Comme prévu il s'agit bien du moteur arrière de la LR (Moteur type R en 7eme position du VIN).

V21

 

"Mise à jour de l'autonomie WLTP des modèles E3LD-P, E5LD-LR et E6LR-SR avec le MCU3 installé.
Augmentation de la charge (du Model Y) de 250 kg grâce à de nouveaux disques de frein du fournisseur "Sanyou".
Nouvelle unité de commande pour la direction assistée électrique".

 

ce qui veut dire que nos Y actuelles sont limitées par la charge à cause du freinage. mouais un peu fort de café tout de même. 

Le 19/01/2022 à 17:49, papyflyer60 a dit :

ce qui veut dire que nos Y actuelles sont limitées par la charge à cause du freinage. mouais un peu fort de café tout de même. 

il semblerait... 🙄

Le 19/01/2022 à 17:36, FredMt a dit :

Augmentation de la charge (du Model Y) de 250 kg grâce à de nouveaux disques de frein du fournisseur "Sanyou".

 

Je pige pas, la v20 apportait déjà une augmentation de la charge utile, c'est quoi ce mic-mac ?

Ca serait pas plutôt une augmentation de charge utile pour la M3 au vu de ton post ?

Le 19/01/2022 à 17:54, Pahtath a dit :

 

Je pige pas, la v20 apportait déjà une augmentation de la charge utile, c'est quoi ce mic-mac ?

Ca serait pas plutôt une augmentation de charge utile pour la M3 au vu de ton post ?

La model3 en a pas besoin à ma connaissance.

La source c'est @evisa de TTF qui est plutôt (très) fiable mais une erreur est toujours possible... (?)

Ca concerne tous les modèles de Y ?

Le 19/01/2022 à 18:08, Ju21 a dit :

Ca concerne tous les modèles de Y ?

Par « V21 » il faut comprendre « 21ième version du document d’homologation européen » .

 

Ce qui signifie donc que chaque modèle vendu après l’homologation de ce document peut légalement être vendu en Europe avec ces caractéristiques. Mais il s’agit d’une simple possibilité légale, pas d’une obligation.

 

Généralement lorsque Tesla fait valider une nouvelle version du document d’homologation les véhicules concernés entrent en production.

 

Traditionnellement on assiste donc à quelques vagues de livraisons avec des véhicules répondant aux versions précédentes des documents, puis rapidement les véhicules avec les nouvelles caractéristiques arrivent dans la foulée.

 

Pour répondre à ta question, on peut donc raisonnablement s’attendre à voir rapidement arriver des Model Y concernés par cette nouvelle version V21 de l’homologation.

 

 

Modifié janvier 19, 20224 a par Ben_TM3

Le 19/01/2022 à 18:17, Ben_TM3 a dit :

Pour répondre à ta question, on peut donc raisonnablement s’attendre à voir rapidement arriver des Model Y concernés par cette nouvelle version V21 de l’homologation.

 

Sauf qu'à ma connaissance, aucune livraison n'a eu lieu d'un TMY (et même de TM3 je crois) en *20 encore...

 

Pour moi, la v21 serait pour les fournées Q2 2022, pas Q1 (ou du moins pour les voitures encore à produire, ce qui laisse à peine 15 jours si on suit le cycle Tesla)

Le 19/01/2022 à 18:08, Ju21 a dit :

Ca concerne tous les modèles de Y ?

Je te propose d'en discuter là

https://forums.automobile-propre.com/topic/maj-model-y-2022-38503/?do=findComment&comment=1047258

 

 

Le 19/01/2022 à 18:21, Pahtath a dit :

 

Sauf qu'à ma connaissance, aucune livraison n'a eu lieu d'un TMY (et même de TM3 je crois) en *20 encore...

 

Pour moi, la v21 serait pour les fournées Q2 2022, pas Q1 (ou du moins pour les voitures encore à produire, ce qui laisse à peine 15 jours si on suit le cycle Tesla)

il y a deja eu des SR en V20 de livrée en décembre

Le 19/01/2022 à 17:36, FredMt a dit :

V21

 

"Mise à jour de l'autonomie WLTP des modèles E3LD-P, E5LD-LR et E6LR-SR avec le MCU3 installé.
Augmentation de la charge (du Model Y) de 250 kg grâce à de nouveaux disques de frein du fournisseur "Sanyou".
Nouvelle unité de commande pour la direction assistée électrique".

 

Sur la Model3 Perf, la Panasonic 3L ("82kWh") a été re homologuée avec le MCU3 à 559km WLTP au lieu de 567WLTP.

 

Le 19/01/2022 à 18:39, FredMt a dit :

Sur la Model3 Perf, la Panasonic 3L ("82kWh") a été re homologuée avec le MCU3 à 559km WLTP au lieu de 567WLTP.

 

Y’a encore du 3L embarqué sur les perfs en Europe ? Où c’est juste pour l’homologation ?

Le 19/01/2022 à 18:47, STSUKX a dit :

Y’a encore du 3L embarqué sur les perfs en Europe ? Où c’est juste pour l’homologation ?

A ma connaissance, pour l'instant, pas Perf en 3L à l’horizon. Mais si un jour cela devait se faire ça commence par une homologation.

 

Le 17/01/2022 à 21:00, Ben_TM3 a dit :

Comme déjà exprimé, il m'est en effet d’avis que l’excuse de l’APU plus énergivore ne mériterait même pas d’être évoquée tant elle apparait - chiffres à l’appui - absurde.

 

De manière moins factuelle et plus empirique, je pense qu’effectivement les incidences du changement de batterie et de technologie de moteur paraissent bien plus crédibles en tant que facteurs principaux de cette baisse.

 

Cela étant, comme @nicolinux l’avait prédit, « l’information » a fait le tour des médias et semble désormais intégrée dans l’inconscient collectif concernant ce sujet  Il parait désormais peu probable que cette idée que Tesla aurait perdu de l’autonomie à cause d’un cpu Ryzen change   

Cette histoire de baisse d'autonomie a continué à me trotter dans la tête. C'est pas possible que Tesla ait menti sur un truc comme ça et que personne ne le relève, il doit y avoir une explication qui fasse que ce soit vrai.

J'ai cherché des infos plus précises sur le test WLTP, et j'ai lu que le cycle de test avait une vitesse moyenne de (seulement) 46,5 km/h.

Rapporté à une LR de 602 km d'autonomie, ça nous donne presque 13h (!). Pour une perte de 614 km à 602 sur une batterie de 78 (?) kWh ça fait 1,5 kWh et donc 1500 / 13 = 115 W de conso. Assez énorme pour le peu que l'écran doit faire pendant la conduite, mais on passe de "impossible" à "étonnant mais probablement vrai". Si ça se trouve la carte satellite va être affichée en 3D avec le nouveau hardware 🙄

Je m'étais posé la même question (quelle durée utiliser pour calculer l'écart de puissance), et avec ton chiffre, ça donne en effet un résultat bien plus plausible.

 

Une hypothèse est que sur cette différence de 115W, tout n'est pas dû au passage au Ryzen, mais si c'est la majorité de l'impact (au hasard, 60% des 115W donc 69W 😎 ), et comme le passage au Ryzen est particulièrement "désirable" (donc on pardonnera) ils n'ont communiqué que sur cette cause.

Le 19/01/2022 à 18:39, FredMt a dit :

Sur la Model3 Perf, la Panasonic 3L ("82kWh") a été re homologuée avec le MCU3 à 559km WLTP au lieu de 567WLTP.

Le 19/01/2022 à 19:23, tino_ale a dit :

Je m'étais posé la même question (quelle durée utiliser pour calculer l'écart de puissance), et avec ton chiffre, ça donne en effet un résultat bien plus plausible.

 

Une hypothèse est que sur cette différence de 115W, tout n'est pas dû au passage au Ryzen, mais si c'est la majorité de l'impact (au hasard, 60% des 115W donc 69W 😎 ), et comme le passage au Ryzen est particulièrement "désirable" (donc on pardonnera) ils n'ont communiqué que sur cette cause.

C'est difficile d'être très précis sur la conso CPU, il faudrait connaitre les pertes pour l'alimentation (15-20% ?), plus la conso du circuit de refroidissement. Si on fait le même calcul pour la perf mentionnée au dessus, on est dans les 100W, donc c'est plutôt "entre 100 et 120W" que "précisément 115W" - et pas en tout mais au dessus de la conso de l'Atom. Curieux de voir ce qu'ils font de cette débauche de puissance de calcul.

Le 19/01/2022 à 20:43, MrFurieux a dit :

C'est difficile d'être très précis sur la conso CPU, il faudrait connaitre les pertes pour l'alimentation (15-20% ?), plus la conso du circuit de refroidissement. Si on fait le même calcul pour la perf mentionnée au dessus, on est dans les 100W, donc c'est plutôt "entre 100 et 120W" que "précisément 115W" - et pas en tout mais au dessus de la conso de l'Atom. Curieux de voir ce qu'ils font de cette débauche de puissance de calcul.

Minage de Bitcoin?😇

Le 19/01/2022 à 22:26, knorkator6 a dit :

Minage de Bitcoin?😇

🙂

Remarque le module FSD qui mouline sur toute la flotte juste pour remonter des infos à Tesla c'est déjà un peu ce principe

Bonjour.

Pourriez-vous m'indiquer si, sur base du n° VIN, le véhicule est équipé de la Boombox, volant chauffant ? 

Merci

 

Le 20/01/2022 à 17:54, Athome a dit :

Pourriez-vous m'indiquer si, sur base du n° VIN, le véhicule est équipé de la Boombox, volant chauffant ? 

 

Impossible, même avec le certificat d'immat et le fameux (D.2).

Après, si tu as des voitures ayant le même numéro d'homologation qui ont le Boombox et le volant chauffant, tu peux raisonnablement espérer pareil mais cela n'est que conjecture.

 

C'est pour une Perf 06/21... je suppose que oui...VIN 5YJ3E7EC6MF.....

Le 20/01/2022 à 18:14, Athome a dit :

C'est pour une Perf 06/21... je suppose que oui...VIN 5YJ3E7EC6MF.....

Boombox c'est quasiment sur 

pour le volant chauffant je crois pas, c'est arrivé en Q3

Le 20/01/2022 à 18:14, Athome a dit :

C'est pour une Perf 06/21... je suppose que oui...VIN 5YJ3E7EC6MF.....

Pour indication, pour une perf de fin mars 2021, je n'avais ni l'un ni l'autre

Ma précédente Perf était de fin mars et n'était pas équipée.

 

J'ai la confirmation que la Boombox est présente... il y a les nouveaux inserts de porte... en attente de la réponse pour le volant chauffant..