Le plan France Relance et le VE : les mesures pour l'achat de VE et les infrastructures de recharge

[Remy]

il y a une heure, Tesla10 a dit :

Pour le membre de ma famille, ce serait plutôt une utilisation locale / péri urbaine avec 1 à 2 déplacement dans le département d'à côté 1 ou 2 fois par mois (300 à 350 kms la journée avec possibilité de recharge CCS 50 kW à destination).

350 km dans la journée, ça se fait très bien en Leaf 40 kWh avec une recharge en 7kW AC à destination.

 

[Tesla10]

On est tout à fait d'accord.

 

Mais je sais qu'une borne CCS est à disposition à moins de 300m du lieu de destination, tandis qu'une borne AC se trouve à plusieurs kilomètres. Les temps de recharge ne sont pas les mêmes également. 

De plus, une voiture équipée du standard CCS pourrait plus facilement trouver des points de recharge à l'avenir puisque l'avenir du chademo en europe est compté.

 

Mais dans l'absolu, une Leaf 40 kWh fait très bien le job, on est d'accord sur ce point.  

[Spif]

C'est dommage que Nissan ait loupé le coche : la e+ avec ses 62kWh aurait eu un argument pour contre-balancer le rapidgate avec le CCS, d'autant qu'elle peut charger en chademo a 100kW. Les bornes, elles, ont été limité a 50kW (par décret ?).

 

La 40kWh est très certainement capable de parcourir la France, a condition qu'on lui en donne les moyens... M'enfin, comme c'est déjà pas gagné avec le CCS... 🤣

 

Les Leaf 1 quand a elles font d’excellentes voitures pour du déplacement régional, au delà, ça devient compliqué.

 

Si Nissan a acté le passage au CCS avec l'Ariya, je pense pas que la Leaf 2 restylée, si elle sort, subira une telle modification.

W&S pour une Leaf 3 a mon avis.

Modifié septembre 29, 2020 par Spif
correction capacité

[Enreflexion]

Il y a 4 heures, Keiran a dit :

Et là 150kW capable de charger 3 véhicules ce serait pas plutôt celle-la la plus intéressante en tri standard ? 

Concrètement ça voudrait dire en simultané : 50 au chademo, 22 en AC et 80 en CCS en comptant un peu de perte. 

De quoi mettre tout le monde d'accord. Après je me trompe peut-être et ce type de borne n'existe pas 😅

 

si si....

 

Et même AC 22 / + DC 60 Chad + / 90CCS (voire plus)...

 

Et même AC22 sans câble + AC43 câble attaché + DC Chademo 60 + DC CCS 90...

 

Mais je vois pas l'intérêt de mettre 2 AC, j'aurai plus vu 3 DC dont 2 CCS, ou AC22 + 2 DC CCS mais là çà n'existe pas en 1 seule borne

Modifié septembre 29, 2020 par Enreflexion

[oursgentil]

Il y a 1 heure, Spif a dit :

C'est dommage que Nissan ait loupé le coche : la e+ avec ses 62kWh aurait eu un argument pour contre-balancer le rapidgate avec le CCS, d'autant qu'elle peut charger en chademo a 100kW. Les bornes, elles, ont été limité a 50kW (par décret ?).

 

La 40kWh est très certainement capable de parcourir la France, a condition qu'on lui en donne les moyens... M'enfin, comme c'est déjà pas gagné avec le CCS... 🤣

 

Les Leaf 1 quand a elles font d’excellentes voitures pour du déplacement régional, au delà, ça devient compliqué.

 

Si Nissan a acté le passage au CCS avec l'Ariya, je pense pas que la Leaf 2 restylée, si elle sort, subira une telle modification.

W&S pour une Leaf 3 a mon avis.

Pas de leaf 3 prévue....

Par contre la ZOE2 sera beaucoup plus grosse (~4,3 m)

[Keiran]

https://ec.europa.eu/inea/en/connecting-europe-facility/cef-transport/2016-eu-tm-0121-w

 

Renault a donc bénéficié de financements EU pour l'installation d'un réseau de bornes de recharge en France

Modifié octobre 1, 2020 par Keiran

[Remy]

Le 29/09/2020 à 19:36, Spif a dit :

Les bornes, elles, ont été limité a 50kW (par décret ?).

Le Chademo initial était limité à 50 kW (400V * 125A)

L'évolution du Chademo permettant de passer à 100 kW (et plus) est récente, mais quasiment aucun opérateur Européen (et peut être de constructeur de bornes hors Asie) n'a eu la volonté d'évoluer (ni de rajeunir le parc existant, ni d'installer de nouvelles bornes plus puissantes).

 

[Remy]

il y a une heure, Keiran a dit :

Renault a donc bénéficié de financements EU pour l'installation d'un réseau de bornes de recharge en France

Il s'agit de subventions en pourcentage des dépenses.

Si les dépenses ont été de 0, les subventions aussi...

 

C'est sans doute en lien avec cet article.

Notons que le coordinateur est la société Clever au Danemark, c'est à elle qu'il conviendrait de demander où en est le déploiement (d'après Chargemap, il y a des bornes Clever au Danemark et quelques unes dans le Nord de l'Allemagne).

[chgros1]

Il y a 2 heures, Remy a dit :

Le Chademo initial était limité à 50 kW (400V * 125A)

L'évolution du Chademo permettant de passer à 100 kW (et plus) est récente, mais quasiment aucun opérateur Européen (et peut être de constructeur de bornes hors Asie) n'a eu la volonté d'évoluer (ni de rajeunir le parc existant, ni d'installer de nouvelles bornes plus puissantes).

 

si il y a des chademo en 100 chez Total (mais pour quels v.e ?)

[Remy]

C'est pour ça que j'ai écrit "quasiment aucun".

 

D'après Chargemap, il y a en France 4 stations Chademo 100 kW dont une Total et les 3 autres gérées par Soregies autour de Poitiers.

[chgros1]

Total met des 100 chademo là où 175 ccs (Limours, Marseille et bientôt Avelin)

[Lexiflo]

Franchement j'ai fait 70000 Kms en leaf et 50 kW me suffisent. Le plus important c'est que cela ne soit pas en panne.

[Spif]

Il y a 1 heure, chgros1 a dit :

si il y a des chademo en 100 chez Total (mais pour quels v.e ?)

Sous nos latitudes, uniquement la leaf e+, d'après sa fiche AP (la 40kWh reste en 50)

[Hart]

Fastned et Tesla au Kreuz Hilden en Allemagne, ça a de la gueule quand même.

A terme c’est 40x Tesla Supercharger (V2 et V3), 22x Fastned (jusqu'a 300kW) et 52 AC (22 et 7kW).

 

Mais le plus interessant dans l’article c’est que la société néerlandaise Fastned a pu réaliser pour la première fois un EBIT positif de 0,5 million d'euros sur ses activités opérationnelles en 2019.

Espérons que les résultats donneront des idées aux investisseurs.

 

https://www.electrive.net/2020/10/08/schnellladepark-seed-greet-am-kreuz-hilden-eroeffnet/

 

Modifié octobre 8, 2020 par Hart

[Enreflexion]

Le 01/10/2020 à 12:26, chgros1 a dit :

Total met des 100 chademo là où 175 ccs (Limours, Marseille et bientôt Avelin)

max, selon toutes les conditions, et refroidissement (liquide ?). Plus de 200A ?

[Enreflexion]

Le 01/10/2020 à 11:48, chgros1 a dit :

si il y a des chademo en 100 chez Total (mais pour quels v.e ?)

eSoul1, Leaf 62e+

Donc très peu

Modifié octobre 9, 2020 par Enreflexion

[Tech21]

Pendant ce temps, en France/

https://www.lesnumeriques.com/voiture/voitures-electriques-les-8-plaies-du-reseau-de-bornes-de-recharge-en-france-a155281.html

[Enreflexion]

Le 01/10/2020 à 09:42, Remy a dit :

Le Chademo initial était limité à 50 kW (400V * 125A)

L'évolution du Chademo permettant de passer à 100 kW (et plus) est récente, mais quasiment aucun opérateur Européen (et peut être de constructeur de bornes hors Asie) n'a eu la volonté d'évoluer (ni de rajeunir le parc existant, ni d'installer de nouvelles bornes plus puissantes).

 

Le Chademo 2.0 monte à 400 kW maintenant.

Mais peu de bornes >50 installées.

A la rigueur du 60  (V Gas ?)

[Spif]

Il y a 7 heures, Enreflexion a dit :

eSoul1, Leaf 62e+

Donc très peu

Tiens, tu viens de me faire réaliser que ma voiture peut charger jusqu’à 80kW. Pour une batterie de 27kWh, curieux de voir combien de temps elle pourrait encaisser cette puissance (ratio puissance / capacité de presque 3 ! - sur une borne 50kW, la puissance décroît au delà de 85% de soc)

[Remy]

Il y a 14 heures, Hart a dit :

Mais le plus interessant dans l’article c’est que la société néerlandaise Fastned a pu réaliser pour la première fois un EBIT positif de 0,5 million d'euros sur ses activités opérationnelles en 2019.

Notons que le tarif de Fastned est de 0,6€ / kWh sans abonnement ou 0,39€ / kWh avec un abonnement à 12€ / mois.

 

[raoul]

Il y a 14 heures, Hart a dit :

Fastned et Tesla au Kreuz Hilden en Allemagne, ça a de la gueule quand même.

A terme c’est 40x Tesla Supercharger (V2 et V3), 22x Fastned (jusqu'a 300kW) et 52 AC (22 et 7kW).

 

Mais le plus interessant dans l’article c’est que la société néerlandaise Fastned a pu réaliser pour la première fois un EBIT positif de 0,5 million d'euros sur ses activités opérationnelles en 2019.

Espérons que les résultats donneront des idées aux investisseurs.

 

https://www.electrive.net/2020/10/08/schnellladepark-seed-greet-am-kreuz-hilden-eroeffnet/

 

Si Fastned a  in EBIT positif, C'est peut-être justement parce qu' "elle a réduit ses investissements ( pas en France ni Belgique comme pourtant annoncé), et qu'elle la à concentré sur l'un marché "mature comme les Pays-Bas...

[Anakil]

il y a 55 minutes, raoul a dit :

Si Fastned a  in EBIT positif, C'est peut-être justement parce qu' "elle a réduit ses investissements ( pas en France ni Belgique comme pourtant annoncé), et qu'elle la à concentré sur l'un marché "mature comme les Pays-Bas...

S'ils sont en Belgique, la première station vient d'ouvrir à Ostende. Les autres sont en cours avec certaines déjà en construction mais c'est retardé principalement par la lenteur de raccordement des gestionnaires d'infrastructure électrique (on voit ça pour Tesla aussi comme le superchargeur de Namur qui a le gros oeuvre fini depuis des mois mais attend le raccordement électrique), par l'obtention des permis et par le covid sûrement. En France par contre, ils n'ont rien encore annoncé d'officiel. 

Et puis, ils ont un réseau sacrément dense maintenant aux Pays-Bas, et vu la flotte actuelle dans le pays, ça doit jouer beaucoup. ^^

[raoul]

il y a 49 minutes, Anakil a dit :

S'ils sont en Belgique, la première station vient d'ouvrir à Ostende. Les autres sont en cours avec certaines déjà en construction mais c'est retardé principalement par la lenteur de raccordement des gestionnaires d'infrastructure électrique (on voit ça pour Tesla aussi comme le superchargeur de Namur qui a le gros oeuvre fini depuis des mois mais attend le raccordement électrique), par l'obtention des permis et par le covid sûrement. En France par contre, ils n'ont rien encore annoncé d'officiel. 

Et puis, ils ont un réseau sacrément dense maintenant aux Pays-Bas, et vu la flotte actuelle dans le pays, ça doit jouer beaucoup. ^^

On est bien d'accord sur la densité du réseau des Pays Bas et le volume de clients potentiels .

La Belgique, c'est vraiment le début, mais RIEN en France contrairement à leurs annonces de l'année dernière, et même malgré l'offre d'emploi parue pour...