Tiens, le chargeur Ford ressemble furieusement à l'UMC de Tesla. Surtout les câbles d'adaptation.

Je rejoins le fils, depuis 1/2 semaines ma charge s’arrête d’elle même complètement aléatoirement et redémarre d’elle même toute aussi aléatoirement avec des notifications à 1min d’écart et certaines fois notifications " dispositif de recharge non reconnu " je suis sur prise renforcée avec umc officiel. 
 

je viens d’ouvrir un ticket auprès de Tesla Nantes 

j’ai un Tm3 sr+ de déc 2021 acheté d’occasion auprès de tesla en juin 2024 

Le 24/08/2025 à 20:08, Yuu44 a dit :

Je rejoins le fils, depuis 1/2 semaines ma charge s’arrête d’elle même complètement aléatoirement et redémarre d’elle même toute aussi aléatoirement avec des notifications à 1min d’écart et certaines fois notifications " dispositif de recharge non reconnu " je suis sur prise renforcée avec umc officiel. 
 

je viens d’ouvrir un ticket auprès de Tesla Nantes 

j’ai un Tm3 sr+ de déc 2021 acheté d’occasion auprès de tesla en juin 2024 

Il faudrait tester la charge avec un chargeur différent (prêt de quelqu'un) . Et l'UMC chez quelqu'un d'autre.

Le 24/08/2025 à 22:29, LeLutin a dit :

Il faudrait tester la charge avec un chargeur différent (prêt de quelqu'un) . Et l'UMC chez quelqu'un d'autre.

Je pense faire cela , j’ai 2 Ve de marque différente à la maison je vais inverser leur câble (normalement compatible) en priant que sa sois la prise ou le câble de fautif 

Le 24/08/2025 à 20:08, Yuu44 a dit :

Je rejoins le fils, depuis 1/2 semaines ma charge s’arrête d’elle même complètement aléatoirement et redémarre d’elle même toute aussi aléatoirement avec des notifications à 1min d’écart et certaines fois notifications " dispositif de recharge non reconnu " je suis sur prise renforcée avec umc officiel. 
 

je viens d’ouvrir un ticket auprès de Tesla Nantes 

j’ai un Tm3 sr+ de déc 2021 acheté d’occasion auprès de tesla en juin 2024 

J'ai un peu le même souci (voir mes messages page précédente) sauf que je suis en chargeur tiers 16A et que je ne reçois aucune notification.

 

De mon côté j'ai fait des tests en utilisant l'UMC officiel et j'ai fait 2 charges (5h et 4h) sans arrêts/reprises. Par contre l'UMC ne prend que 13A. Je ferai ma prochaine charge de 8h avec l'UMC pour voir si ca tient bien et je remettrai le chargeur tiers ensuite pour voir si cela rebug.
J'avoue que je suis un peu rassuré du bon fonctionnement avec l'UMC, ma voiture n'étant plus sous garantie, j'ai pas trop envie de changer son chargeur AC embarqué 😅

Le 25/08/2025 à 08:47, Tadig a dit :

Par contre l'UMC ne prend que 13A.

… avec une prise standard, Modéré: solution illégale en France

Modifié septembre 15, 202515 sept. par Thierry.P

Oui, je sais bien, mais j'ai une prise renforcée donc c'est 13A chez moi.

Modéré (voir ci-dessus)

Modifié septembre 15, 202515 sept. par Thierry.P

Le 25/08/2025 à 10:43, Samsaggace a dit :

… avec une prise standard Modéré: solution illégale en France

ou 16A avec une schuko :

https://www.amazon.fr/dp/B0DD6K1446

 

 

 

Modifié septembre 15, 202515 sept. par Thierry.P

Le 25/08/2025 à 08:47, Tadig a dit :

J'ai un peu le même souci (voir mes messages page précédente) sauf que je suis en chargeur tiers 16A et que je ne reçois aucune notification.

 

De mon côté j'ai fait des tests en utilisant l'UMC officiel et j'ai fait 2 charges (5h et 4h) sans arrêts/reprises. Par contre l'UMC ne prend que 13A. Je ferai ma prochaine charge de 8h avec l'UMC pour voir si ca tient bien et je remettrai le chargeur tiers ensuite pour voir si cela rebug.
J'avoue que je suis un peu rassuré du bon fonctionnement avec l'UMC, ma voiture n'étant plus sous garantie, j'ai pas trop envie de changer son chargeur AC embarqué 😅

Tu a de la chance que l’umc marche ☺️
Le soucis est totalement aléatoire samedi j’ai fait une charge 20>100% de 15h à 22h niquel et bug à 23h puis 1h, 3h et 6h30 du matin parfois des que je branche paf non reconnu c’est frustrant.

Le 21/08/2025 à 16:14, Watson a dit :

Pour prolonger l'idée de @Stan41, ton installation électrique comprendrait elle un système (auto) de délestage?

Non mais parfois je recharge sur batterie type EcoFlow et quand je m approche du max de la puissance de la batterie. La batterie baisse le voltage avant de se mettre en protection et c est à ce moment là que la tesla arrête. Elle est plus rapide à se couper ce qui permet à la batterie de ne as se mette en coupure. 

Le 25/08/2025 à 13:35, Yuu44 a dit :

Tu a de la chance que l’umc marche ☺️
Le soucis est totalement aléatoire samedi j’ai fait une charge 20>100% de 15h à 22h niquel et bug à 23h puis 1h, 3h et 6h30 du matin parfois des que je branche paf non reconnu c’est frustrant.

Le message BMS_a174 est assez inquiétant !

Le 25/08/2025 à 16:37, yankee76 a dit :

Le message BMS_a174 est assez inquiétant !

J’avoue ça peu être la batterie HT mais étant encore sous garantie je dit pas non à une neuve 😝

j’ai fait divers test umc sur 208 cro sur tesla test sur divers prises test de la prise renforcée avec divers outils et umc sur la tesla comme si je chargeais normalement impossible de re-déclencher l’incident c’est incompréhensible 

 

c’est dans ces moments que j’aimerais être électricien ou ingénieur 😂

Le 24/08/2025 à 19:47, sim_v a dit :

Tiens, le chargeur Ford ressemble furieusement à l'UMC de Tesla. Surtout les câbles d'adaptation.

Pas très puissant ce CRO qui limite à 10A je crois.

Mon père a une Ford et prise renforcée et c'est limité sur sa voiture et sur ma Tesla. 

Au final pas très grave car recharge sur PV et donc ça évite de trop pomper sur le réseau.

Le 25/08/2025 à 18:34, Yuu44 a dit :

J’avoue ça peu être la batterie HT mais étant encore sous garantie je dit pas non à une neuve 😝

(...)

Une batterie changée en garantie ne sera pas neuve. Ce sera une batterie reconditionnée avec une dégradation qui se rapproche le plus de celle d'origine.

Le 25/08/2025 à 21:04, LeLutin a dit :

Une batterie changée en garantie ne sera pas neuve. Ce sera une batterie reconditionnée avec une dégradation qui se rapproche le plus de celle d'origine.

En espérant alors qu’elle sois égal ou supérieur à la mienne car elle a pas perdu énormément en autonomie 🤞

Le 25/08/2025 à 18:34, Yuu44 a dit :

j’ai fait divers test (...) umc sur la tesla comme si je chargeais normalement impossible de re-déclencher l’incident c’est incompréhensible 

Tu veux dire que tu n'as le souci que si tu programmes une charge, si tu déclenches la charge directement cela fonctionne bien ?

Le 26/08/2025 à 09:06, Tadig a dit :

Tu veux dire que tu n'as le souci que si tu programmes une charge, si tu déclenches la charge directement cela fonctionne bien ?

Dans les 2 cas j’ai déjà eu se bug en déclenchant comme en programmant et le bug est tellement aléatoire qu’à par faire une charge longue pour multiplier mes chances de le déclencher mais bon rdv pris à Nantes pour début octobre après un diagnostique à distance des pièces susceptibles de causer le problème on été commandé avec un devis à 1000€ mais qui passera en garantie si c’est un default de la voiture

Tiens nous informé de la suite.
Je vais poursuivre mes essais de mon côté.

Après mon problème d'intermittence de charge sur mon chargeur tiers 16A, j'ai fait quelques tests :

- 2 recharges de 8h avec UMC Tesla en 13A : pas de coupure de charge
- 1 recharge de 8h avec le CRO qui posait souci, mais sur le réglage 10A : pas de coupure non plus.
 

Je vais refaire une charge complète à 10A avec le CRO pour être certain que la charge réussie n'était pas un coup de bol et je retentirai en 16A...

La suite au prochain épisode !

Le 01/09/2025 à 10:56, Tadig a dit :

Après mon problème d'intermittence de charge sur mon chargeur tiers 16A, j'ai fait quelques tests :

- 2 recharges de 8h avec UMC Tesla en 13A : pas de coupure de charge
- 1 recharge de 8h avec le CRO qui posait souci, mais sur le réglage 10A : pas de coupure non plus.
 

Je vais refaire une charge complète à 10A avec le CRO pour être certain que la charge réussie n'était pas un coup de bol et je retentirai en 16A...

La suite au prochain épisode !

Je valide la méthode, tu es peut-être sur une piste!

Le 01/09/2025 à 10:56, Tadig a dit :

 

Je vais refaire une charge complète à 10A avec le CRO pour être certain que la charge réussie n'était pas un coup de bol et je retentirai en 16A...
 

J'ajouterai un test à 15A, au dessus de l'umc tesla mais en dessous des charges à problème

 

Le 02/09/2025 à 22:43, dahouet a dit :

J'ajouterai un test à 15A, au dessus de l'umc tesla mais en dessous des charges à problème

 

J'ai effectué ma seconde charge à 10A avec le "CRO à problème" sans souci cette nuit.
Su ce CRO je n'ai que 2 réglages : 10A ou 16A.

Pour faire ce test à 15A, je règle le CRO sur 16A et règle à 15A dans la voiture, c'est ça ?

Le 03/09/2025 à 09:38, Tadig a dit :

Pour faire ce test à 15A, je règle le CRO sur 16A et règle à 15A dans la voiture, c'est ça ?

Exactement, la borne indique ce qu'elle peut fournir et coupe si la voiture dépasse. Dans la Tesla, tu indiques ce que tu souhaites qu'elle prenne dans la limite de la borne.

Le 25/08/2025 à 11:41, sim_v a dit :

ou 16A avec une schuko :

https://www.amazon.fr/dp/B0DD6K1446

 

 

Bonjour,

 

Interessant... j'étais en train de me dire que la pose d'une prise renforcée devenait coûteuse, si en plus il faut des adaptateurs de chaque coté pour un branchement intermédiaire en cee/p17 bleu.

 

C'est vraiment un adaptateur 16A. Comment laisse-t-il penser au chargeur qu'il ne doit pas brider à 13A ?

 

Au passage une petite question pour les électriciens et les pro de la NF C15-100 :

 

Je vois deplus en plus de wallbox  "semi-mobile". En Allemagne notamment on voit pas mal de wallbox qui sont reliée à une prise CEE mâle. Ainsi on peut en faire un usage mobile et le jour où on veut en changer, plus besoin d'installateur.

 

 Admettons que j'achète ce genre de wall box, je n'ai pas le droit de poser un socle CEE femelle rouge ou bleu chez moi, si j'ai bien compris.

 

Si je coupe le câble et que je le relie ensuite à mon réseau via un wago (250V/41A), dans une boîte de dérivation,  je suis bien dans les clou ?  (un peu idiot mai bon... ) 

 

Si j'achète une borne 11 kW (tri 16A) et que je ne branche que 2 phases (par pas de triphasé), je suis sur un produit qui ne nécessite plus obligatoirement de technicien IRVE ?

 

merci pour vos lumières....

 

Modifié septembre 14, 202514 sept. par José_67

Le 14/09/2025 à 15:49, José_67 a dit :

Bonjour,

 

Interessant... j'étais en train de me dire que la pose d'une prise renforcée devenait coûteuse, si en plus il faut des adaptateurs de chaque coté pour un branchement intermédiaire en cee/p17 bleu.

(...)

 

Si j'achète une borne 11 kW (tri 16A) et que je ne branche que 2 phases (par pas de triphasé), je suis sur un produit qui ne nécessite plus obligatoirement de technicien IRVE ?

 

merci pour vos lumières....

 

Il n'y a besoin d'aucun adaptateurs avec une prise renforcée. Une prise renforcée permet la charge d'un VE jusqu'à 16 A.
Si on utilise le chargeur mobile Tesla dessus, la charge sera limitée à 13 A (dû à la limitation du chargeur mobile).
Si on utilise un chargeur mobile tiers dessus qui gère le 16 A, la charge se fera à 16 A max.

Sinon, tout système de recharge de VE supérieur à 3,7 kW doit obligatoirement être installé par un électricien habilité (donc avec ses habilitations à jour) et qualifié IRVE. Article D353-2 du Code de l'énergie
Il n'y a pas d'exception à cette obligation.

Modifié septembre 14, 202514 sept. par LeLutin