Les caractéristiques et versions des Tesla Model 3 et Y

[MrFurieux]

Le 27/01/2022 à 12:16, Remy a dit :

Je ne suis pas non plus certain qu'il soit suffisamment "efficace" dans son information vers le conducteur pour empêcher le dépassement de limitation (actuellement, sur une Model 3, si le conducteur appuie sur l'accélérateur et dépasse la limite de vitesse autorisée, même avec le régulateur enclenché, il se passe quoi concrètement ?)

Il y a juste le limiteur global (par défaut à 137 km/h) qui bloque, l'accélérateur ignore les autres limites il me semble

[DidierR13]

Le 27/01/2022 à 12:16, Remy a dit :

empêcher le dépassement de limitation (actuellement, sur une Model 3, si le conducteur appuie sur l'accélérateur et dépasse la limite de vitesse autorisée, même avec le régulateur enclenché, il se passe quoi concrètement ?

Sur la TM3 avec le régulateur de vitesse enclenché, le dépassement franc (et bien au dessus de la limite) reste possible. Et heureusement ! j'imagine ma tête si durant le dépassement la voiture régulait subitement sa vitesse : extremement dangereux.

Une fois le dépassement réalisé et la pédale relachée, elle redescend à la vitesse Max affichée à l'écran

C'était bien ta question ? 

Modifié janvier 27, 2022 par DidierR13

[remjes]

Le 27/01/2022 à 12:46, DidierR13 a dit :

Sur la TM3 avec le régulateur de vitesse enclenché, le dépassement franc (et bien au dessus de la limite) reste possible. Et heureusement ! j'imagine ma tête si durant le dépassement la voiture régulait subitement sa vitesse : extremement dangereux.

Une fois le dépassement réalisé et la pédale relachée, elle redescend à la vitesse Max affichée à l'écran

C'était bien ta question ? 

On a même droit à un petit message qui indique que le régulateur ne prend pas en charge le freinage si besoin.

 

[Remy]

Le 27/01/2022 à 12:46, DidierR13 a dit :

C'était bien ta question ? 

Non, pas vraiment.

Par rapport à la (future) législation qui impose que la voiture "informe" le conducteur qu'il dépasse la limite, il me semble qu'il n'y a rien actuellement.

Cela peut prendre la forme d'une alerte visuelle et/ou sonore et/ou d'un retour haptique (pédale dure, vibration,...)

[Le-kbyl]

Le 27/01/2022 à 13:43, Remy a dit :

Non, pas vraiment.

Par rapport à la (future) législation qui impose que la voiture "informe" le conducteur qu'il dépasse la limite, il me semble qu'il n'y a rien actuellement.

Cela peut prendre la forme d'une alerte visuelle et/ou sonore et/ou d'un retour haptique (pédale dure, vibration,...)

On l’a l’alerte visuelle

si tu dépasses la vitesse limite, tu as le panneau de la vitesse qui clignote sur l’écran 

et ça me suffit amplement 

[MrFurieux]

Le 27/01/2022 à 13:43, Remy a dit :

Non, pas vraiment.

Par rapport à la (future) législation qui impose que la voiture "informe" le conducteur qu'il dépasse la limite, il me semble qu'il n'y a rien actuellement.

Cela peut prendre la forme d'une alerte visuelle et/ou sonore et/ou d'un retour haptique (pédale dure, vibration,...)

 

Le 27/01/2022 à 13:52, Le-kbyl a dit :

On l’a l’alerte visuelle

si tu dépasses la vitesse limite, tu as le panneau de la vitesse qui clignote sur l’écran 

et ça me suffit amplement 

 

Mais de quelle limite on parle, celle fixée par le conducteur ou celle détectée automatiquement ? Parce que la détection automatique fiable, on en est loin...

[DidierR13]

Le 27/01/2022 à 13:43, Remy a dit :

Non, pas vraiment.

Par rapport à la (future) législation qui impose que la voiture "informe" le conducteur qu'il dépasse la limite, il me semble qu'il n'y a rien actuellement.

Cela peut prendre la forme d'une alerte visuelle et/ou sonore et/ou d'un retour haptique (pédale dure, vibration,...)

Alors

- information visuelle le panneau de limitation de vitesse s'agrandit en taille (genre +20-30% de diamètre). Il me semble que c'est juste fugitif (genre 1 seconde) 

- avertissement sonore (son doux voir mode Joe) 

 

[DidierR13]

Le 27/01/2022 à 13:53, MrFurieux a dit :

 

 

Mais de quelle limite on parle, celle fixée par le conducteur ou celle détectée automatiquement ? Parce que la détection automatique fiable, on en est loin...

Oui qu'est ce que c'est exaspérent !

La lecture des panneaux de limitation de vitesse est très fiable on le voit bien sur linterface notamment sur les zones de limitation temporaire lors de travaux (fin de limitation aussi, mais pas sortie d'agglomération dommage).

Mais cela n'est pas appliqué au régulateur dynamique (et même à l'autopilot) qui lui se base uniquement sur les infos GPS qui est complêtement aux fraises (et ce même sur autoroute).

Quand à la gestion des limitations liées aux intempéries ou conditions climatiques : juste la blague 

Je ne comprends vraiment pas, quel dommage !

Modifié janvier 27, 2022 par DidierR13

[MrFurieux]

Le 27/01/2022 à 14:20, DidierR13 a dit :

Oui qu'est ce que c'est exaspérent !

La lecture des panneaux de limitation de vitesse est très fiable on le voit bien sur linterface notamment sur les zones de limitation temporaire lors de travaux (fin de limitation aussi, mais pas sortie d'agglomération dommage).

Mais cela n'est pas appliqué au régulateur dynamique (et même à l'autopilot) qui lui se base uniquement sur les infos GPS qui est complêtement aux fraises (et ce même sur autoroute).

Quand à la gestion des limitations liées aux intempéries ou conditions climatiques : juste la blague 

Je ne comprends vraiment pas, quel dommage !

Ce qu'on peut craindre des dernières déclarations d'EM à ce sujet c'est que le fonctionnement de base reste tel quel et que la version-qui-marche soit réservée à une option payante type FSD ou EAP

[FFF3347]

Le 27/01/2022 à 14:25, MrFurieux a dit :

Ce qu'on peut craindre des dernières déclarations d'EM à ce sujet c'est que le fonctionnement de base reste tel quel et que la version-qui-marche soit réservée à une option payante type FSD ou EAP

 

Emmanuel Macron ???
Que vient-il décidément faire dans cette histoire... ?  🙄

 

Humour hein ! 🤓

[Stives]

Le 27/01/2022 à 14:20, DidierR13 a dit :

La lecture des panneaux de limitation de vitesse est très fiable on le voit bien sur linterface notamment sur les zones de limitation temporaire lors de travaux (fin de limitation aussi, mais pas sortie d'agglomération dommage).

Mais cela n'est pas appliqué au régulateur dynamique (et même à l'autopilot) qui lui se base uniquement sur les infos GPS qui est complêtement aux fraises (et ce même sur autoroute).

L’intérêt de la lecture des limitations de vitesse est vraiment limité si on ne peut pas asservir la consigne de vitesse du régulateur à celle lue sur les panneaux de signalisation et la démarche est incompréhensible.

J'avais pourtant lu  :

- que certains avait fait un courrier à Tesla pour indiquer que la réglementation française imposait d'être à la vitesse au niveau du panneau et non plusieurs dizaines de mètres après  ;

- que la limite de vitesse lue était prise en compte par le régulateur mais pas systématiquement ?

Finalement le plus inquiétant c'est que tous utilisateurs de Tesla Model 3 ne décrivent pas le même comportement ? 🥴

[Stives]

Le 27/01/2022 à 14:25, MrFurieux a dit :

Ce qu'on peut craindre des dernières déclarations d'EM à ce sujet c'est que le fonctionnement de base reste tel quel et que la version-qui-marche soit réservée à une option payante type FSD ou EAP

Autant ne rien mettre que mettre quelque chose qui ne fonctionne pas !

[DidierR13]

Le 27/01/2022 à 15:18, Stives a dit :

L’intérêt de la lecture des limitations de vitesse est vraiment limité si on ne peut pas asservir la consigne de vitesse du régulateur à celle lue sur les panneaux de signalisation et la démarche est incompréhensible.

J'avais pourtant lu  :

- que certains avait fait un courrier à Tesla pour indiquer que la réglementation française imposait d'être à la vitesse au niveau du panneau et non plusieurs dizaines de mètres après  ;

Oui c'est exactement cela : c'est juste incompréhensible. j'ai loué durant mes vacances d'été une clio 5 au Portugal et la lecture des panneaux était aussi très très bien géré (quasi 100% des cas) et appliqué au régulateur de vitesse de manière automatique.

Elle faisait même bien une différence entre les panneaux de vitesse du tronçon de ceux qui étaient dédiés aux sorties (les panneaux avec une flêche noire en dessous). bon c'est une voiture européen conçu pour l'europe. Surement que cette fonctionalité de cette même voiture fonctionnerait moins bien aux USA.

 

Le 27/01/2022 à 15:18, Stives a dit :

- que la limite de vitesse lue était prise en compte par le régulateur mais pas systématiquement ?

Finalement le plus inquiétant c'est que tous utilisateurs de Tesla Model 3 ne décrivent pas le même comportement ? 🥴

En fait j'imagine que cela est dû sûrement aux "options" logicielles payantes. 

En ce qui concerne la TM3 j'ai la quasi certitude que la lecture des panneaux est bonne mais pas appliqué NI en régulateur dynamique NI en auto pilot

Quid du FSD ou de l'auto pilot amélioré ? Je n'ai aucune de ces options donc...

[Remy]

Le 27/01/2022 à 13:52, Le-kbyl a dit :

On l’a l’alerte visuelle

si tu dépasses la vitesse limite, tu as le panneau de la vitesse qui clignote sur l’écran 

et ça me suffit amplement 

Reste à savoir si ça suffira au législateur.

 

[MrFurieux]

Le 27/01/2022 à 15:20, Stives a dit :

Autant ne rien mettre que mettre quelque chose qui ne fonctionne pas !

Même principe que les bandes annonces, c'est pour te donner envie d'aller voir le film 🙂

[FredMt]

Ça bouge côté règlementation des éclairages aux US... 

https://www.wbko.com/2022/02/15/us-approves-new-headlights-that-wont-blind-oncoming-drivers/

Les LEDs matriciels Tesla installés sur la M3 et MY seraient approuvés par la NHTSA.

Mise à jour OTA d activation des led matix à prévoir 😉 ?

[seb7788]

Le 16/02/2022 à 18:14, FredMt a dit :

Ça bouge côté règlementation des éclairages aux US... 

https://www.wbko.com/2022/02/15/us-approves-new-headlights-that-wont-blind-oncoming-drivers/

Les LEDs matriciels Tesla installés sur la M3 et MY seraient approuvés par la NHTSA.

Mise à jour OTA d activation des led matix à prévoir 😉 ?

Oui j'ai vu cela, mais quand est t'il de la législation ici, quand on voit qu'aux US ils ont la boombox active en roulant et pas nous 

[LeLutin]

Le 16/02/2022 à 18:21, seb7788 a dit :

Oui j'ai vu cela, mais quand est t'il de la législation ici, quand on voit qu'aux US ils ont la boombox active en roulant et pas nous 

Non, ils ne l'ont plus. Voir le sujet dédié boombox.

[seb7788]

Avez vous vu passer la news sur une TM3 Extra Long Range de 830 km

 

Tesla Model 3 > Tesla Model 3 Extra Longue Range : 830 km d’autonomie… (larevueautomobile.com)

[anthony]

Le 16/02/2022 à 18:43, seb7788 a dit :

Avez vous vu passer la news sur une TM3 Extra Long Range de 830 km

 

Tesla Model 3 > Tesla Model 3 Extra Longue Range : 830 km d’autonomie… (larevueautomobile.com)

Je vois pas Tesla sortir une model 3 avec plus d'autonomie qu'une S.

Et encore moins avec une technologie non implemented sur une S.

 

Mais why not ^^

[FredMt]

Le 16/02/2022 à 18:43, seb7788 a dit :

Avez vous vu passer la news sur une TM3 Extra Long Range de 830 km

 

Tesla Model 3 > Tesla Model 3 Extra Longue Range : 830 km d’autonomie… (larevueautomobile.com)

Non, mais les évolutions de densité sur les Pana et LG( ?) étaient annoncées à  20% à terme, la première est à 4/5% ça laisser pas mal de marge  mais c était de mémoire à 5 ans ...

[MrFurieux]

Le 16/02/2022 à 19:07, anthony a dit :

Je vois pas Tesla sortir une model 3 avec plus d'autonomie qu'une S.

Et encore moins avec une technologie non implemented sur une S.

 

Mais why not ^^

Le 16/02/2022 à 19:32, FredMt a dit :

Non, mais les évolutions de densité sur les Pana et LG( ?) étaient annoncées à  20% à terme, la première est à 4/5% ça laisser pas mal de marge  mais c était de mémoire à 5 ans ...

 

Les batteries 4680 sont censément présentes sur les TMY assemblées à Austin en moment, et ils ont annoncé au départ +14% de densité par rapport aux 2170.

82 x 1,14 = 94 kWh donc on serait pas loin de 100 juste avec le changement de format...

[Stives]

Le 16/02/2022 à 18:14, FredMt a dit :

Ça bouge côté règlementation des éclairages aux US... 

https://www.wbko.com/2022/02/15/us-approves-new-headlights-that-wont-blind-oncoming-drivers/

Les LEDs matriciels Tesla installés sur la M3 et MY seraient approuvés par la NHTSA.

Mise à jour OTA d activation des led matix à prévoir 😉 ?

Le communiqué officiel du NHTSA

https://www.nhtsa.gov/press-releases/nhtsa-allow-adaptive-driving-beam-headlights-new-vehicles-improving-safety-drivers

Modifié février 16, 2022 par Stives

[seb7788]

Le 16/02/2022 à 19:42, MrFurieux a dit :

 

Les batteries 4680 sont censément présentes sur les TMY assemblées à Austin en moment, et ils ont annoncé au départ +14% de densité par rapport aux 2170.

82 x 1,14 = 94 kWh donc on serait pas loin de 100 juste avec le changement de format...

On aurait en gros une batterie plus importante sans augmenter le poids de l’ensemble 

 

[Liger7144]

Le 16/02/2022 à 20:22, seb7788 a dit :

On aurait en gros une batterie plus importante sans augmenter le poids de l’ensemble 

 

Le poids je ne sais pas. La même place plutôt ?