Le 25/08/2025 à 18:34, Yuu44 a dit :

j’ai fait divers test (...) umc sur la tesla comme si je chargeais normalement impossible de re-déclencher l’incident c’est incompréhensible 

Tu veux dire que tu n'as le souci que si tu programmes une charge, si tu déclenches la charge directement cela fonctionne bien ?

Le 26/08/2025 à 09:06, Tadig a dit :

Tu veux dire que tu n'as le souci que si tu programmes une charge, si tu déclenches la charge directement cela fonctionne bien ?

Dans les 2 cas j’ai déjà eu se bug en déclenchant comme en programmant et le bug est tellement aléatoire qu’à par faire une charge longue pour multiplier mes chances de le déclencher mais bon rdv pris à Nantes pour début octobre après un diagnostique à distance des pièces susceptibles de causer le problème on été commandé avec un devis à 1000€ mais qui passera en garantie si c’est un default de la voiture

Tiens nous informé de la suite.
Je vais poursuivre mes essais de mon côté.

Après mon problème d'intermittence de charge sur mon chargeur tiers 16A, j'ai fait quelques tests :

- 2 recharges de 8h avec UMC Tesla en 13A : pas de coupure de charge
- 1 recharge de 8h avec le CRO qui posait souci, mais sur le réglage 10A : pas de coupure non plus.
 

Je vais refaire une charge complète à 10A avec le CRO pour être certain que la charge réussie n'était pas un coup de bol et je retentirai en 16A...

La suite au prochain épisode !

Le 01/09/2025 à 10:56, Tadig a dit :

Après mon problème d'intermittence de charge sur mon chargeur tiers 16A, j'ai fait quelques tests :

- 2 recharges de 8h avec UMC Tesla en 13A : pas de coupure de charge
- 1 recharge de 8h avec le CRO qui posait souci, mais sur le réglage 10A : pas de coupure non plus.
 

Je vais refaire une charge complète à 10A avec le CRO pour être certain que la charge réussie n'était pas un coup de bol et je retentirai en 16A...

La suite au prochain épisode !

Je valide la méthode, tu es peut-être sur une piste!

Le 01/09/2025 à 10:56, Tadig a dit :

 

Je vais refaire une charge complète à 10A avec le CRO pour être certain que la charge réussie n'était pas un coup de bol et je retentirai en 16A...
 

J'ajouterai un test à 15A, au dessus de l'umc tesla mais en dessous des charges à problème

 

Le 02/09/2025 à 22:43, dahouet a dit :

J'ajouterai un test à 15A, au dessus de l'umc tesla mais en dessous des charges à problème

 

J'ai effectué ma seconde charge à 10A avec le "CRO à problème" sans souci cette nuit.
Su ce CRO je n'ai que 2 réglages : 10A ou 16A.

Pour faire ce test à 15A, je règle le CRO sur 16A et règle à 15A dans la voiture, c'est ça ?

Le 03/09/2025 à 09:38, Tadig a dit :

Pour faire ce test à 15A, je règle le CRO sur 16A et règle à 15A dans la voiture, c'est ça ?

Exactement, la borne indique ce qu'elle peut fournir et coupe si la voiture dépasse. Dans la Tesla, tu indiques ce que tu souhaites qu'elle prenne dans la limite de la borne.

Le 25/08/2025 à 11:41, sim_v a dit :

ou 16A avec une schuko :

https://www.amazon.fr/dp/B0DD6K1446

 

 

Bonjour,

 

Interessant... j'étais en train de me dire que la pose d'une prise renforcée devenait coûteuse, si en plus il faut des adaptateurs de chaque coté pour un branchement intermédiaire en cee/p17 bleu.

 

C'est vraiment un adaptateur 16A. Comment laisse-t-il penser au chargeur qu'il ne doit pas brider à 13A ?

 

Au passage une petite question pour les électriciens et les pro de la NF C15-100 :

 

Je vois deplus en plus de wallbox  "semi-mobile". En Allemagne notamment on voit pas mal de wallbox qui sont reliée à une prise CEE mâle. Ainsi on peut en faire un usage mobile et le jour où on veut en changer, plus besoin d'installateur.

 

 Admettons que j'achète ce genre de wall box, je n'ai pas le droit de poser un socle CEE femelle rouge ou bleu chez moi, si j'ai bien compris.

 

Si je coupe le câble et que je le relie ensuite à mon réseau via un wago (250V/41A), dans une boîte de dérivation,  je suis bien dans les clou ?  (un peu idiot mai bon... ) 

 

Si j'achète une borne 11 kW (tri 16A) et que je ne branche que 2 phases (par pas de triphasé), je suis sur un produit qui ne nécessite plus obligatoirement de technicien IRVE ?

 

merci pour vos lumières....

 

Modifié septembre 14, 202514 sept. par José_67

Le 14/09/2025 à 15:49, José_67 a dit :

Bonjour,

 

Interessant... j'étais en train de me dire que la pose d'une prise renforcée devenait coûteuse, si en plus il faut des adaptateurs de chaque coté pour un branchement intermédiaire en cee/p17 bleu.

(...)

 

Si j'achète une borne 11 kW (tri 16A) et que je ne branche que 2 phases (par pas de triphasé), je suis sur un produit qui ne nécessite plus obligatoirement de technicien IRVE ?

 

merci pour vos lumières....

 

Il n'y a besoin d'aucun adaptateurs avec une prise renforcée. Une prise renforcée permet la charge d'un VE jusqu'à 16 A.
Si on utilise le chargeur mobile Tesla dessus, la charge sera limitée à 13 A (dû à la limitation du chargeur mobile).
Si on utilise un chargeur mobile tiers dessus qui gère le 16 A, la charge se fera à 16 A max.

Sinon, tout système de recharge de VE supérieur à 3,7 kW doit obligatoirement être installé par un électricien habilité (donc avec ses habilitations à jour) et qualifié IRVE. Article D353-2 du Code de l'énergie
Il n'y a pas d'exception à cette obligation.

Modifié septembre 14, 202514 sept. par LeLutin

C'est vraiment un adaptateur 16A. Comment laisse-t-il penser au chargeur qu'il ne doit pas brider à 13A ?

Il y a une connexion entre l’adaptateur et l’UMC qui indique à l’UMC la puissance maximale.

Si je coupe le câble et que je le relie ensuite à mon réseau via un wago (250V/41A), dans une boîte de dérivation,  je suis bien dans les clou ?  (un peu idiot mai bon... )

Dès que c’est fixé en permanent. Ça fait partie de l’installation donc il va manquer l’obturateur. Comme pour une borne à câble attaché.

Il n'y a besoin d'aucun adaptateurs avec une prise renforcée. Une prise renforcée permet la charge d'un VE jusqu'à 16 A.
Si on utilise le chargeur mobile Tesla dessus, la charge sera limitée à 13 A (dû à la limitation du chargeur mobile).
Si on utilise un chargeur mobile tiers dessus qui gère le 16 A, la charge se fera à 16 A max.

Sinon, tout système de recharge de VE supérieur à 3,7 kW doit obligatoirement être installé par un électricien habilité (donc avec ses habilitations à jour) et qualifié IRVE. Article D353-2 du Code de l'énergie
Il n'y a pas d'exception à cette obligation.

L’UMC tesla n’est aucunement bridé à 13A. C’est l’adaptateur qui le bride.

Le 14/09/2025 à 17:36, lostOzone a dit :

Il y a une connexion entre l’adaptateur et l’UMC qui indique à l’UMC la puissance maximale.

Dès que c’est fixé en permanent. Ça fait partie de l’installation donc il va manquer l’obturateur. Comme pour une borne à câble attaché.

 

Non, je parle de couper la prise mâle CEE, pour faire une connexion permanente (par wago). Après sur la chargeur, il peut y  avoir une simple prise femelle Type 2.

 

Pour passer en quelque sorte de ça : 

à ça : 

 

Ce genre de wallbox "semi mobile" est de plus en plus courante j'ai l'impression dans le reste de l'europe, et en l'occurence, j'ai trouvé ce modèle à un bon prix en Allemagne, près de che zmoi, où il n'y a que le modèle à prise CEE.

 

Je peux me contenter de l'UMC Tesla, mais, cela m'ennuie de passer par des adapteurs CEE justement, donc celui qui a ét référencé plus haut me semble parfait (mais pas dispo).

 

 

 

 

 

 

 

Modifié septembre 14, 202514 sept. par José_67

Le 14/09/2025 à 17:44, Ghyl a dit :

L’UMC tesla n’est aucunement bridé à 13A. C’est l’adaptateur qui le bride.

Oui, ça je l'ai bien compris, mais je voulais savoir ce qu'il a en plus pour laisser penser à l'UMC qu'elle peut monter plus haut. 

Modifié septembre 14, 202514 sept. par José_67

 
Non, je parle de couper la prise mâle CEE, pour faire une connexion permanente (par wago). Après sur la chargeur, il peut y  avoir une simple prise femelle Type 2.
 
Pour passer en quelque sorte de ça : 
à ça : 

 
Ce genre de wallbox "semi mobile" est de plus en plus courante j'ai l'impression dans le reste de l'europe, et en l'occurence, j'ai trouvé ce modèle à un bon prix en Allemagne, près de che zmoi, où il n'y a que le modèle à prise CEE.
 
Je peux me contenter de l'UMC Tesla, mais, cela m'ennuie de passer par des adapteurs CEE justement, donc celui qui a ét référencé plus haut me semble parfait (mais pas dispo).
 
 
 
 
 
 
 

Une fois qu’elle est branchée par des wago dans une boite. Elle n’est plus mobile mais fixe donc les obturateurs sont obligatoires. Comme toute borne. Que ça soit un socle ou une fiche les obturateurs sont obligatoires en France. Il faut un socle ou une fiche T2S.
Tous ces bricolages ne sont pas réglementaires.

Autant laisser la prise CEE et la brancher dans une une boîte fermée à clé avec un capteur de température. Ça sera pareil toujours pas aux normes. Probablement pas assurable. Mais au moins ça sera comme prévu par le fabricant.

Le 14/09/2025 à 20:02, José_67 a dit :

 

Non, je parle de couper la prise mâle CEE, pour faire une connexion permanente (par wago). Après sur la chargeur, il peut y  avoir une simple prise femelle Type 2.

 

Pour passer en quelque sorte de ça : 

à ça : 

 

Ce genre de wallbox "semi mobile" est de plus en plus courante j'ai l'impression dans le reste de l'europe, et en l'occurence, j'ai trouvé ce modèle à un bon prix en Allemagne, près de che zmoi, où il n'y a que le modèle à prise CEE.

 

Je peux me contenter de l'UMC Tesla, mais, cela m'ennuie de passer par des adaptateurs CEE justement, donc celui qui a ét référencé plus haut me semble parfait (mais pas dispo).

 

Si vous avez une prise la NFC 15-100 s’arrête à la prise ; ce sont d'autres réglementations et normes qui définissent le fonctionnement du chargeur mobile que vous, utilisateur, branchez sur la prise installée par l'électricien. L'EVSE est alors l'UMC ou tout autre chargeur dit mobile. Ici vous l'avez bien compris la NFC15-100 interdit les prises sans obturateurs donc pas possible.

Si vous branchez le même EVSE sans la prise, avec des Wago ou autre alors c'est la prise T2 (et donc la borne ) qui relève de la NFC15-100. Ici, outre les prescriptions de la nfc15-100, le décret IRVE impose que cette borne soit installée par un électricien avec un titre de qualité IRVE (si >3.7kW (mono 16A))

Dans les 2 cas vous êtes donc hors clous si vous faites vous même.

Remarque concernant les adaptateurs pour tromper l'EVSE en changeant artificiellement le type de prise :
Le bon sens nous dit que c'est débile de faire ça mais ça doit aussi être explicitement interdit dans la doc du chargeur mobile, comme l'interdiction d'utiliser des rallonges. C'est la NF EN 61851 qui l'interdit et impose que ce soit explicitement écrit dans la doc.
C'est à la première page de la doc de l'UMC 

Le 14/09/2025 à 20:07, José_67 a dit :

Oui, ça je l'ai bien compris, mais je voulais savoir ce qu'il a en plus pour laisser penser à l'UMC qu'elle peut monter plus haut. 

Comme dit par @Ghyl c’est l’adaptateur qui fixe l’ampérage max.

Si tu veux 16 A, il faut un adaptateur P17 16 A (en 2019, il était livré de base avec l’UMC) et si tu veux 32 A, il faut un adaptateur P17 32 A, sans vouloir revenir sur les prises P17 qui n’ont pas les faveurs des normateurs français.

Attention à ne pas couper le câble car un capteur de température, indispensable au bon fonctionnement, est scellé dans la prise elle-même…

Modifié septembre 14, 202514 sept. par Samsaggace

Le 14/09/2025 à 17:36, lostOzone a dit :

Il y a une connexion entre l’adaptateur et l’UMC qui indique à l’UMC la puissance maximale.

Dès que c’est fixé en permanent. Ça fait partie de l’installation donc il va manquer l’obturateur. Comme pour une borne à câble attaché.

 

Le 14/09/2025 à 17:44, Ghyl a dit :

L’UMC tesla n’est aucunement bridé à 13A. C’est l’adaptateur qui le bride.

On a le droit d’avoir une prise bleu 16 À ou 32 À si elle est en dehors de ta maison et en plus on a le doit de l’installer soi même avec un minimum de connaissances ( section câble , disjoncteur différentiel hauteur etc…)

Chez moi la prise est à côté de la porte du garage et je peux charger dehors légalement et dans le garage illégalement car on est en franche . Avec l’adaptateur tesla 32 A c’est bon . J’ai même touché il y a 3 ans des impôts qui  vérifient jamais plus cher que cela m’a coûté. Je le dis que maintenant car prescription 😇

pour info cela m’a coûté 200 € .

Charge 7,4 kwh avec linky et abonnement 6Kw , bien sûr on évite dans ce cas de consommer ailleurs , pour être tranquille je limite a 5 kwh dans le réglage tesla et cela disjoncte pas .

 

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Modifié septembre 15, 202515 sept. par utrillo

Le 15/09/2025 à 13:00, utrillo a dit :

 

On a le droit d’avoir une prise bleu 16 À ou 32 À si elle est en dehors de ta maison et en plus on a le doit de l’installer soi même avec un minimum de connaissances ( section câble , disjoncteur différentiel hauteur etc…)

Chez moi la prise est à côté de la porte du garage et je peux charger dehors légalement et dans le garage illégalement car on est en franche . Avec l’adaptateur tesla 32 A c’est bon . J’ai même touché il y a 3 ans des impôts qui  vérifient jamais plus cher que cela m’a coûté. Je le dis que maintenant car prescription 😇

pour info cela m’a coûté 200 € .

Pas du tout ! La NFC 15-100 applicable  aux installations  des locaux d'habitation concerne l'ensemble de des circuits connectés en aval du compteur : logement et annexes comme garage isolé ou abri de jardin  !

Le 15/09/2025 à 13:00, utrillo a dit :

 

On a le droit d’avoir une prise bleu 16 À ou 32 À si elle est en dehors de ta maison et en plus on a le doit de l’installer soi même avec un minimum de connaissances ( section câble , disjoncteur différentiel hauteur etc…)

Chez moi la prise est à côté de la porte du garage et je peux charger dehors légalement et dans le garage illégalement

Faux, ça fait des années que Utrillo continu de réinventer la législation qu'il n'a jamais lu, c'est incroyable de persister ainsi (pourquoi ? est ce un jeu ? un problème pathologique ?) 

Faux parce que les prises sans obturateurs sont interdites en habitation (et pas que) ; ce n'est pas un article mais plusieurs qui l'imposent.
Le décret IRVE en remet une couche en imposant pour l'IRVE la prise T2 ou la prise conforme à la NF C61-314 (la prise type E toute simple ou renforcée)

Et faux par ce qu'il n'y a pas la moindre distinction entre l'intérieur et l'extérieure des bâtiments à usage d’habitation, la norme inclue bien les "espaces extérieurs privatifs associés" à la définition de son domaine d'application, espace pour lesquels elle précise même quelques points.

Le seul truc pas totalement faux est que l'on a le droit (en portant la responsabilité et en respectant la NFC15-100) d'installer soit même une prise renforcée  (<3,7kW = 16A mono)

Le 15/09/2025 à 13:00, utrillo a dit :

 

On a le droit d’avoir une prise bleu 16 À ou 32 À si elle est en dehors de ta maison et en plus on a le doit de l’installer soi même avec un minimum de connaissances ( section câble , disjoncteur différentiel hauteur etc…)

Chez moi la prise est à côté de la porte du garage et je peux charger dehors légalement et dans le garage illégalement car on est en franche . Avec l’adaptateur tesla 32 A c’est bon . J’ai même touché il y a 3 ans des impôts qui  vérifient jamais plus cher que cela m’a coûté. Je le dis que maintenant car prescription 😇

pour info cela m’a coûté 200 € .

Charge 7,4 kwh avec linky et abonnement 6Kw , bien sûr on évite dans ce cas de consommer ailleurs , pour être tranquille je limite a 5 kwh dans le réglage tesla et cela disjoncte pas .

 

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Merci de ne pas véhiculer de fausses informations: Comme dit ci-dessus, la norme NFC 15-100 s'applique. 

Ceci est un avertissement de la modération. 

Il me semble que sous entendre un problème pathologique n’est pas non plus autorisé par la charte.

Sur la forme, poser une question et affirmer sont deux choses différentes

 

Sur le fond, il serait bien que la législation évolue un peu, mais je caresse un doux rêve.

Je ne sous entends pas, je m'interroge avec agacement sur cette assiduité à raconter les mêmes âneries mois après mois, années après années. Je me réjouis que la modération lui mette un avertissement car c'est usant de devoir corriger ces inepties dangereuses qui pollue le fil, comme votre remarque et ma réponse que je dois lui apporter ici... bref 1 troll et déjà 5 réponses de correction et hs.

Le 15/09/2025 à 18:14, farenas a dit :

Sur le fond, il serait bien que la législation évolue un peu, mais je caresse un doux rêve.

Sur l'obturateur je doute qu'il puisse un jour y avoir changement, surtout sur des prises 32A qui ont des trous énormes. Mon fils serait mort sans les obturateurs.

Perso je caresse le rêve de voir une dérogation arriver sur la prise T2 qui n'est normalement pas sous tension quand débranchée, moyennant l’obligation d'un système de contrôle permanent de l'absence de tension comme l'EVready l'avait envisagé au départ. J'espère cela car ça simplifierait considérablement les bornes de charges et leur déploiement et ce serait bien plus efficace que la situation actuelle qui ne peut pas sécuriser le cas fréquent où un câble (avec une fiche sans obturateur) reste constamment branché sur la belle prise T2 avec obturateur. La situation ne concerne plus la NF C 15-100 mais c'est dangereux.