Il y a 1 heure, murena1758 a dit :

Donne un peu l'impression d'une soudaine accélération à la veille d'un 2nd tour des municipales, non ? Vérifiez sur place si dans chaque borne ne se cache pas Collomb qui pédale à toute vitesse....et dans le vide, non ?

 

AMHA, l'accélération me parait surtout dûe à la parution récente de la loi LOM ratifiée fin 2019 dont son article 64 qui permet le raccordement indirect de bornes de recharge, ce qui simplifie énormément les déploiements.

 

il y a une heure, crazyfrog a dit :

...

 

il n'est donc pas étonnant que les voitures soient en avance de phase sur le réseau de borne THP. La charge en 22kW va donc rester un "avantage" pendant quelques années encore ( à mon grand regret 😞 ) car pas cher, facilement implantable sur l'infrastructure existante, moins de contraintes sur la maintenance, etc...

Après, entre le 22 kW et la THP à 350 kW, il y a des puissances intermédiaires qui permettent de faire avancer le schmilblick sans attendre 10 ans.

 

Modifié juin 15, 20206 a par jch@11

à l’instant, jch@11 a dit :

Après, entre le 22 kW et la THP à 350 kW, il y a des puissances intermédiaires qui permettent de faire avancer le schmilblick

 

Oui, du vrai 150 kW est déjà bien...bien assez

il y a 10 minutes, Pahtath a dit :

 

AMHA, l'accélération me parait surtout dûe à la parution récente de la loi LOM ratifiée fin 2019 dont son article 64 qui permet le raccordement indirect de bornes de recharge, ce qui simplifie énormément les déploiements.

 

C'est surtout amha les éléctions municipales le 28 et derrière les élections dans les intercos et autres syndicats en juillet , puis les cantonales régionales sénatoriales à l'automne...

Ca n'a pas l'air de manquer !
 

Pas en 50kW+ CCS


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

il y a 4 minutes, Enreflexion a dit :

C'est surtout amha les éléctions municipales le 28 et derrière les élections dans les intercos et autres syndicats en juillet , puis les cantonales régionales sénatoriales à l'automne...

Faudra alors m'expliquer pourquoi la métropole de Grenoble ne fout rien concernant les VEs et s'en moque totalement alors que les échéances sont proches  

 

Ah mais si, hint : la voiture c'est has-been, on fera tous du vélo (même pour aller de Chambéry à Valence, chic.)

il y a 9 minutes, Pahtath a dit :

Faudra alors m'expliquer pourquoi la métropole de Grenoble ne fout rien concernant les VEs et s'en moque totalement alors que les échéances sont proches  

 

Ah mais si, hint : la voiture c'est has-been, on fera tous du vélo (même pour aller de Chambéry à Valence, chic.)

Chacun a ses priorités. Certains c'est l'électromobilité...

il y a 8 minutes, Enreflexion a dit :

Chacun a ses priorités. Certains c'est l'électromobilité...

 

Et c'est bien pour cela qu'il faut une programmation nationale, indépendante des logiques apparatchiks locales.

il y a 12 minutes, Pahtath a dit :

Faudra alors m'expliquer pourquoi la métropole de Grenoble ne fout rien concernant les VEs et s'en moque totalement alors que les échéances sont proches  

 

Ah mais si, hint : la voiture c'est has-been, on fera tous du vélo (même pour aller de Chambéry à Valence, chic.)

Il y a 2 écoles :

- pour certains, le sujet est de moins en moins de voiture en centre-ville (y compris les VE) 

- pour d'autres, favoriser les VE contribue à l'amélioration globale. 

 

Sur Lille, c'est de moins en voiture. 

l'immense avantage est que lorsque tu habites dans la ville, il y a peu de bouchons, tu peux te déplacer en vélo, les bruits de circulation sont plus faibles. C'est super sympa. 

Mais, comme les transports en commun n'ont pas suivis, il y a toujours autant de voitures qui viennent des villes en périphérie, qui ont du mal à rentrer dans la ville, donc bouchonnent, et comme il n'y a quasi pas de bornes pour charger les VE a destination, elles sont toutes Diesel. 

 

Comme a Grenoble !? 

il y a 14 minutes, yvanc a dit :

 

Comme a Grenoble !? 

 

 

Je ne connais pas Lille, mais Grenoble a une topographie particulière, croisement de 3 vallées et qui dispose de peu de foncier disponible pour des infrastructures routières. Partant de là, il y a 3 types de trafic à Grenoble : 

 - le local pur et dur, principalement venant de VUs et que la ZFE tente de limiter

 - le trafic dit "pendulaire", correspondant aux mouvements de population aux heures de pointe (trajet boulot quoi)

 - le trafic de transit, car comme dit Grenoble reste incontournable pour passer d'une vallée à l'autre (du Grésivaudan au Voironnais par exemple)

 

Le souci, c'est qu'il y a un énorme amalgame entre ces trois trafics : clairement, le vélo a du sens pour du local (ou la trotinette ou autre), le TC a du sens pour le pendulaire (encore que... et c'est là où le covoiturage a toute son importance), mais la voiture reste aujourd'hui déterminant pour le 3e trafic... surtout qu'à moins de creuser des tunnels dans la montagne (ce qui a été honni il y a de ça 12 ans par la population), il n'y a pas d'alternatives (la gare de Grenoble est une terminaison ferrovière, pas d'arrêt intermédiaire)

 

Résultat : l'opinion publique locale intra-muros tire à vue sur la voiture, et tant pis pour les VEs.

Modifié juin 15, 20206 a par Pahtath

À Lille, pas de trois vallées, c'est plutôt le plat pays. 

 

Mais c'est pas mieux. 

 

La périphérie s'est développée de façon circulaire (et pas uniquement en suivant les voies de chemin de fer), les trajets

pendulaires de courte distance sont donc en voiture, peu de transport en commun. Les autres trajets pendulaires viennent des autres centres urbains proches (- de 50 km) et sont également pour beaucoup autoroutiers. 

 

Autres particularité, les camions qui vont de Rotterdam/Anvers à Paris/ Lyon traversent Lille (l'autoroute passe à moins d'1 km du beffroi de l'hôtel de ville). Nous aussi, nous avions un  projet de déviation qui a avorté. En ce moment, il y a une pétition pour que les camions ne passent plus par Lille, mais par TOURNAI en Belgique. Ils sont chiants ces belges, ils ne veulent pas 😉🤣🤣. 

 

Comme tu le vois, pas besoin de vallées, pour avoir des problèmes. 

 

Dsl pour le HS

Modifié juin 16, 20206 a par yvanc

Il y a 1 heure, jch@11 a dit :

Après, entre le 22 kW et la THP à 350 kW, il y a des puissances intermédiaires qui permettent de faire avancer le schmilblick sans attendre 10 ans.

 

Pas THP j'entends les charges à partir de 100kW. Mon raisonnement ( qui ne concerne pas le réseau et les VE Tesla ) c'est que faire un plan d'amélioration continu basé sur les technos de batterie actuelles et les contraintes thermiques qui vont avec n'est pas tenable à grande échelle. La situation est très frustrante pour tout le monde:

- la maturité actuelle des VE, celles en vente actuellement plus une grande partie des existantes, c'est une charge de 20% à 80% en 50kW. Pb: les stations qui ont des bornes multiples qui chargent avec cette vitesse se compte sur les doigts de la main.

- les quelques stations qui existent sont même prévues pour charger plus vite. Pb: pratiquement aucune voiture ne charge entre 20 et 80% à la vitesse de charge annoncée >=100kW . Ces puissances annoncées sont chères et finalement très peu utilisées à ce niveau de puissance en pratique. Donc pb de rentabilité des opérateurs qui devront mettre en place des systèmes d'abonnement pour survivre. On peut éventuellement espérer gagner 30kW de charge tous les ans mais au prix d'un renforcement des gabarits et de la clim pour refroidir les batteries.

 

Ce que je veux dire par là c'est qu'il y a un décalage entre la maturité de la technologie des batteries et les puissance de charge des bornes installées. Le réseau de charge qu'il faut aujourd'hui et pour les trois à 5 ans qui viennent ce sont des stations de charge avec plusieurs bornes fiables bien entretenues qui chargent en simultané à 50kW et un prix à l'acte contenu. A mon avis ça ne sert à rien - pour ce laps de temps - de faire des bornes 100kW, 150kW, puis 200kW, qui ne serviront à charger que quelques VE de plus en plus énergivores avec les gros pack de batterie, la clim etc...

 

Dans 3 à 5 ans il faut espérer voir arriver une nouvelle génération de batterie ( solide?)  avec une vraie rupture technologique, sans les contraintes thermiques qui existent aujourd'hui, une bien meilleure densité etc.... Et là oui il sera temps d'investir sur un réseau de bornes à 300kW qui seront pérennes. Mais installer des bornes à 100kW, puis 150, puis 200, etc... c'est la course à l'échalotte et à l'obsolescence programmée qui va épuiser tout le monde.

 

 

Il y a 6 heures, crazyfrog a dit :

Pas THP j'entends les charges à partir de 100kW. Mon raisonnement ( qui ne concerne pas le réseau et les VE Tesla ) c'est que faire un plan d'amélioration continu basé sur les technos de batterie actuelles et les contraintes thermiques qui vont avec n'est pas tenable à grande échelle. La situation est très frustrante pour tout le monde:

- la maturité actuelle des VE, celles en vente actuellement plus une grande partie des existantes, c'est une charge de 20% à 80% en 50kW. Pb: les stations qui ont des bornes multiples qui chargent avec cette vitesse se compte sur les doigts de la main.

- les quelques stations qui existent sont même prévues pour charger plus vite. Pb: pratiquement aucune voiture ne charge entre 20 et 80% à la vitesse de charge annoncée >=100kW . Ces puissances annoncées sont chères et finalement très peu utilisées à ce niveau de puissance en pratique. Donc pb de rentabilité des opérateurs qui devront mettre en place des systèmes d'abonnement pour survivre. On peut éventuellement espérer gagner 30kW de charge tous les ans mais au prix d'un renforcement des gabarits et de la clim pour refroidir les batteries.

 

Ce que je veux dire par là c'est qu'il y a un décalage entre la maturité de la technologie des batteries et les puissance de charge des bornes installées. Le réseau de charge qu'il faut aujourd'hui et pour les trois à 5 ans qui viennent ce sont des stations de charge avec plusieurs bornes fiables bien entretenues qui chargent en simultané à 50kW et un prix à l'acte contenu. A mon avis ça ne sert à rien - pour ce laps de temps - de faire des bornes 100kW, 150kW, puis 200kW, qui ne serviront à charger que quelques VE de plus en plus énergivores avec les gros pack de batterie, la clim etc...

 

Dans 3 à 5 ans il faut espérer voir arriver une nouvelle génération de batterie ( solide?)  avec une vraie rupture technologique, sans les contraintes thermiques qui existent aujourd'hui, une bien meilleure densité etc.... Et là oui il sera temps d'investir sur un réseau de bornes à 300kW qui seront pérennes. Mais installer des bornes à 100kW, puis 150, puis 200, etc... c'est la course à l'échalotte et à l'obsolescence programmée qui va épuiser tout le monde.

 

Je partage pas mal

C'est pourquoi une station avec une borne 150 kW 1000V (direct 150 pas 100, mais pas plus, déjà très bien), une rapide 50 à côté et une normale AC 22 voire 2 suffirait dans un premier temps.

Pas si chère mais polyvalente et actuelle, tous standards, du CCS 150 pour les VE qui arrivent de+ en + à le chercher, d'avenir avec le 1000V etc..

Dans la limite d'un racco et abo à 249 kVA (ex tarif jaune)

Modifié juin 16, 20206 a par Enreflexion

Il y a 16 heures, Enreflexion a dit :

Je partage pas mal

C'est pourquoi une station avec une borne 150 kW 1000V (direct 150 pas 100, mais pas plus, déjà très bien), une rapide 50 à côté et une normale AC 22 voire 2 suffirait dans un premier temps.

Pas si chère mais polyvalente et actuelle, tous standards, du CCS 150 pour les VE qui arrivent de+ en + à le chercher, d'avenir avec le 1000V etc..

Dans la limite d'un racco et abo à 249 kVA (ex tarif jaune)

De même. Je partirais plus sur du 2 fois 50kW tri-standard plutôt que 50 + 22x2.

Après, dans les deux cas, ça serait déjà pas mal.

J'ai une question : sur les aires de repos où il y a une borne dans chaque sens de circulation, certains ont-ils pu utiliser les accès de service pour passer d'un côté à l'autre de l'autoroute ? S'il y a une barrière, peut-on demander à se la faire ouvrir, sachant qu'en cas de borne HS, c'est ça ou on est en rade, en gros ?

Exemple ci-dessous de l'aire de Salbris-Theillay sur l'A71 au nord de Vierzon

 

Modifié juin 17, 20206 a par Grand-Vince

Si section à péage tout est fermé. Ailleurs ça peut parfois être ouvert en permanence. 

En cas de panne de kW la dépanneuse sort avec ta voiture, j'ai lu sur ce forum qu'un dépanneur avait emmené un ve de l'autre côté (s'il ne t'attend pas et donc impossible de reprendre ton chemin en repassant avec lui, attention facture péage ensuite...) 

Quand il n'y a qu'une aire pour les 2 sens et péage, possible de revenir dans l'autre sens mais là aussi péage maximum du parcours le plus long... 

Les bornes Schneider du réseau Grand Lyon Izivia sont posées à Rillieux-la-Pape. Sur un parking proche du centre-ville qui sert pour les employés du collège, du centre administratif et de l'hotel de ville. 

Modifié juin 18, 20206 a par Keiran

il y a 27 minutes, Keiran a dit :

Sur un parking proche du centre-ville qui sert pour les employés du collège, du centre administratif et de l'hotel de ville. 

 

 

 

Bah voilà, d'avance tu sais qu'elle sera difficilement accessible avec tout le public qui se rend dans ces lieux.

Squatteurs en vue.

Après, c'est vrai qu'en centre ville, c'est pas évident 🤔

Pour le coup je m'en servirai. Une heure de recharge à la pause dejeuner, à 22kwh sur la Zoe, ce sera parfait.

Mais en effet, c'est un parking très souvent plein. Surtout que le carrefour, sur la butte juste au dessous, sera démoli en 2021 et son parking sert souvent de plan B pour se garer (car encore plus proche du centre-ville).
L'avantage c'est que la Police Municipale est à 100 mètres, les squatteurs prendront des risques !

il faudra juste espérer qu'ils daignent se déplacer 😎

Ou que le tarif de charge soit dissuasif pour les squatteurs... Pour ça on fait confiance à Izivia  plus que pour la fiabilité;)

D'ailleurs je me pose une question. 

De ce que j'ai cru comprendre, Schneider de fait que des chargeurs AC à 22kwh max. 

Or le projet izivia grand Lyon prévois une trentaine de chargeurs DC à 50kwh et +.

Et un chargeur 350kwh.

Et rien d'annoncé, a ma connaissance, sur le nom du fournisseur. 🤔

Ils prévoient aussi du DC 22kW si on en croit le site internet (les connecteurs CHAdeMO et Combo sont visibles pour cette puissance de charge). 
 

Encore quelques mois de patience !

Aujourd'hui aller/retour imprévu Nord Vaucluse -Toulouse 2 x 400 Kms, un arrêt prostate aire de Lauragais , je me gare vraiment par hazard à côté d'une borne Iviza 50 KW, ben devinez ? en panne.Et je me suis encore dit " vive ma Phev ".Par contre pas vu une seule voiture électrique sur l'autoroute, une Tesla blanche vers Cornebarrieu pour ceux qui connaissent, et qui devineront les motifs de mon déplacement.Conso 4,50L/100.Il y a une semaine A/R Marseille, pas vu sur l'autoroute une VE.Pour ceux qui se font du soucis pour les grandes vacances, il faudra s'en faire plus pour les bornes que pour le nombre de VE à mon humble avis.

 

C'est pas nouveau que le réseau izivia est HS sur l'autoroute. Faut suivre un peu. 🤣

Sinon, 15 km avant l'aire de Port-Lauragais (pour reprendre le nom précis 😉), tu sors à Castelnaudary où se trouve une borne de même puissance dans un cadre autrement plus agréable qu'une aire d'autoroute.

 

Modifié juin 19, 20206 a par jch@11