La recharge à domicile des Tesla (merci de lire le 1er post avant de poser une question)

[Invité]

@Akitus

c'est ici

 

[MattKirby]

Il y a 2 heures, Akitus a dit :

Est-ce que la wallbox Tesla ("connecteur mural Tesla") permet de recharger n'importe quel véhicule en Type 2 ?

oui

 

[Akitus]

 

Il y a 3 heures, MattKirby a dit :

oui

 

J'abuse, mais il est bien compatible triphasé 22kw ? Ou il a une limite plus faible ?

[MattKirby]

Le wc, je ne sais pas mais la model 3 plafonnera a 11kW

[Samsaggace]

il y a 12 minutes, Akitus a dit :

J'abuse, mais il est bien compatible triphasé 22kw ?

Oui c’est cela mais pour la Model 3, ce sera 11 kW maximum. (Cf. Site Tesla)

Connecteur Mural Tesla 
La puissance de sortie maximale du connecteur mural est de 22 kW. Il n'est donc jamais le maillon le plus lent de l'installation de recharge à domicile.

[Samsaggace]

Il y a 10 heures, Mia a dit :

La prise schuko (la bleuem type camping) = 16A

Juste une petite précision:

la prise schuko est une prise domestique au standard européen, la prise bleue 16A (ou 32 A) est nommée P17

[Yakouzin]

Il y a 7 heures, Vpphil a dit :

Je ne sais pas si on peu appeler ça du délestage mais, équipé d'une prise industrielle 32A monophasé, je charge à 7Kw en temps normal et à moins (environ 5Kw) quand ma PAC est allumée. Rien ne disjoncte au tableau et l'écran de la tesla indique que le charge est réduite. Je suppose que c'est la M3 qui gère....

C’est sans doute dû à une chute de tension consécutive au démarrage de la PAC, ce qui déclenche une sécurité côté WC qui baisse la puissance appelée.

C'est une sécurité, pas du délestage. Le WC n’a aucun moyen de connaître la puissance Max autorisée par ton abonnement et la puissance instantanée appelée au compteur.

[Vpphil]

il y a une heure, Yakouzin a dit :

C’est sans doute dû à une chute de tension consécutive au démarrage de la PAC, ce qui déclenche une sécurité côté WC qui baisse la puissance appelée.

C'est une sécurité, pas du délestage. Le WC n’a aucun moyen de connaître la puissance Max autorisée par ton abonnement et la puissance instantanée appelée au compteur.

Je n'ai pas de WC et ça ne se passe pas au moment où la PAC démarre puisqu'elle était en marche forcée 24/24. En branchant la voiture, les chiffres donnaient environ 25A au lieu de 32A habituellement et de ce fait une charge plus lente. 

J'ai vécu dans le passé des cas où trop de machines ou électroménager faisaient disjoncter. Dans ce cas, la charge ralentit et ça me convient. 

C'est quoi exactement le délestage ? Quel est son intérêt ? Et comme je n'ai pas de WC, quel est l'élément qui gère cette baisse ?

[Samsaggace]

Il y a 6 heures, Vpphil a dit :

C'est quoi exactement le délestage ? Quel est son intérêt ? 

Le délestage est réalisé par les bornes en liaison avec les compteurs de type Linky (ou mécanisme similaire) qui avertissent d’un appel de courant supplémentaire. Il n’y a donc jamais de disjonctions intempestives sur ce type de borne.

Il semble qu’un mécanisme ayant un résultat proche soit implanté dans le chargeur de la Model 3 (et peut-être des autres Tesla) basé sur une simple mesure de tension. Il n’empêche que des cas de disjonctions sont rapportés dans ces situations. C’est sûrement la rapidité du mécanisme qui est en jeu.

Pour ma part, je vois des baisses de 13A à 8A sur l’UMC branchée sur une prise domestique classique et cela me convient parfaitement.

[Yakouzin]

Il y a 6 heures, Vpphil a dit :

Je n'ai pas de WC et ça ne se passe pas au moment où la PAC démarre puisqu'elle était en marche forcée 24/24. En branchant la voiture, les chiffres donnaient environ 25A au lieu de 32A habituellement et de ce fait une charge plus lente. 

J'ai vécu dans le passé des cas où trop de machines ou électroménager faisaient disjoncter. Dans ce cas, la charge ralentit et ça me convient. 

C'est quoi exactement le délestage ? Quel est son intérêt ? Et comme je n'ai pas de WC, quel est l'élément qui gère cette baisse ?

Comme la question à laquelle tu répondais était « la Wallbox de Tesla réalise-t-elle le délestage » j’en ai déduit que tu en avais une, je n’ai pas fait attention à la mention de ta prise 32A.

D’ailleurs, comment procèdes-tu pour charger sur ta prise 32A? Tu as un UMC GEN1 livré avec un adaptateur P17 32A? Ou tu as un UMC GEN2 et tu as commandé l’adaptateur « maison » de evseadapters.com? Ou tu as un autre chargeur mobile 32A non Tesla (type celui vendu par evchargeking.com)?

 

Pour répondre à ta question sur ce qu’est le délestage et son intérêt : 

—> le délestage consiste à éviter le dépassement de la puissance souscrite (6 kVA, 9kVA, 12kVA) en effaçant ou en réduisant la puissance appelée par certains consommateurs (moins essentiels que d’autres) si la puissance totale appelée est supérieure à la puissance souscrite.

—> son intérêt est donc précisément d’éviter les situations que tu as vécues : « des cas ou trop de machines ou électroménager faisaient disjoncter ». Il est préférable d’arrêter un consommateur non nécessaire (par exemple chauffage piscine) plutôt que de faire disjoncter au général.

—> il n’y a rien de « magique » dans le délestage, un système seul ne peut pas « deviner » la puissance totale instantanée appelée par l’ensemble de l’installation et la puissance souscrite. Pour que ça marche, il faut donc qu’il connaisse ces données : 

- soit grâce à une liaison avec le compteur (En France Linky dispose d’une sortie dédiée à cela, qu’on appelle TIC - télé info client),m.

- soit grâce à un dispositif supplémentaire qui va mesurer la puissance (je ne rentre volontairement pas dans le détail) + 1 réglage manuel de la puissance souscrite.

 

Ni l’UMC ni le WC ne sont équipé de système de délestage (et par principe, aucun système de

charge mobile n’en est équipé). 

Dans ton cas il y a une limitation du courant de charge non pas pour délester et éviter de disjoncter mais parce qu’un paramètre déclenche une sécurité au niveau du chargeur. Mon interprétation est que ta PAC fait chuter la tension et que l’UMC (ou autre chargeur mobile) n’aime pas ça. C’est une sécurité. Mais je ne suis pas pro et l’avis de @gepeliste62 sera plus pertinent que le mien.

[Invité]

Il y a 2 heures, Yakouzin a dit :

Dans ton cas il y a une limitation du courant de charge non pas pour délester et éviter de disjoncter mais parce qu’un paramètre déclenche une sécurité au niveau du chargeur. Mon interprétation est que ta PAC fait chuter la tension et que l’UMC (ou autre chargeur mobile) n’aime pas ça. C’est une sécurité.

je pense que l'explication de la chute de tension est plausible.

ce n'est pas un vrai délestage , car pas de mesure réelle de la puissance consommée par la maison , mais un pis aller qui peu fonctionner jusqu'a certaines limites.

la chute de tension, si c'est de comme cela que ça marche, peut avoir d'autres causes , y compris extérieure à la maison

ce qui expliquerais  que certains sur le forum, relate des puissances de charge plus faible que prévu.

 

 

[Vpphil]

Merci pour vos explications. 

@Yakouzin

J'ai racheté à Matt un adaptateur Evseadapter. 

 

En conclusion, mon installation et son comportement me conviennent parfaitement ?

 

[Vpphil]

J'ai un peu (beaucoup) la flemme de vérifier si la question a été posée dans les 80 pages de ce tropic:

Pour les super chargeurs, nous savons que plus le % de charge est important, plus la charge est lente. Est-ce vrai pour les charges lentes à domicile?

Je charge à 7KW. Devant partir pout un long trip demain, ma batterie est chargée actuellement à 90%. Pour obtenir 100% au demain et ne pas laisser les batteries chargées à bloc trop longtemps (conseils recueillis sur ce forum), je comptais faire une recharge programmée 2H00 avant mon départ, J'ai bon?

[matts]

Salut 

 

non, à domicile c'est tout le temps au max de ta capacité de charge  On est bien en dessous des seuils de charge dont il est question sur un SuC

[Ben21]

il y a 20 minutes, Vpphil a dit :

J'ai un peu (beaucoup) la flemme de vérifier si la question a été posée dans les 80 pages de ce tropic:

Pour les super chargeurs, nous savons que plus le % de charge est important, plus la charge est lente. Est-ce vrai pour les charges lentes à domicile?

Je charge à 7KW. Devant partir pout un long trip demain, ma batterie est chargée actuellement à 90%. Pour obtenir 100% au demain et ne pas laisser les batteries chargées à bloc trop longtemps (conseils recueillis sur ce forum), je comptais faire une recharge programmée 2H00 avant mon départ, J'ai bon?

j'ai fait la même chose 2H avant mon retour de vacances depuis un destination chargeur de 11KW : résultat jusqu’à environ 95% j'obtenais les 11KW, et ensuite ça a chuté progressivement jusqu'à stagner vers 99%.

de 98% à 99% la puissance de recharge évoluait entre 1 et 2 KW voire moins.

le temps estimé s'est rallongé progressivement avant de finir à 99% avec recharge complète.

Modifié avril 26, 2019 par Ben21

[Njxt]

il y a 28 minutes, Ben21 a dit :

le temps estimé s'est rallongé progressivement avant de finir à 99% avec recharge complète.

C'est pour ça qu'à moins d'avoir vraiment besoin des 4 ou 5 derniers % pour atteindre le (prochain) SuC, ça semble très rarement productif de charger à 100% (en plus, ce n'est pas très bon pour la batterie).

 

[Vpphil]

Merci, pour vos réponses.

[bobjouy]

Si d'aventure tu as besoin d'aller plus haut que 90 %, je déconseille plus de 98 %. Tu n'as plus de frein régénératif du tout, et c'est vraiment, vraiment, vraiment une conduite qui n'a plus rien d'agréable. 

[Vpphil]

Je ne suis pas à 5% près, c'est juste que je n'ai pas l'habitude des grands trajets et avec ma femme à coté, je prends toutes les précautions.

On arrive à régler la charge à 98% ou c'est à moi de surveiller?

[MatriX]

il y a 12 minutes, Vpphil a dit :

On arrive à régler la charge à 98% ou c'est à moi de surveiller?

Pour ce faire, je te conseil d’utiliser une application telle que « Explorer for Tesla » (ou tu peux indiquer le pourcentage de charge), si non sur T4U (moins pratique à mon avis sur cette fonction).

Ces deux applications sont disponibles sur Iphone et je suppose qu’elles sont aussi sous Android 

[Busquet2]

Il y a 2 heures, Vpphil a dit :

e charge à 7KW. Devant partir pout un long trip demain, ma batterie est chargée actuellement à 90%. Pour obtenir 100% au demain et ne pas laisser les batteries chargées à bloc trop longtemps (conseils recueillis sur ce forum), je comptais faire une recharge programmée 2H00 avant mon départ, J'ai bon?

Je charge à 11kW en triphasé, je ne sais plus à partir de quel pourcentage la charge baisse mais plutôt avant 95%, en gros quand je suis à 90%, il me faut presque 1h30 pour arriver à 100%, en vrai je n'y suis jamais arrivé, j'ai du faire 99%.

[bobjouy]

il y a 27 minutes, Vpphil a dit :

Je ne suis pas à 5% près, c'est juste que je n'ai pas l'habitude des grands trajets et avec ma femme à coté, je prends toutes les précautions.

On arrive à régler la charge à 98% ou c'est à moi de surveiller?

Tu peux régler au % près.

 

Pour avoir fait pas mal de grands trajets maintenant : même en partant à 75 % au lieu de 100 %, ça ne change rien en pratique. Tu fais les mêmes arrêts, et une fois que tu es arrêté, 20 % de charge ça prend 10 minutes dans les bonnes plages. Donc aucune inquiétude.

[mGoff]

il y a 25 minutes, Vpphil a dit :

On arrive à régler la charge à 98% ou c'est à moi de surveiller?

Tu règles la limite à laquelle la charge s'interrompt. Il y a une échelle graduée (mais sans indications des valeurs de %), avec un peu d'habitude on arrive à régler à 1 ou 2% près. On voit après coup à quelle valeur ça s'est arrêté. En tout cas c'est comme ça que je fais.

[Richardel]

Citation

non, à domicile c'est tout le temps au max de ta capacité de charge ... On est bien en dessous des seuils de charge dont il est question sur un SuC

Ne pas confondre la capacité de charge et la vitesse de charge (SUC)... c'est totalement différent (bien que les deux soient mauvais pour la batterie).

Il est toujours mauvais de charger a 100% surtout si on laisse la voiture chargée sans l'utiliser et ce, quelque soit la vitesse de charge (donc même a la maison).

Charger rapidement est aussi mauvais (c'est pour ca que les petites batteries n'auront pas d'intérêt a utiliser la V3 des superchargeurs (250kW) qui, pour elles, seront bridées aux 120kW de la version 2)

Que ce soit au SUC ou a la maison, la vitesse de charge (ou si on veut la puissance de charge) diminue en fin de charge... c'est normal.

Le fait qu'a la maison, le courant de charge diminue a partir de 95%? (valeur donné au pif) alors qu'au superchargeur, elle commence a se limiter déjà vers 60% (toujours au pif) est du a la différence des puissances mises en jeu.

[Kratus]

Salut 
 
non, à domicile c'est tout le temps au max de ta capacité de charge  On est bien en dessous des seuils de charge dont il est question sur un SuC

Absolument pas.
La puissance de charge baisse aussi, en fin de charge.

Sur la Model S 70, je charge à 7 kW. Il faut environ une heure de charge pour 10%. Sois ce n'est valable que jusqu'à 90%.
Pour aller de 90% à 100%, il faut deux heures.