

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