Le point sur l'autonomie des différentes versions de Model 3

[Kratus]

l’électricien il ne se fait pas chier !! Il se pose même pas la question si il monte la phase du bon côté ou pas ?
cest ça ?

C'est bien résumé.

[Kratus]

Quand on précise pas et qu’on parle de P17 c’est du 16A ?
les rallonges en photo plus haut [mention=10399]Kratus[/mention]
Sont donc en 16A  (5M et 10M?

Oui.

Mais je précise que le synoptique que j'ai reproduit concerne les Model S et X.
Pour la Model 3, si l'embout P17 est en 16 ampères comme c'est annoncé, ce sera légèrement différent.
Donc ne vous prenez pas la tête avec mon schéma, c'était juste pour vous montrer ce qu'on peut faire dans le genre "la recharge pour les nuls".

[byebye]

Après 40 000 km intégrés sur une TMX 100d et une TMS 100d en 6 mois :

- un abonnement à un réseau externe pris : jamais utilisé

- des raccords bleus etc à la sauce @Kratus (joli ppt, merci, ça m'avait bien été utile pour comprendre) : jamais utilisés

- des SuC : utilisés toujours pour les grands trajets ; à l'exclusion de tout autre moyen de charge

- le câble standard qui recharge à 13A sur prise domestique, donc 13km/h : utilisation quotidienne

 

Aucun problème d'autonomie, même sur des trajets un peu longs de 900km. On s'arrête un peu plus, c'est tout, et c'est agréable pour tout le monde.

 

Aux SuC, rencontre de TMX 75d venant du nord de l'Europe, allant dans le sud de l'Europe et tractant des caravanes monstrueuses (dont certaines manœuvrables à la télécommande !). Imaginez la consommation, eh bien, les mecs avaient pas l'air plus stressés que ça, ils s’arrêtaient juste à tous les SuC sur leur trajet.

 

Seul questionnement pour moi : les trajets longs en hiver pour aller en station quand on n'est pas sûr de pouvoir brancher à l'arrivée et avec un SuC trop lointain. La consommation est trop incertaine car trop dépendante de la température, pas possible de se dire qu'en descendant de la montagne on récupérera de l'énergie (batterie à 0 degré après une semaine sous la neige, pas de freinage regénératif pendant longtemps...).

Nous n'avons pas tenté du coup. Le train c'est bien !

 

[Poissonrouge]

Pas de freinage regeneratif quand la batterie est froide !
Bon à savoir et à prendre en compte


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[Busquet2]

@byebye, t'as aussi un wall connecter Tesla dans une autre maison si mes souvenirs sont bons ? Tu charges plutôt à quel ampèrage quand tu y passes le week end  avec ta S100D ? 

Je te demande car j'ai fait ce même choix. Je pense plutôt envoyer les électrons à donf pendant les heures creuses : moins de perte à la recharge et kW moins cher bien sûr, pensez-vous que ce soit mauvais pour la batterie ? Moi non car plutôt ridicule en comparant à un SC.

[Mochkiki]

Cher moi S100d 30 000 kms.
Suc uniquement grands trajets c’est tout
A la maison : p17 32 A à partir de 3h du matin pour couvrir en heure creuse la Consommation de la journée et profiter du tarif Engie 10 centimes le kw

Pour le ski, il suffit de charger un peu plus avant de monter et, une fois en haut de TOUT arrêter pour limiter la consommation vampirique à 1-2% la semaine.
JAMAIS une seule frayeur d’autonomie, prise ou pas en haut de la station (3 fois au ski depuis ma S)

Idem chez mes parents en vacances, pas de soucis : prise classique 13A. Il faut juste être sur de rester la nuit

[TomaGo]

Salut, 

 

Que veux tu dire par TOUT arrêter ? Il y a un mode veille ?

 

Merci

[Mochkiki]

Ben non ... et je trouve que c’est une voie d’évolution possible ...
Je coupe l’accès mobile permanent, je mets en mode eco, je coupe le partage de données, je mets sur off l’apprentissage des habitudes (préchauffage etc) je coupe le keyless

[Kratus]

Je pense plutôt envoyer les électrons à donf pendant les heures creuses : moins de perte à la recharge et kW moins cher bien sûr, pensez-vous que ce soit mauvais pour la batterie ? Moi non car plutôt ridicule en comparant à un SC.

Non, comme tu l'as très bien compris.

[byebye]

@Busquet2 n'ayant pas d'heures creuses, je la branche en général en limitant à 10A, et je booste la charge avant de partir le dimanche à 32A pour chauffer le tout et avoir directement mon freinage regénératif.

Je déteste tellement la conduite Tesla sans freinage regénératif que je fais tout pour qu'il soit fonctionnel.

 

Si pas, dès que l'auto a passé une dizaine d'heures entre 0 et 5° sans préchauffage, 5km de nationales et 50km d'autoroute suffisent à peine à chauffer la batterie pour retrouver le freinage regénératif alors que je suis arrivé à destination.... pfou... Et donc, on utilise les freins, c'est désagréable, ça use les freins et ça salit les jantes et les étriers de freins.

 

[Busquet2]

✌️??

Merci

[Kratus]

Je déteste tellement la conduite Tesla sans freinage regénératif que je fais tout pour qu'il soit fonctionnel.

Pareil.

[Poissonrouge]

Avec mon hybride je n’ai jamais constaté que mon freinage regeneratif était diminué avec la température extérieure
Certes pendants les premiers kms je n’en ai pas parce que la batterie est pleine!!
Par contre si je préchauffe le véhicule avant de partir, la batterie est aussi réchauffée c’est pareil chez Tesla ? Et du coup le freinage regeneratif est donc opérationnel dès que la batterie se vide ?
Désolé si la question paraît stupide, mais se sera mon premier VE


Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk

[Lord_Casque_Noir]

il y a 28 minutes, Poissonrouge a dit :

Avec mon hybride je n’ai jamais constaté que mon freinage regeneratif était diminué avec la température extérieure

Pareil avec ma DS5, ce n'est cependant pas une plugin mais une simple hybride .C'était pour moi pas envisageable du tout d'acheter une voiture n'en disposant pas, c'est devenu un confort vraiment indispensable de ne plus freiner

[ChrisH850]

Idem sur la Zoé : en été, au lever de pied à 80 km/h on régénère environ 18kW en instantané (ça baisse ensuite à mesure que la vitesse diminue)

En hiver, au début du trajet, en décélérant à cette même vitesse. on ne régénère que 3 à 5kW. Il n’y a pratiquement aucun « frein moteur »

Ça fait tout drôle la première fois, après on le sait et on anticipe en conséquence 

[Kratus]

Il y a 3 heures, Poissonrouge a dit :

Avec mon hybride je n’ai jamais constaté que mon freinage regeneratif était diminué avec la température extérieure

Alors il y a de fortes chances que ta batterie soit mal protégée.

Il y a 3 heures, Poissonrouge a dit :

si je préchauffe le véhicule avant de partir, la batterie est aussi réchauffée c’est pareil chez Tesla ?

oui. Mais comme la batterie est énorme, ça peut prendre plus d'une heure par température négative.

Le meilleur moyen de préchauffer la batterie, et le plus économique, est de programmer la charge nocturne pour qu'elle se termine à l'heure où on souhaite partir le matin. L'effet joule de la charge fera le boulot.

Modifié janvier 23, 2019 par Kratus

[Poissonrouge]

Le 20/01/2019 à 13:15, djoul62 a dit :

Quoi qu'il arrive il suffit de rentre se destination dans le GPS et il calculera tout seul les arrêts...

On peut lui demander d’eviter les routes à péage ?

[bobjouy]

il y a 1 minute, Poissonrouge a dit :

On peut lui demander d’eviter les routes à péage ?

Oui.

[pailler]

Bon j'ai bien un doctorat, mais pas es sciences option électricité.

Et tout cela est nouveau pour moi. Va falloir changer de culture !

C'était pas mal l'essence finalement et puis c'est comme le vélo, ça ne s'oublie pas, alors je crois que je vais garder ma Twingo en plus de la TM3 ?

[Kratus]

Attends d'avoir ta voiture.

Tu ne voudras plus jamais d'une thermique.

[bobjouy]

Il y a 5 heures, Kratus a dit :

Attends d'avoir ta voiture.

Tu ne voudras plus jamais d'une thermique.

Je confirme, c'est ce qu'il s'est passé pour nous, et pourtant c'était juste une Zoé notre électrique. 

Alors avec une Tesla, t'inquiètes pas que les thermiques ça restera un souvenir marrant mais que tu n'as pas envie de réutiliser. 

[Hellau]

Zoé, une pub gratuite pour Tesla.

[njul]

Petit rappel du sujet: L'autonomie de la Model 3 MR est elle suffisante pour partir en vacances loin?

Sinon le bar est ouvert.

Merci

[Invité]

il y a une heure, njul a dit :

Petit rappel du sujet: L'autonomie de la Model 3 MR est elle suffisante pour partir en vacances loin?

même à vélo c'est possible de partir loin

avec une C0, des ingénieurs Français on bien fait le tour du monde en 2012

alors avec une TM3, ce sera "finger in the noze"

le nombre de points de charge est >> au nombre de stations service du jus de dinosaure

 

 

 

[tonyg]

SI tu ne pars en vacances que 5 fois pas an et que tu ne fais que 1000km ou moins à chaque fois, j'ai envie de te dire que la standard range peut te suffire, à toi de voir si tu acceptes de perdre 10 fois dans l'année deux heures sur ton trajet.

 

Tu peux tester via EV planner des grands trajets, genre Lille -> Valencia (model S 60 vs model 3 LR sur EV planner) ou le planner Tesla (model X 75 avec 237 miles de range) et tu verras que c'est 2 heures de différence sur 1500km.

 

A toi de voir à combien tu estimes ton temps et ce que tu peux supporter.

 

Modifié janvier 31, 2019 par tonyg