J’ai 2 questions:

1. Je n’ai pas de lumière dans la boîte à gants. Est-ce normal?
2. J’ai de la buée de condensation à l’intérieur des feux arrière et dans la signature en S à l’avant, il y a t’il quelqu’un qui a le meme problème? 

Nouveau beug ce jour. 

 

Plus aucun son multimédia ne sort... Pas de radio, pas de Spotify, pas de Mp3 sur ma clef. 

Après avoir été dans l'impossibilité de régler le volume, plus rien... 

La nuit porte conseil, surtout valable pour ma Mégane... 😑

Le 26/10/2022 à 20:59, Pok Emon a dit :

Nouveau beug ce jour. 

 

Plus aucun son multimédia ne sort... Pas de radio, pas de Spotify, pas de Mp3 sur ma clef. 

Après avoir été dans l'impossibilité de régler le volume, plus rien... 

La nuit porte conseil, surtout valable pour ma Mégane... 😑

reste appuyé sur le bouton d’allumage de l’ecran pour le reboot.

Le 26/10/2022 à 20:59, Pok Emon a dit :

Nouveau beug ce jour. 

 

Plus aucun son multimédia ne sort... Pas de radio, pas de Spotify, pas de Mp3 sur ma clef. 

Après avoir été dans l'impossibilité de régler le volume, plus rien... 

La nuit porte conseil, surtout valable pour ma Mégane... 😑

Idem pour moi !!!j’ai rendez vous le 31, pour contrôler tous les bugs

J'ai nettoyé une quinzaine de messages HS

Merci de revenir au sujet

Après quelques km de plus, les trucs qui me gênent :

 

- CarPlay sans fil c'est une catastrophe. A la moindre perturbation ça déconne, aux péages c'est pire que tout, ça déconnecte et ça ne se reconnecte que difficilement, etc... Ça n'a pas été testé, c'est pas possible. En plus si c'est matériel ça ne se résoudra pas avec une mise à jour, on verra. On sait si ça fait pareil sur Android Auto ?
- La pédale avec le cran pour indiquer la régénération : toujours pas compris l'intérêt.

- Pas d'alerte trappe ouverte, alors que la Zoé l'avait. A choisir entre un capteur pour ça et les lumières qui dessinent le logo Renault par terre, je crois que j'aurais pas fait le même choix ^^ (je n'imagine pas le prix du rétro si il faut le changer un jour)

- Les palettes pour le mode de regen : c'est ri-di-cule. Déjà ça devrait plutôt être un réglage qui s'enregistre sur le profil du conducteur, ou le mode confort/sport/etc ; mais alors là le coup de mettre des palettes à kéké pour faire genre voiture de course, sur une électrique, juste pour ça, c'est particulièrement bidon.

- Le bruit de vent en roulant : je l'avais lu dans quasiment tous les tests, et ça s'avère bien vrai. C'est dommage là aussi la Zoé faisait mieux. Sur une électrique ça gâche pas mal le truc. Après c'est pas tellement étonnant, avec une forme parallèlépipédique comme ça (et comme tant de voitures maintenant).

- Le mode auto sur le régulateur (changement des vitesses en fonction de la route, des panneaux, etc...) marche pas trop mal, mais il y a encore beaucoup de freinages fantômes, d'endroits où il pense qu'on prend la sortie d'autoroute, etc... A perfectionner.

- De même que sur la Zoé, le programmateur de charge se désengage parfois, résultat ça charge n'importe quand, c'est hyper pénible.

- D'un point de vue comportement / tenue de route, je crois que je préférais la Zoé, mais ce ne sont pas les mêmes voitures.

 

En dehors de ça, ça reste une voiture hyper agréable, la charge à 130kW est top, le système google intégré aussi, l'application mobile sur iPhone semble déconner de moins en moins. Dernièrement je fais pas mal de trajets "assez longs" et ça se fait très bien.

Le 28/10/2022 à 15:32, Thierry.P a dit :

J'ai nettoyé une quinzaine de messages HS

Merci de revenir au sujet

Super, merci 👏

Le 28/10/2022 à 18:39, jdiogon a dit :

- Les palettes pour le mode de regen : c'est ri-di-cule. Déjà ça devrait plutôt être un réglage qui s'enregistre sur le profil du conducteur, ou le mode confort/sport/etc ; mais alors là le coup de mettre des palettes à kéké pour faire genre voiture de course, sur une électrique, juste pour ça, c'est particulièrement bidon.

Les palettes, c'est au contraire une des fonctions que j'utilise le plus et que je trouve géniale : ça doit vraiment dépendre du type de route, voir du conducteur. Je ne m'en passerais plus. Comme quoi, la perception de chacun...

franchement c'est pas fait pour faire "voiture de course" puisque c'est fait pour freiner! jdiogon est sévère 

c'était ça ou un Nième commodo comme le Telma (frein magnétique) sur les autocar !

il faut bien trouver un système simple pour que l'utilisateur puisse l'utiliser facilement...

Modifié octobre 28, 20223 a par CAC72

Le 28/10/2022 à 23:06, CAC72 a dit :

franchement c'est pas fait pour faire "voiture de course" puisque c'est fait pour freiner! jdiogon est sévère 

c'était ça ou un Nième commodo comme le Telma (frein magnétique) sur les autocar !

il faut bien trouver un système simple pour que l'utilisateur puisse l'utiliser facilement...

Je trouve que l’inverseur D/B sur l’ID3 est assez pratique et fait le job

le pb des palettes c’est que tu ne peux l’utiliser qu’en ligne droite puisqu’elles tournent avec la volant ( sur 3008 elles permettaient de changer de vitesse mais étaient fixes)

Le 28/10/2022 à 15:32, Thierry.P a dit :

J'ai nettoyé une quinzaine de messages HS

Merci de revenir au sujet

Tu en as oublié 4 ou 5 qui parlent d'Audi

Le 28/10/2022 à 23:37, gerardvin a dit :

le pb des palettes c’est que tu ne peux l’utiliser qu’en ligne droite puisqu’elles tournent avec la volant

Complètement d'accord ! C'est vraiment leur gros défaut, même si cela doit être plus ou moins handicapant en fonction des habitudes de conduite de chacun et des changements de positions de main sur le volant. Pour ma part cela est vraiment pénible en rond-point ou sur route de montagne, en descente avec des lacets serrés : c'est limite dangereux (défaut d'attention en se demandant où se trouve la bonne palette !) et du coup maintenant je limite leur usage...

vous changez le niveau de régénération aussi souvent ?! en plein milieu d'un rond- point ?

(je n'ai pas pratiqué donc j'ai du mal à piger  )

Modifié octobre 29, 20223 a par CAC72

Oui, cela m'arrive, par exemple : j'arrive sur un rond-point un peu vite et plutôt que freiner je passe au niveau maxi de régénération. Après un court délai (qu'à force on peut anticiper) la voiture ralentit (trop) fortement, la voie est libre mais pas pour longtemps et je dois rapidement "remettre les gaz" (!!) : mais il y a une sorte de temps de latence au niveau de l'accélérateur (en fait c'est plutôt une augmentation de la course de celui-ci pour retrouver le bon "niveau") alors qu'agir sur la palette de diminution de régénération agit quasi instantanément (petit coup de pied au c... !). Encore faut-il la trouver quand on est occupé à tourner le volant...

ah oui ok!

n'oubliez pas qu'appuyer sur la pédale de frein n'use pas les plaquettes dans ce contexte puisque la voiture utilise d'abord la capacité de régénération ! (toucher la pédale n'use pas plus les plaquettes que de ne pas la toucher,  si on reste dans les limites de la décélération permise par la régénération)

Le 29/10/2022 à 10:49, Leonvon a dit :

Oui, cela m'arrive, par exemple : j'arrive sur un rond-point un peu vite et plutôt que freiner je passe au niveau maxi de régénération. Après un court délai (qu'à force on peut anticiper) la voiture ralentit (trop) fortement, la voie est libre mais pas pour longtemps et je dois rapidement "remettre les gaz" (!!) : mais il y a une sorte de temps de latence au niveau de l'accélérateur (en fait c'est plutôt une augmentation de la course de celui-ci pour retrouver le bon "niveau") alors qu'agir sur la palette de diminution de régénération agit quasi instantanément (petit coup de pied au c... !). Encore faut-il la trouver quand on est occupé à tourner le volant...

Et l’aide à la conduite ne suffit pas à franchir les ronds points?

 @CAC72Je n'oublie pas (après trois Zoe ce serait difficile !! 😀) ! Mais je parle de cas où le "vrai" freinage s'avérait nécessaire, et le stade "ultime de régénération s'apparente souvent à un vrai freinage quand l'avant-dernier ressemble plus à ce que vous décrivez (et au mode B de la Zoe). En tout cas ce sont mes propres sensations.

 

@Fernandn Je n'ai aucune option donc pas d'aides à la conduite hormis la maintien dans la voie (que je désactive car trop de réactions/alertes  "fantômes") et limiteur-régulateur classique.

Modifié octobre 29, 20223 a par Leonvon

Le 29/10/2022 à 10:37, CAC72 a dit :

vous changez le niveau de régénération aussi souvent ?! en plein milieu d'un rond- point ?

(je n'ai pas pratiqué donc j'ai du mal à piger  )

Pour que tu piges facilement : utiliser les palettes pour ne pas utiliser la pédale de frein. Les deux sont équivalents en terme de fonction.

 

Tu es en régen 0, tu veux ralentir la voiture, tu appuies sur la pédale de frein, ça va augmenter la régen, puis éventuellement utiliser le frein mécanique.

OU

Tu es en régen 0, tu veux ralentir la voiture, ton pied reste sur l'accélérateur et ne bouge pas, tu appuies sur la palette de gauche autant de fois que nécessaire pour obtenir le ralentissement souhaité (si tu veux l'arrêt complet t'es obligé d'utiliser le frein)

 

Pour accélérer idem :

 

Tu viens de freiner, tu relâches le frein, la voiture reprend de la vitesse puis éventuellement tu appuies sur l'accélérateur (situation sans Auto Hold, avec Auto Hold, le relâchement du frein = voiture ne bouge pas si précédemment stoppée)

OU

Tu viens de freiner, tu es en régen 2/3, ton pied rest sur l'accélérateur, tu utilises la palette de droite pour diminuer la régen et accélérer jusqu'au niveau souhaité et éventuellement tu appuies sur l'accélérateur. 

 

Tout ça est absolument équivalent, c'est simplement normalement plus confortable d'utiliser les palettes que le pied...     

je comprends qu'on prenne le pli assez vite... mais ça s'apparente à la conduite d'une voiture aménagée pour un handicap 

 

Le 29/10/2022 à 13:45, CAC72 a dit :

je comprends qu'on prenne le pli assez vite... mais ça s'apparente à la conduite d'une voiture aménagée pour un handicap 

 

Disons que les palettes à la base c'est surtout fait pour uniquement adapter la régen à la situation. En gros : 0, quand tu n'as pas besoin de ralentir (autoroutes, routes nationales, départementales, quand c'est sur du plat en ligne droite), et les autres niveaux pour : en circulation dans la ville (ralentissement fréquents), en descente (évite de freiner afin de ne pas accélérer dans la descente), dans les cols, dans les embouteillages.

 

Je pense que ceux qui utilisent beaucoup les palettes le font parce qu'il n'y a pas de conduite une pédale sur la Mégane (dans ce cas là tout est géré avec la pédale d'accélérateur)

 

Pour ma part comme ce n'est pas mon véhicule principal, je n'ai pas encore tranché ce qui était le plus pratique. Sachant que rester en régen max (ou presque) te fait consommer un poil plus (mais sur 60 kWh on s'en fout un peu, je raisonne toujours avec mes petits 28 kWh ou faut vraiment économiser à fond). La régen min = la voiture ne ralenti pas assez quand tu relâches l'accélérateur, or c'est quand même un des attraits de l'électrique d'avoir du frein moteur quand tu relâches l'accélérateur, la régen au max = elle est costaud et en plus il faut ensuite appuyer beaucoup plus sur l'accélérateur = c'est fatiguant.

 

Moralité : tu dois adapter la régen en fonction de la situation, si tu veux avoir une conduite plus confortable (au niveau des pieds). 

 

Autre chose à considérer : Le régulateur adaptatif est tellement bon que si tu circules sur des routes de campagnes et que tu traverses des villes / villages, t'as quasi rien à faire du tout, sauf à t'arrêter quand c'est nécessaire sinon la voiture gère toutes les accélérations / décélérations toute seule et là les palettes ne servent plus à rien.

 

Par rapport à la Soul EV qui n'a qu'un mode "B", c'est plus compliqué sur la Mégane. Avec la Soul en gros "D" partout et "B" en ville ou en descente (il n'y a pas de roue libre sur la soul, sauf si tu veux rouler en "N", je ne le fais pas car je trouve ça dangereux)

Le 28/10/2022 à 22:46, sowatt a dit :

Les palettes, c'est au contraire une des fonctions que j'utilise le plus et que je trouve géniale : ça doit vraiment dépendre du type de route, voir du conducteur. Je ne m'en passerais plus. Comme quoi, la perception de chacun...

Tout à fait d'accord : dans des pentes de + de 5% par exemple, on fatigue moins sans avoir le pied sur la pédale de frein en permanence.
Il y a certes un peu de moquerie que de transformer les palettes de changement de vitesse historiques de beaucoup de sportives thermiques en outil de confort permettant également d'optimiser sa consommation électrique "du bout des doigts"

Le 29/10/2022 à 13:07, StephaneM60 a dit :

Pour que tu piges facilement : utiliser les palettes pour ne pas utiliser la pédale de frein. Les deux sont équivalents en terme de fonction.

 

Tu es en régen 0, tu veux ralentir la voiture, tu appuies sur la pédale de frein, ça va augmenter la régen, puis éventuellement utiliser le frein mécanique.

OU

Tu es en régen 0, tu veux ralentir la voiture, ton pied reste sur l'accélérateur et ne bouge pas, tu appuies sur la palette de gauche autant de fois que nécessaire pour obtenir le ralentissement souhaité (si tu veux l'arrêt complet t'es obligé d'utiliser le frein)

 

Pour accélérer idem :

 

Tu viens de freiner, tu relâches le frein, la voiture reprend de la vitesse puis éventuellement tu appuies sur l'accélérateur (situation sans Auto Hold, avec Auto Hold, le relâchement du frein = voiture ne bouge pas si précédemment stoppée)

OU

Tu viens de freiner, tu es en régen 2/3, ton pied rest sur l'accélérateur, tu utilises la palette de droite pour diminuer la régen et accélérer jusqu'au niveau souhaité et éventuellement tu appuies sur l'accélérateur. 

 

Tout ça est absolument équivalent, c'est simplement normalement plus confortable d'utiliser les palettes que le pied...     

Info très intéressante .

Donc si on appuie modérément sur la pédale de frein, on obtient la même régénération qu'avec la palette de gauche . Je vais changer ma façon de faire, car je m'appliquais à les utiliser dans les rond points et autant que possible et c'est pénible . Dorénavant ça sera la pédale de frein et les palettes serviront seulement dans les descentes .

Le 09/10/2022 à 21:09, StephRMeganeElec a dit :

Des deux côtés, gauche et droit, les enjoliveurs qui courent le long des custodes AR bougent, ne plaquent pas. Demain lundi, j'irai à la concession qui est près de chez moi mais où je n'ai pas acheté la voiture (embêtant, pas embêtant ? ). Long et compliqué à réparer ou pas ? Sont-ils mal collés, mal agrafés ? Merci.

Bonjour. Appel de la concession aujourd'hui : pièce reçue, rdv pris.

Le 31/10/2022 à 21:49, StephRMeganeElec a dit :

Bonjour. Appel de la concession aujourd'hui : pièce reçue, rdv pris.

Hâte d’avoir ton retour d’expérience après réparation. Ça bouge aussi chez moi. Je trouve cela agaçant. 
 

Et pareil que @JAZ, je viens de voir de la condensation dans les feux arrières

Pas hyper étanches donc…

Modifié octobre 31, 20223 a par iphil

Le 31/10/2022 à 22:20, iphil a dit :

Hâte d’avoir ton retour d’expérience après réparation. Ça bouge aussi chez moi. Je trouve cela agaçant. 
 

Et pareil que @JAZ, je viens de voir de la condensation dans les feux arrières

Pas hyper étanches donc…

Oui, je ferai un retour. A priori, pas vu de condensation, je vérifierai.