Y'a-t-il un endroit qui synthétise par modèle tous les moteurs qu'on trouve ?

Franchement on s'y perd complètement. 😬

 

Les SR 2022 sont livrées avec lequel dernièrement ?

Le 18/03/2022 à 22:51, tino_ale a dit :

Y'a-t-il un endroit qui synthétise par modèle tous les moteurs qu'on trouve ?

Franchement on s'y perd complètement. 😬

 

Les SR 2022 sont livrées avec lequel dernièrement ?

La majorité des livraisons sont des S 

Le 18/03/2022 à 22:49, ParkerLewis a dit :

Pour info, les retours que j'ai eu pour l'instant sur l'AP/TACC sans radar semblaient dire qu'aujourd'hui :

 

- sur 2x1 voies non séparées, c'est unanimement la cata (freinage brutal systématique en cas de camion sur la voie d'en face par exemple)

- sur voies séparées, ça semble globalement ok, que la circulation soit fluide ou en accordéon. certains disent qu'ils ne voient pas de différence avec les versions radar (quand ils en ont une par ailleurs), d'autres voient quand même un écart. A l'inverse et pour situer, certains propriétaires de Model S 2015-2017 trouvent que ça marche mieux sur leur Model Y 2022.

 

Bref, dans ce cas c'est quand même moins grave comme régression pour moi. Même si ça peut m'arriver d'activer TACC et/ou AutoSteer dans le 1er cas, c'est quand même vraiment rare et plus "pour en profiter / pour le fun" qu'un réel besoin. Si le comportement est effectivement sain ou équivalent sur voies séparées, ça reste une dégradation, mais envisageable pour moi.

 

Et avec un peu de chance d'ici la livraison (normalement 6 mois) on peut espérer que ça aura encore un peu eu le temps de progresser...

De nouveau pas mal d'améliorations semble-t-il sur 2022.4.5.17 (plusieurs commentaires en ce sens), même si ça dit tout de même encore "In 2 days there has been 3 light phantom braking", ce que je trouve encore plutôt très élevé, mais bon sans élément de contexte sur les trajets réalisés...

 

C’est nouveau ça?

(Il me semble que) je ne l’avais pas sur ma LR MIUS Q1 2021.

Gicleur supplémentaire sur l’essuie-glace côté conducteur. 

Modifié mars 22, 20224 a par Jer0me

Le 22/03/2022 à 12:50, Jer0me a dit :

C’est nouveau ça?

(Il me semble que) je ne l’avais pas sur ma LR MIUS Q1 2021.

Gicleur supplémentaire sur l’essuie-glace côté conducteur. 

Disponible depuis fin 2021

Le 22/03/2022 à 14:08, Kolikabron a dit :

Disponible depuis fin 2021

Je l'ai aussi sur le mienne sur une MIC de juin 2021 

Tesla annonce travaillé sur une nouvelle batterie 

 

Elon Musk announces Tesla is working on new manganese battery cell (electrek.co)

Via CoC, en Allemagne Model3 Performance 2022:

LG 5L (M50), Drive Unit Cat 3  (Moteur arrière ModelY Perf ), version V22.

pas de changements importants sur moteur/batterie dans ce qui apparait sur les premiers vin de propulsion Q2

LRW3E7FRxNC

Reste plus qu'à voir ce qu'on va recevoir comme feux/ports USB etc.

Le 17/03/2022 à 12:17, EPX a dit :

Non, maj en Q2 2021 avec les versions chinoises car en Q1 2021 on était encore sur des MIUS US sans les ajouts sur les portières

Tout à fait exact !  C'est mon cas.

Tesla ne communique pas sur les caractéristiques des liaisons au sol, pourtant un point fort, de la Model 3.

 

Et bien, il faut savoir concernant la model 3 de base, anciennement SR+, que malgré l'adoption en 2022 de moteurs un peu moins coupleux et puissants, la barre stabilisatrice AR présente sur les MIC LFP 2020 et 2021 mais absente des SR+ US 2021 et des millésimes précédents (au moins sur 2020) a été conservée sur les model 3 de base de 2022. Un plus pour le comportement en virages.

 

Merci à @thom75 pour avoir vérifié sa présence prouvée par sa photo des dessous  de sa TM3 :

 

 

Il semblerait donc que c'est plus la masse du véhicule (prise de roulis) que le couple à passer aux roues AR (motricité) qui dicte sur la TM3 la présence ou non de cette barre stabilisatrice AR.

Le 16/03/2022 à 11:54, seb7788 a dit :

Tesla Vision est bridé en terme de vitesse de roulage

bride initiale a 75 Mph remontée il y a peu a 80 Mph mais donc impossible de rouler en régulateur adaptatif a 135 km/h le système ne le permettra pas

 

Je relance le sujet de la tesla vision sur les model 3.

Avant livraison, il m'a été demandé de confirmer que j'acceptais cette modification (Tesla Vision à la place du radar), mais je n'ai pas encore eu l'occasion de faire des tests grandeur nature (par rapport à mon ancienne TM3) du régulateur (je ne conduis pas en AP) ayant été livré le weekend dernier.

Théoriquement, je n'ai plus le fameux radar, mais comment le confirmer avec certitude ? Vu que ce changement est tout nouveau et avec les lockdowns je pourrais très bien avoir un modèle encore pourvu.

Le régulateur de vitesse est du coup supposé être bridé à 135 km/h si on n'a plus le radar ? 

Le 14/06/2022 à 14:38, Reyrak a dit :

 

Je relance le sujet de la tesla vision sur les model 3.

Avant livraison, il m'a été demandé de confirmer que j'acceptais cette modification (Tesla Vision à la place du radar), mais je n'ai pas encore eu l'occasion de faire des tests grandeur nature (par rapport à mon ancienne TM3) du régulateur (je ne conduis pas en AP) ayant été livré le weekend dernier.

Théoriquement, je n'ai plus le fameux radar, mais comment le confirmer avec certitude ? Vu que ce changement est tout nouveau et avec les lockdowns je pourrais très bien avoir un modèle encore pourvu.

Le régulateur de vitesse est du coup supposé être bridé à 135 km/h si on n'a plus le radar ? 

Dans la dernière version la limite est montée à 85 mph / 140 km/h. Par contre la distance mini avec le véhicule précédent reste plus grande (2-7 au lieu de 1-7 avec le radar ...?)

Le 14/06/2022 à 14:43, MrFurieux a dit :

Dans la dernière version la limite est montée à 85 mph / 140 km/h. Par contre la distance mini avec le véhicule précédent reste plus grande (2-7 au lieu de 1-7 avec le radar ...?)

Ah !

Donc effectivement je dois bien être sans radar, il me paraissait bizarre de ne pas pouvoir mettre en dessous de 2 via le régulateur sur le trajet du retour 😅

Je me souviens d'ailleurs avoir trouvé qu'en 2 c'était saccadé alors je me suis mis en 4 ou 5. C'est pas choquant d'augmenter la distance dans les embouteillages pour fluidifier les accélérations / freinages, je le faisais déjà avec l'autre, mais quand même. Impression à confirmer ou pas en roulant un peu plus.

Le 14/06/2022 à 14:48, Reyrak a dit :

Ah !

Donc effectivement je dois bien être sans radar, il me paraissait bizarre de ne pas pouvoir mettre en dessous de 2 via le régulateur sur le trajet du retour 😅

Je me souviens d'ailleurs avoir trouvé qu'en 2 c'était saccadé alors je me suis mis en 4 ou 5. C'est pas choquant d'augmenter la distance dans les embouteillages pour fluidifier les accélérations / freinages, je le faisais déjà avec l'autre, mais quand même. Impression à confirmer ou pas en roulant un peu plus.

De même en toute logique avec la molette de droite tu dois être bridé sur la Vmax que tu peux donner à ton véhicule 

Bonjour,

Je viens de regarder par hazard sur le site US de tesla. La propulsion est donnée avec une autonomie ( estimée certes mais EPA) de 334 miles. Sur le site Francais la WLTP est de 491?.

Le 16/06/2022 à 15:05, bgrigoriu a dit :

Bonjour,

Je viens de regarder par hazard sur le site US de tesla. La propulsion est donnée avec une autonomie ( estimée certes mais EPA) de 334 miles. Sur le site Francais la WLTP est de 491?.

334 c'est la LR

Le 16/06/2022 à 15:09, MrFurieux a dit :

334 c'est la LR

J'suis c..

 

Merci !

 

Je ne sais pas si ça a déjà été indiqué ailleurs sur le forum, mais je signale à toute fin utile qu'on peut désormais trouver sur la page configuration du site Tesla allemand (cliquer sur "Mehr information" et faire défiler), quelques caractéristiques des différentes versions de la TM3, à ma connaissance inédite sur les sites Tesla jusqu'alors : conso mixte WLTP, masse EU (incluant le conducteur de 75 kg), et puissance (crête a priori).

 

Ca marche d'ailleurs sur le même site pour le modèle Y.

Le 21/08/2022 à 18:17, Hybridébridé a dit :

Je ne sais pas si ça a déjà été indiqué ailleurs sur le forum, mais je signale à toute fin utile qu'on peut désormais trouver sur la page configuration du site Tesla allemand (cliquer sur "Mehr information" et faire défiler), quelques caractéristiques des différentes versions de la TM3, à ma connaissance inédite sur les sites Tesla jusqu'alors : conso mixte WLTP, masse EU (incluant le conducteur de 75 kg), et puissance (crête a priori).

 

Ca marche d'ailleurs sur le même site pour le modèle Y.

11kw de différences entre une Lr et une performance. J'aurais pensé plus.

Bizarre même poids entre LR et Perf

pourtant la Perf est plus lourde avec ses 20 pouces 

La version v26 vient de sortir (du moins le 13/09).

On résume :

• plus de capteurs ultrasons
• un nouveau klaxon
• pour les Y, l'homologation d'un châssis monocorps

 

 

Pour les Y, un nouveau tableau des masses homologuées :

 

Merci 

Le 13/10/2022 à 10:25, Pahtath a dit :

La version v26 vient de sortir (du moins le 13/09).

On résume :

• plus de capteurs ultrasons
• un nouveau klaxon
• pour les Y, l'homologation d'un châssis monocorps

 

 

Pour les Y, un nouveau tableau des masses homologuées :

 

merci !

Si les fournées de 2023 sont en v26, c’est maigre en nouveautés (Ok nous sommes mal habitués)

Le 13/10/2022 à 21:26, Ponchy a dit :

Si les fournées de 2023 sont en v26, c’est maigre en nouveautés (Ok nous sommes mal habitués)

C est le début oui des châssis P donc 2023

Avec un nouveau son klaxon des nouvelles protections sous le châssis 

du full vision et plus de radars…

rien de folichon