La recharge à domicile des Tesla (merci de lire le 1er post avant de poser une question)

[Kadorito]

ma wallbox vient d'être installé en triphasé.
Il est indiqué quel voltage chez vous au niveau de l'écran lors de la charge? moi ca ossile au dessus de 230v (en 16A)je m'attendais à ce que ça indique 400V mais j'ai bien plus de trois fois ce que j'avais en monophasé  13A.Cela indique  que le voltage moyen  sur une phase ?
 
J'étais à 57km/h (pas loin du max de 65km/h en 11k) mais j'ai fait mettre un trucs dynamique qui adapte le debit avec la consommation de la maison et je n'ai que 25A à la maison de dispo pour le moment.
 

Pareil chez moi mais ça me parait ok, le courant est mesuré de phase à neutre pour chaque phase. Je tire 57km/h en ce moment avec 13 A (configuré sur la voiture). Je le mettrai à 16 uniquement lorsque nécessaire, ça me laisse plus de marge avec mes 25A

Et je dis, vive le triphasé

[maneavel]

C'est 

Il y a 2 heures, tiflaman a dit :

 

Pour Monsieur Pomme.

 

J'ai un model S, que je recharge en triphasé. Effectivement à l'écran n'apparait pas 400 Volt. Mais 3 16/16 A et l'on voit 230 Volt.

 

C'est normal, il y a 400V entre les phases, mais ce n'est pas ce qu'utilise les transformateurs.

Chaque transformateur utilise les 230V entre phase et neutre. 

Il est normal que soit affiché 230V à l'écran (fait il la moyenne des 3 phases?).

[Kadorito]

Depuis qu'ils ont leur TMS ou TM3, est-ce que certains ont opté pour un abonnement HP-HC ? Est-ce avantageux de basculer vers cette possibilité lorsqu'on est actuellement en HP ? (coût in fine de l'abonnement, charges régulières mais suffisantes pour rentabiliser ?,...)

J’ai pas encore fait le calcul. Je suis en HP uniquement aussi, je vais essayer de simuler de mon côté.

[naper49]

Merci @Busquet2 @tiflaman et @Njxt pour ces premiers éléments et retour.

Comme dans mon cas ce seront généralement des petites distances par jour mis à part parfois quelques pics de distances plus élevées, je ne pense pas effectivement que la différence soit significative pour passer en HP-HC mais peut-être que d'autres retours viendront contredire cette approche.

[maneavel]

Il y a 2 heures, naper49 a dit :

Depuis qu'ils ont leur TMS ou TM3, est-ce que certains ont opté pour un abonnement HP-HC ? Est-ce avantageux de basculer vers cette possibilité lorsqu'on est actuellement en HP ? (coût in fine de l'abonnement, charges régulières mais suffisantes pour rentabiliser ?,...)

J'étais en heure creuse et je suis passé en "heures super creuses".

Le tarif est très avantageux sur 4h pendant lesquelles je recharges nos deux véhicules (je viens par contre d'augmenter la puissance de 9kVA à 12kVA). 

Ca ne change pas grand chose en coût pour nous si on ne tient pas compte des panneaux solaires. Mais avec les panneaux solaires, on efface notre consommation pendant les heures les plus chères et permet de bénéficier d'un tarif très bas la nuit. 

Il faut se baser sur ses données linky pour faire des estimations et voir ce qui est le plus avantageux !

Pensez à activer les points de mesure à la demi-heure sur votre espace ENEDIS !

Modifié février 25, 2019 par maneavel

[Samsaggace]

il y a une heure, naper49 a dit :

Peut-être... peut-être pas, c'est pour ça que s'il y a un retour chiffré, ça serait plus parlant.

Comme il te faudra au moins une année pour avoir un retour complet qui ne sera valable que pour la personne concernée, j'ai fait un simple simulation en utilisation intensive 140 km/j (25 kWh) sur 11 mois (46200 km), tirés sur le compteur uniquement en HC.

La consommation de la maison est répartie 2/3 HP et 1/3 HC.

On arrive à une différence de 174 € sur l'année. Toute utilisation plus faible diminue cet écart :

- cas moyen : 50 km/j soit 16500 km : gaine de 56 €

- cas faible : 20 km/j soit 6600 km : gain de 6 €

Bien sûr le cas de chacun sera différent.

Mais je vous laisse le tableur excel pour faire joujou !!

 

Simul tarif HP-HC.xlsx

[fangiogreen]

Une petite calculette en ligne pour faire des simulations

https://calculettes.energie-info.fr/calculettes/meilleure-option-tarifaire

En général, il faut au moins consommer 40% en HC pour rentabiliser l'abonnement et le coût du kw HP plus élevé qu'en tarif de base.

Donc cela n'est possible qu'avec la production d'eau chaude électrique (je fais du 50/50 d'avril à octobre), mais plutot du 70/30 l'hiver car le chauffage électrique la journée impacte fortement. Ensuite il faut ajouter les kw nécessaires à la recharge de la Tesla pour vérifier si en fonction de ton kilométrage cela est rentable (et être dans une zone ou les HC ne sont pas dans l'apres midi si la voiture n'est pas à la maison la journée)

[naper49]

Merci @Samsaggace et @fangiogreen pour les éléments chiffrés.

Nouvelle confirmation que pour des trajets quotidiens généralement faibles (sauf quelques exceptions) durant l'année, la bascule n'est pas nécessairement intéressante si ce n'est pour gagner quelques euros et effectivement ça serait bien de le mesurer déjà sur une année complète en HP avec un détail des consommations réelles par appareil, puis à ce moment-là faire une projection en HP-HC.

[Ratatouille]

Bonjour,

je vais faire installer une borne hager chez moi. Si je comprends bien je vais me retrouver avec une prise 32A, que je ne pourrai pas utiliser tout de suite puisque les adaptateurs 32A ne sont pas disponibles pour l’instant chez Tesla.

Pour ceux qui sont dans le meme cas, quelle solution avez-vous adoptee ? Faut-il se procurer un cable, et du coup de quel type ?

 

[Mire]

Il y a 6 heures, Mr Pomme a dit :

ma wallbox vient d'être installé en triphasé.

Il est indiqué quel voltage chez vous au niveau de l'écran lors de la charge? moi ca ossile au dessus de 230v (en 16A)je m'attendais à ce que ça indique 400V mais j'ai bien plus de trois fois ce que j'avais en monophasé  13A.Cela indique  que le voltage moyen  sur une phase ?

 

J'étais à 57km/h (pas loin du max de 65km/h en 11k) mais j'ai fait mettre un trucs dynamique qui adapte le debit avec la consommation de la maison et je n'ai que 25A à la maison de dispo pour le moment.

 

230V entre neutre et phase,mais 380/400V entre phases...  La tension en volt évolue selon racine carré de 3 (x1,732)  

[etienne33]

il y a 12 minutes, Ratatouille a dit :

je vais faire installer une borne hager chez moi. Si je comprends bien je vais me retrouver avec une prise 32A, que je ne pourrai pas utiliser tout de suite puisque les adaptateurs 32A ne sont pas disponibles pour l’instant chez Tesla.

Si ta box a une prise type 2 ça chargera easy, les adaptateurs 32A sont pour les prises dites "camping" (les machins bleus)

[titinuts]

Bonsoir à tous, 

Suite à la réception de ma belle ce we, je l ai mise en charge sur une prise classique dans mon garage : la charge est limitée à 8A soit 11km/h. 

Je vais donc faire tirer une ligne en 10mm (recommandée par mon électricien) sur 8m pour une prise type P17 en 32A.

 

Je regarde le raccord fourni par Tesla et il est en 16A alors que le commercial me vantait la charge en 32A!

Aujourd hui je rappelle Tesla et me répond qu il y a 2 solutions :

-Wallbox à 530 euros (pourquoi prendre une Wallbox si un adapteur 32A existe pour l UMC et que 7K me suffisent largement?)

-"Un chargement avec une prise et un adaptateur en monophasée 32A. pour un coût d’environ 752 euros TTC et la même vitesse de recharge que le Wall Connector en Monophasé. (ca serait le cout de cet adaptateur 32A? je leur ai écrit qu il devait y avoir une erreur dans le prix).

 

Quelqu un a réussi à obtenir ce fameux adapteur 32A ?

 

Merci et bonne soirée,

V.

[Samsaggace]

il y a 36 minutes, Ratatouille a dit :

je vais faire installer une borne hager chez moi. 

Si tu as une borne Häger 7kW comme la mienne (EVCS witty XEV092) elle a une prise T2 sur laquelle tu peux brancher le câble T2/T2 fourni avec la Model 3. Tu charges jusqu’à 32 A suivant la puissance disponible au compteur (délestage possible).

[Kratus]

il y a 22 minutes, titinuts a dit :

Bonsoir à tous

Bonsoir.

Sois le bienvenu sur le forum.

 

La cacophonie continue, chez Tesla...

[Ratatouille]

il y a 26 minutes, Samsaggace a dit :

Si tu as une borne Häger 7kW comme la mienne (EVCS witty XEV092) elle a une prise T2 sur laquelle tu peux brancher le câble T2/T2 fourni avec la Model 3. Tu charges jusqu’à 32 A suivant la puissance disponible au compteur (délestage possible).

Ah super, je n’avais pas l’impression qu’il y avait du type 2. Me voila rassure, merci !

[STSUKX]

Il y a 6 heures, Busquet2 a dit :

Oui, testé sur 4 prises à différents endroits : 8A. Ce qu'il faudrait c'est que quelqu'un qui charge à 8A aille chez qq 1 qui charge à 13A et/ou inversement. De là on pourra déduire que le problème vient soit de l'installation, soit du CRO (à ne pas écarter), soit de la voiture. Je suis à Paris, si qq 1 qui charge à 13A sur une prise domestique pas loin veut faire l'essai je suis dispo.

Oui je crois que c’est la seule solution, je comptais sur du 13A ou au grand minimum 10A comme pour ma egolf, 8A ça craint grave sur une batterie de ce genre, 40 heures pour une charge complète, t’as le temps de pioncer.

Modifié février 25, 2019 par STSUKX

[Busquet2]

à l’instant, STSUKX a dit :

Oui je crois que c’est la seule solution, je comptais sur 13À ou au grand minimum 10A comme pour ma egolf, 8A ça craint grave sur une batterie de ce genre, 40 heures pour une charge complète, t’as le temps de pioncer.

J'en ai fait les frais ce week end, je ne sais pas exactement combien de temps je l'ai laissé pour passer de 20 à 85% mais c'était très frustrant de pas pouvoir tester réellement la bête par peur d'utiliser trop kWh (j'ai du faire 40 km dans le week end?), tout ça parce que Tesla m'a livré une semaine à l'avance et ne pas chargé ma voiture tout ça sans cable T2 T2 ce qui aurait pu me permettre de recharger sur une borne sur E.car'18 (réseau SDE du cher). Bon je ne vais pas me plaindre car il y a bcp de gens qui n'ont pas encore été livré.

[STSUKX]

il y a 7 minutes, Busquet2 a dit :

J'en ai fait les frais ce week end, je ne sais pas exactement combien de temps je l'ai laissé pour passer de 20 à 85% mais c'était très frustrant de pas pouvoir tester réellement la bête par peur d'utiliser trop kWh (j'ai du faire 40 km dans le week end?), tout ça parce que Tesla m'a livré une semaine à l'avance et ne pas chargé ma voiture tout ça sans cable T2 T2 ce qui aurait pu me permettre de recharger sur une borne sur E.car'18 (réseau SDE du cher). Bon je ne vais pas me plaindre car il y a bcp de gens qui n'ont pas encore été livré.

Pour palier à ça, j’ai chargé à 70% sur le SuC de Mulhouse à 50 km de chez moi lors du retour de ma livraison, si je rentrais avec 10% de batterie, je me doutais que j’allais souffrir, mais je n’avais pas anticipé que ce serait encore pire à 8A ?

Modifié février 25, 2019 par STSUKX

[Samsaggace]

@titinuts J’ai fait le tour de la prise 32 A avec Tesla.

1. c’est un gros loupé de Tesla à la limite de l’arnaque (cf. mon courrier de réclamation ci-dessus)
2. le raccord 32 A devrait être disponible vers fin avril
3. la solution intermédiaire est l’achat d’un UMC de Model S/X avec le raccord 32A disponible au prix de 739 € (pas d’erreur dans le prix - cf. Proposition Tesla ci-dessus)

[STSUKX]

Le 24/02/2019 à 18:05, Kratus a dit :

Il me semble l'avoir lu dans le forum consacré à la recharge en copropriété.

 

Si j'ai bonne mémoire, il s'agit d'une norme de sécurité. Lorsqu'on coupe le disjoncteur qui alimente le garage (partie commune de l'immeuble), il ne doit plus y avoir aucun appareil électrique qui reste alimenté dans cette partie de l'immeuble.

Ce qui ne serait pas le cas, si j'ai bien compris ce que tu souhaites faire.

J’en reviens à ce sujet, a priori c’est bien prévu dans le cadre du « droit à la prise » d’alimenter un garage depuis un appartement privatif en convoyant le câblage dans les parties communes.

https://www.bjavocat.com/2018/03/07/droit-a-prise-copropriete/

Je l’ai lu à plusieurs endroits.

La seule chose à faire est d’envoyer la requête au syndic qui ne peut s’y opposer que via un recours au tribunal, ce qu’aucun ne fait.

[xav8123]

Il y a 7 heures, Busquet2 a dit :

Oui, testé sur 4 prises à différents endroits : 8A. Ce qu'il faudrait c'est que quelqu'un qui charge à 8A aille chez qq 1 qui charge à 13A et/ou inversement. De là on pourra déduire que le problème vient soit de l'installation, soit du CRO (à ne pas écarter), soit de la voiture. Je suis à Paris, si qq 1 qui charge à 13A sur une prise domestique pas loin veut faire l'essai je suis dispo.

je charge à 10A avec le cro vw (gte) et 8A avec le cro tesla. pour moi il y a un problème de cro. j’attend toujours des news du support tesla. ça me fait peur pour leur efficacité...

[Samsaggace]

il y a 8 minutes, STSUKX a dit :

La seule chose à faire est d’envoyer la requête au syndic qui ne peut s’y opposer que via un recours au tribunal, ce qu’aucun ne fait.

Sur ce dernier point c’est un peu court. Le syndicat peut proposer/décider un câblage complet.

[STSUKX]

il y a 4 minutes, Samsaggace a dit :

Sur ce dernier point c’est un peu court. Le syndicat peut proposer/décider un câblage complet.

Câblage complet ?

 

Le syndic n’a visiblement aucun pouvoir coercitif sur la demande, il ne peut ni le soumettre au vote, ni l’amender. Donc soit il le conteste au tribunal dans les formes de la demande, soit il accepte. Du moins c’est ce qui ressort du droit à la prise.

[Njxt]

il y a 26 minutes, Samsaggace a dit :

la solution intermédiaire est l’achat d’un UMC de Model S/X avec le raccord 32A disponible au prix de 739 € (pas d’erreur dans le prix - cf. Proposition Tesla ci-dessus)

Ou d'autres chargeurs mobiles avec une prise ou un adaptateur 32A (EvChargeking ou autre).

[Samsaggace]

Il y a 6 heures, STSUKX a dit :

Du moins c’est ce qui ressort du droit à la prise.

Ce sujet est abondamment traité dans le fil ci-dessous. Le droit à le prise s'il ne requiert pas de vote en AG laisse bien au Syndic deux alternatives comme le dit l'Avere :

http://www.avere-france.org/Site/Article/?article_id=5887&from_espace_adherent=0

"Quelles issues à la demande ?
Contrairement aux idées reçues, la décision d'installation d'un point de recharge individuel ne fait pas l'objet d'un vote par le syndicat des copropriétaires. En revanche, le syndic peut dans un délai de six mois :

• s'opposer aux travaux via une saisine du tribunal d'instance du lieu de l'immeuble (dont il notifie une copie au demandeur)
• décider de la réalisation de tels travaux afin d'équiper l'ensemble des places de stationnement de l'immeuble. Si ces travaux n'ont pas été réalisés dans ce délai, le demandeur peut effectuer son installation."

Attention ! Ce droit à la prise ne s'applique qu'au parking en intérieur, pas en extérieur (cf. cas traité dans le fil ci-dessus)