il y a 9 minutes, yvanc a dit :

C'est plus élégant qu'écrire : "toute personne qui veut charger sa voiture à la maison doit le faire sur une borne produite exclusivement pour la France et installée par un électricien ayant suivi une formation délivrée uniquement en France.", mais tout aussi efficace. 

 

La prochaine étape pourrait être qu'il faudra réaliser un contrôle périodique de l'installation et une attestation de conformité avant la vente de la maison. 

Pour la conformité lors de la vente, il y a le diagnostic obligatoire, mais vu comment c'est fait, il n'y aura pas à s'y fier mdr

 

Veritas est passé dans ma boîte pour l'électricité, et ils n'ont pas relevé d'anomalie pour la borne. 

il y a 14 minutes, coloco a dit :

Pour la conformité lors de la vente, il y a le diagnostic obligatoire, mais vu comment c'est fait, il n'y aura pas à s'y fier mdr

Je te confirme, j'ai vendu ma maison en mai. J'ai laissé mon WallConnector avec son câble attaché, acheté à TESLA (à l'époque c'était possible) et installée par un électricien IRVE.  Le diagnostiqueur n'a rien trouvé à redire.

Là où nous ne sommes pas à l'abri d'une "amélioration" de la réglementation, c'est si la borne de recharge faisait l'objet d'un diagnostic spécifique lors de la vente et qu'un contrôle périodique était exigé en résidentiel (comme pour le ramonage des cheminées ou l'entretien des chaudières). 

 

il y a 14 minutes, coloco a dit :

Veritas est passé dans ma boîte pour l'électricité, et ils n'ont pas relevé d'anomalie pour la borne. 

Le pire, c'est que la borne avec le câble attaché est peut être autorisée dans un local professionnel (réglementation différente)

Modifié août 19, 20205 a par yvanc

il y a 22 minutes, yvanc a dit :

Le pire, c'est que la borne avec le câble attaché est peut être autorisée dans un local professionnel

C'est pas "peut-être", c'est certain.

 

Et aussi pour les bornes publiques 🤪

il y a 34 minutes, yvanc a dit :

Le pire, c'est que la borne avec le câble attaché est peut être autorisée dans un local professionnel (réglementation différente)

il y a 11 minutes, Remy a dit :

C'est pas "peut-être", c'est certain.

 

Si j'ai bien compris, le même matériel (Wallconnector TESLA) est autorisé dans un local professionnel et interdit dans une résidence privée. 🤦‍♂️

 

J'hésite entre dénigrement, diffamation ou injures publiques, alors je m'abstiens 🤣🤣

 

il y a 1 minute, yvanc a dit :

Si j'ai bien compris, le même matériel (Wallconnector TESLA) est autorisé dans un local professionnel et interdit dans une résidence privée. 🤦‍♂️

Oui, mais c'est le cas de beaucoup d'autres équipements (et pas seulement électriques).

bah oui, mais une presse à emboutir ou une plieuse, c'est moins utile à la maison.  

Hello, je rencontre un souci avec l'UMC à la maison. J'ai installé une P17 32A, mono, des câbles 10mm2, mis tout ce qu'il faut dans le tableau, et je charge depuis plusieurs mois sans souci, jusqu'à il y a quelques jours.

Au démarrage de la charge, je constate sur l'appli que la charge est interrompue. Pas moyen de la relancer depuis l'application.

Je vais alors sur le véhicule, l'UMC est éteint. Je débranche et je rebranche l'ensemble, l'UMC est vert, puis le T sur la voiture passe au rouge, la charge s'interrompt et l'UMC s'éteint.

Après 2 ou 3 essais, ça finit par passer et je peux recharger jusqu'au bout sans problème.

Est-ce selon vous un problème de terre ? La tension est OK (entre 219 et 235V). L'UMC a tendance à bien fonctionner sur prise classique.

J'ai eu un jour un message sur l'écran "Recharge impossible - Connecteur mobile GFCI di..." mais le message est incomplet, puis "Déconnectez et essayez une nouvelle fois, sinon u...", message tronqué également. Mais ce message n'est apparu qu'une fois, a-t-il un rapport ?

il y a 15 minutes, StanWeb a dit :

Hello, je rencontre un souci avec l'UMC à la maison. J'ai installé une P17 32A, mono, des câbles 10mm2, mis tout ce qu'il faut dans le tableau, et je charge depuis plusieurs mois sans souci, jusqu'à il y a quelques jours.

Au démarrage de la charge, je constate sur l'appli que la charge est interrompue. Pas moyen de la relancer depuis l'application.

Je vais alors sur le véhicule, l'UMC est éteint. Je débranche et je rebranche l'ensemble, l'UMC est vert, puis le T sur la voiture passe au rouge, la charge s'interrompt et l'UMC s'éteint.

Après 2 ou 3 essais, ça finit par passer et je peux recharger jusqu'au bout sans problème.

Est-ce selon vous un problème de terre ? La tension est OK (entre 219 et 235V). L'UMC a tendance à bien fonctionner sur prise classique.

J'ai eu un jour un message sur l'écran "Recharge impossible - Connecteur mobile GFCI di..." mais le message est incomplet, puis "Déconnectez et essayez une nouvelle fois, sinon u...", message tronqué également. Mais ce message n'est apparu qu'une fois, a-t-il un rapport ?

Je pense que effectivement c'est un problème de terre. Chez moi en absence de la pluie depuis 3 semaines la borne tesla ne fonctionnait plus de tout. J'étais obligé de planter un piqué supplémentaire à coté de la borne et la raccorder directement.

il y a 10 minutes, StanWeb a dit :

Hello, je rencontre un souci avec l'UMC à la maison. J'ai installé une P17 32A, mono, des câbles 10mm2, mis tout ce qu'il faut dans le tableau, et je charge depuis plusieurs mois sans souci, jusqu'à il y a quelques jours.

Au démarrage de la charge, je constate sur l'appli que la charge est interrompue. Pas moyen de la relancer depuis l'application.

Je vais alors sur le véhicule, l'UMC est éteint. Je débranche et je rebranche l'ensemble, l'UMC est vert, puis le T sur la voiture passe au rouge, la charge s'interrompt et l'UMC s'éteint.

Après 2 ou 3 essais, ça finit par passer et je peux recharger jusqu'au bout sans problème.

Est-ce selon vous un problème de terre ? La tension est OK (entre 219 et 235V). L'UMC a tendance à bien fonctionner sur prise classique.

J'ai eu un jour un message sur l'écran "Recharge impossible - Connecteur mobile GFCI di..." mais le message est incomplet, puis "Déconnectez et essayez une nouvelle fois, sinon u...", message tronqué également. Mais ce message n'est apparu qu'une fois, a-t-il un rapport ?

Apparemment, ce n'est pas un problème d'UMC.

 

Une façon de dédouaner ta prise, serait d'essayer de charger en mettant un adaptateur P7-schuko entre la prise P17 et l'UMC équipée de sa connectique schuko. 

• Si ça marche, c'est probablement ton adaptateur P17 qui a un problème,
• Sinon, il faut investiguer. 

 

 

•   

il y a 38 minutes, StanWeb a dit :

Je vais alors sur le véhicule, l'UMC est éteint. Je débranche et je rebranche l'ensemble, l'UMC est vert, puis le T sur la voiture passe au rouge, la charge s'interrompt et l'UMC s'éteint.

Je rappelle juste la doc UMC gen 2. Toutes les configurations d’erreur sont décrites en fin.

Au vu de ce que tu décris et des conditions climatiques actuelles, je miserais sur un problème de terre.

Arrose ta prise de terre et essaye de nouveau (de nuit de préférence).

gen_2_mobile_connector_owners_manual_32_amp_en_US.pdf

Merci à tous pour vos réponses.

En effet, je pense qu'il doit s'agir d'un problème de terre lié à la sécheresse. J'ai arrosé le piquet, je n'ai pas réussi à reproduire le problème. On verra ce soir...

Mmmh c’est intéressant ça ! Même si je n’ai jamais eu de problème, je ne sais pas si l’électricien a vérifié la résistance de la mise à la terre il y a deux ans au moment de la refonte totale du tableau électrique et câblage de la maison (d’un des endroits où je recharge).

 

Bonjour; désolé si cet article a déjà été partagé, je viens d'acheter un modèle 3 et n'ai pas encore fait mon installation de charge dans mon garage. les devis que je reçois même pour une prise renforcée sont de 600 euros minimum

ce produit est t-il intéressant pour une charge à domicile ? ou uniquement pour dépanner à l'extérieur ? est il fourni par Tesla d'office ?

cela veut il dire que je n'ai pas forcément besoin d'installer une ligne électrique séparée depuis le compteur électrique avec prise renforcée et que je peux utiliser une prise normale de mon  garage avec ce truc ? je suis un peu perdu, les commentaires sur alibaba ont l'air bon.

merci de votre aide

 

https://a.aliexpress.com/_d8eCC36

 

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Tesla te fournit un chargeur mobile. 

Il y a 11 heures, dovdovan a dit :

Bonjour; désolé si cet article a déjà été partagé, je viens d'acheter un modèle 3 et n'ai pas encore fait mon installation de charge dans mon garage. les devis que je reçois même pour une prise renforcée sont de 600 euros minimum

ce produit est t-il intéressant pour une charge à domicile ? ou uniquement pour dépanner à l'extérieur ? est il fourni par Tesla d'office ?

cela veut il dire que je n'ai pas forcément besoin d'installer une ligne électrique séparée depuis le compteur électrique avec prise renforcée et que je peux utiliser une prise normale de mon  garage avec ce truc ? je suis un peu perdu, les commentaires sur alibaba ont l'air bon.

merci de votre aide

Regarde sur le forum et en première page tu auras plein d’infos et bien plus fiable que des commentaires Ali baba... mais rapidement :

- ce produit n’est pas intéressant pour une recharge à domicile ; trop inefficace, mais à la limite il peut remplacer le cable de secours dans une VE.

- Tesla fourni un UMC ‘’Universal mobile connecteur’’ Gen2 avec les accessoires capable de recharger à 13A sur schuko et 16A sur prise bleue type caravane (CEE P17 monophasé) 

- ce qui ne te dispense pas défaire une prise dédiée avec un électricien qui installera directement du compteur avec un interrupteur différentiel adapée (et un interrupteur disjoncteur) car pour recharger en 13A au long cours il est préférable d’avoir du 4mm2 pour une VE et pour du 16A il te faut du cable en 6mm2 (sujet très longuement discuté içi)

- moyennant un adaptateur le CRO Tesla peut faire du 32A et là il te faudrait une installation avec du 10mm2

 

Bien sûr ceci implique de ranger dans son coffre ce CRO à chaque départ/long trajet. Sinon une borne type VE-tronic est très bien (à moins de 600 700€ avec avec un cable intégré, délestage etc..

L’électricien regardera aussi ton abonnement  si tu es en monophasé ou triphasé, ton tableau pour une augmentation de puissance, les sécurités pour limiter le risque d’incendie  etc...

Et puis avec une voiture >45 k€ on peut mettre 1000€ dans sa recharge

Modifié août 23, 20205 a par cornam

Salut,

À l'achat de la voiture j'avais commandé l'adaptateur 32A pour UMC et installé 2 prises P17 32A avec du câble de 6mm2

Dernièrement avant de faire une parcourt, j'ai rechargé la voiture à pleine puissance 7 kW (32A).

Il faisait chaud, entre 25 et 30 dans le garage.

Au bout d'une demie heure, j'ai constaté que l'intensité de charge fluctuait, tout d'abord stable à 32A, l'intensité passait à 16A puis repassait à 32A et plus ça allait, plus elle repassait à 16A.

C'est l'UMC qui détectait une température excessive au niveau de la prise et limitait temporairement l'intensité de charge.

Je suppose que cette limite est autour de 50°C

 

J'en ai profité pour faire quelques photos avec la caméra thermique.

On peut constater que ce qui chauffe le plus c'est le bout de câble entre l'UMC et la prise.

 

Même le disjoncteur principal et chaud...

 

il y a 6 minutes, cornam a dit :

Regarde sur el forum et en première page tu auras plein d’infos, mais rapidement :

- Tesla fourni un UMC ‘’Universal mobile connecteur’’ Gen2 avec les accessoires capable de recharger à 13A sur schuko et 16A sur prise bleue type caravane (CEE P17 monophasé) 

- ce qui ne te dispense pas défaire une prise dédiée avec un électricien qui installera directement du compteur avec un interrupteur différentiel adapée (et un interrupteur disjoncteur) car pour recharger en 13A au long cours il est préférable d’avoir du 4mm2 pour une VE et pour du 16A il te faut du cable en 6mm2 (sujet très longuement discuté içi)

- moyennant un adaptateur le CRO Tesla peut faire du 32A et là il te faudrait une installation avec du 10mm2

 

Bien sûr ceci implique de ranger dans son coffre ce CRO à chaque départ/long trajet. Sinon une borne type VE-tronic est très bien.

L’électricien regardera aussi ton abonnement si tu es en monophasé ou triphasé etc...

Et puis avec une voiture >45 k€ on peut mettre 1000€ dans sa recharge

Merci de ces explications précises.  En effet Je vais faire installer une wall box allez j'arrête de pinailler. . Merci.

Il y a 1 heure, cornam a dit :

 

- Tesla fourni un UMC ‘’Universal mobile connecteur’’ Gen2 avec les accessoires capable de recharger à 13A sur schuko et 16A sur prise bleue type caravane (CEE P17 monophasé)

De quel accessoire parles tu pour le 16a ? Tu veux dire que j'ai acheté l'adaptateur 16a à 50 euros pour rien ?

il y a 51 minutes, Kerdh a dit :

De quel accessoire parles tu pour le 16a ? Tu veux dire que j'ai acheté l'adaptateur 16a à 50 euros pour rien ?

Il n’est plus fourni mais l’était il n’y a pas si longtemps.

Petite précision concernant les interrupteurs différentiels 30 mA

J'ai lu à plusieurs reprises sur ce fil qu'il ne faut pas utiliser de type AC car ils risquaient de sauter plus souvent qu'un type A.

Je pense que c'est inexact car un type AC ne détecte que les fuites de courant alternatif (AC) alors qu'un type A détecte les fuites de courant alternatif ET les fuites de courant continu et donc susceptible de sauter plus souvent qu'un type AC.

D’ailleurs quand on utilise une "prise domestique" avec charge limitée à 13A, dans la grande majorité des cas cette prise est protégée par un type AC et à priori cela fonctionne très bien ...

Cela dit, pour installer une prise dédiée à la recharge VE il faut bien sur utiliser un type A , pour être conforme à la norme ...

il y a 24 minutes, La_Teignouse a dit :

Cela dit, pour installer une prise dédiée à la recharge VE il faut bien sur utiliser un type A , pour être conforme à la norme ...

Type A, B ou HPi en monophasé uniquement.

Type B obligatoire en triphasé

Dans tous les cas, AC interdit

On est bien d'accord,

prise dédiée = inter  diff type A minimum obligatoire

Mais occasionnellement, sur une prise domestique,  on aura vraisemblablement un type AC (voire rien du tout hormis le différentiel 500 mA d'EDF (enfin Enedis maintenant) si l'installation date de 40 ou 50 ans ...) et ce n'est pas pour cela qu'on risquera l'électrocution ou l'incendie !! (A surveiller l'échauffement de la prise sur une vielle installation)

Effectivement, l'UMC de base est livré avec le prise schuko pour se connecter n'importe ou sur une prise lambda (hotel, camping, amis, famille, à la maison, etc.....) et ce sera avec une grande probabilité une protection type AC.

Le fait de changer d"adaptateur P17 16A ou P17 32A pour une augmentation d'intensité et donc de puissance ne change rien au dispositif global et je ne vois rien qui justifie que l'on doive mettre du type A simplement parce qu'on a tiré une ligne dédiée.

Bonjour, comme il semble qu'il y ait des experts en la matière sur ce fil encore actif, je me permets de poster une question un peu HS pour être sûr de mon achat: est-ce que le Wallconnector est compatible avec une Leaf 2020 (en T2 donc), ou plus précisément est-ce que le protocole de 'discussion' voiture/wallbox est standard ou spécifique aux Tesla? 

J'ai déjà cherché sur le Net et je n'arrive pas à trouver une réponse claire. Et pourquoi acheter un WallConnector plutôt qu'une wallbox Ve-Tronic plus complète (et 100% compatible) et à peine plus cher: parce que j'ai trouvé un Wallconnector d'occaz pas cher.. 

Merci ! 

il y a 54 minutes, ghizmo a dit :

Bonjour, comme il semble qu'il y ait des experts en la matière sur ce fil encore actif, je me permets de poster une question un peu HS pour être sûr de mon achat: est-ce que le Wallconnector est compatible avec une Leaf 2020 (en T2 donc), ou plus précisément est-ce que le protocole de 'discussion' voiture/wallbox est standard ou spécifique aux Tesla? 

J'ai déjà cherché sur le Net et je n'arrive pas à trouver une réponse claire. Et pourquoi acheter un WallConnector plutôt qu'une wallbox Ve-Tronic plus complète (et 100% compatible) et à peine plus cher: parce que j'ai trouvé un Wallconnector d'occaz pas cher.. 

Merci ! 

Oui tu peux cela fonctionne