elle se conduit à une pédale jusqu'à l'arrêt?

Modifié janvier 23, 20242 a par CAC72

Oui jusqu'à l'arrêt.

Hello

 

c'est sûr que l'époque du bon vieux câble attaché à la pédale et allant jusqu'aux freins à tambour est un peu révolu 😄

 

Aujourd'hui, c'est un capteur qui mesure l'enfoncement et qui envoie l'information au module de gestion du véhicule. Après tout est possible au niveau du logiciel, y compris déterminer dans quelle circonstances il faut utiliser le circuit de freinage classique.

Le 23/01/2024 à 10:01, Robinton a dit :

Hello

 

c'est sûr que l'époque du bon vieux câble attaché à la pédale et allant jusqu'aux freins à tambour est un peu révolu 😄

 

Aujourd'hui, c'est un capteur qui mesure l'enfoncement et qui envoie l'information au module de gestion du véhicule. Après tout est possible au niveau du logiciel, y compris déterminer dans quelle circonstances il faut utiliser le circuit de freinage classique.

Alors attention, la pédale de frein est obligatoirement physiquement liée aux freins (via le maître-cylindre et le circuit hydraulique) tout comme le volant aux roues avant. C'est une obligation européenne pour qu'en cas de panne électrique, on puisse rester maître du véhicule. 

 

Le drive-by-wire du Tesla Cybertruck n'est pas pour tout de suite chez nous (en plus de ses formes anguleuses/saillantes "tueuses de piétons" tout aussi interdites) 

 

Comme expliqué plus haut, la pédale a juste une partie de sa course dédiée à la régen puis une fin de course mécanique, en plus, l'abs peut en cas de nécessité agir sur les freins (fin de régen, freinage d'urgence renforcé, antipatinage, esp,...) comme sur les thermiques où on a aussi parfois la sensation de pédale qui se dérobe. Ce a quoi Renault a ajouté en plus un recalibrage du point zero de la pédale en fonction du niveau de régen (palettes). 😉 

Pourtant, la Zoe, dès 2013, était équipée d'une pédale de frein découplée: c'est un calculateur qui gère la répartition du freinage entre mécanique et électrique, en fonction de la possibilité de régénération (par exemple, si la batterie est pleine, le freinage se fait mécaniquement).

Je ne sais pas si Renault a conservé ce principe sur la Megane.

Article

Modifié janvier 23, 20242 a par Grif

Le 23/01/2024 à 19:17, Grif a dit :

Pourtant, la Zoe, dès 2013, était équipée d'une pédale de frein découplée: c'est un calculateur qui gère la répartition du freinage entre mécanique et électrique, en fonction de la possibilité de régénération (par exemple, si la batterie est pleine, le freinage se fait mécaniquement).

Je ne sais pas si Renault a conservé ce principe sur la Megane.

Article

L'article detaille bien ce que j'ai expliqué :

la pédale actionne bien "en direct" un circuit hydraulique qui est aidé/contre-carré par le calculateur grâce à un réservoir de pression (servant pour abs, esp, etc...) afin d'adapter la force de freinage à la capacité de régén disponible (sur Megane contrairement à Zoé on a un buffer haut suffisant pour ne pas avoir besoin des freins à 100% de SOC). En l'absence de courant, le calculateur et la pompe de pression sont éteint et la pédale agit (mal) en direct sur les plaquettes comme sur le servo-frein d'une thermique. 😉 

 

Sur cybertruck la pédale est 100% électrique à ce que j'ai lu... Donc pas moyen de pousser pied au plancher et freiner sans courant. (à moins qu'ils n'aient prévu un système de câbles en redondance sans que les journalistes ne le sachent) 😇

 

Y a plus qu'à essayer sur une megane en panne de batterie de traction et 12v😜

Modifié janvier 23, 20242 a par Scritchoune

Le 23/01/2024 à 20:48, Scritchoune a dit :

L'article detaille bien ce que j'ai expliqué :

la pédale actionne bien "en direct" un circuit hydraulique qui est aidé/contre-carré par le calculateur grâce à un réservoir de pression (servant pour abs, esp, etc...) afin d'adapter la force de freinage à la capacité de régén disponible (sur Megane contrairement à Zoé on a un buffer haut suffisant pour ne pas avoir besoin des freins à 100% de SOC). En l'absence de courant, le calculateur et la pompe de pression sont éteint et la pédale agit (mal) en direct sur les plaquettes comme sur le servo-frein d'une thermique. 😉 

 

 

Hello

 

Bien au contraire, l'article et le schéma confirme bien qu'il n'y a pas (plus) de liaison directe entre la pédale de frein et le circuit hydraulique de freinage. La pédale comporte juste un potentiomètre et un accumulateur de pression (pour renvoyer une résistance à l'enfoncement de la pédale pour le conducteur) qui renvoie son enfoncement au calculateur qui va décider, selon plusieurs paramètres, s'il y a lieu d'utiliser le freinage regénératif ou le circuit hydraulique de freinage à haute pression, qui n'est donc pas connecté directement à la pédale.

C'était déjà le cas sur les Prius 2 de mémoire...

Modifié janvier 23, 20242 a par Robinton

OK, j'avais pas vu que le circuit à 15bar n'était pas connecté hydrauliquement à celui à 160bar...

 

Mais ça voudrait dire pas de courant = pas de freins puisque on n'a déjà un frein à main à commande purement électrique ! 😱

Epatant cet article dans un journal généraliste!

En revanche on sait pas trop si c'est le même système dans la Mégane... il s'en passe des choses en 10 ans...

(et dire que certaines mauvaises langues reprochent à renault de se mettre trop tard à l'électrique  😛 )

Bonjour à tous,

 

Je vois que le "one pedale" fait couler beaucoup de posts.

 

Bon, comme l'ergonomie de la Mégane m'a laissé sur ma faim et que je cherche à remplacer un 3008, je me suis dit qu'il fallait peut être changer mon fusil d'épaule et regarder à nouveau dans ce style, mais le e-3008 ne m'emballe pas à priori, ni son prix dés qu'on rajoute deux trois trucs pour le comparer aux autres et donc j'ai pensé au Scénic, mais pas encore dispo pour un essai, donc ... je suis allé essayer un Tesla MY. Vous allez dire il est tordu ce gars pour passer du Mégane au TMY, et vous aurez raison, mais bon ça fait partie de la réflexion, je rappelle que je change un véhicule de 14 ans, donc il y a un parcours à faire dans ma tête, ne cherchez pas forcement une logique la dedans, mais bon à budget +/- équivalent ça fait du choix et ça fait réfléchir.

 

Bref, tout ça pour dire que entre autres choses, j'ai découvert le one pédale (qui ne s'appelle pas comme ça chez Tesla je crois) et que j'ai trouvé ça super. C'est vraiment pratique et on s'y habitue dés la sortie du parking c'est "naturel". Donc je trouve maintenant que ça manque à la Mégane, et au Scénic je suppose,  qui viennent pourtant de sortir, même si c'est pas non plus une catastrophe de pas l'avoir. 

 

Je vais aller faire un tour du coté des forums sur les Scénic et TMY du coup histoire de me cultiver un peu plus. 

Merci à tous les processeurs et supporters de Mégane qui m'ont fait avancer.

   

Modifié janvier 24, 20242 a par KS83

Le one pedale, je l’ai pas .. tant pis. Je l’aurai eu, j’aurais été super heureux. 

Bref comme pour d’autres options en fait. Si c’est primordial, faut regarder ailleurs. Sinon, ça fait parti des compromis.

 

Je n'ai pas le mode One-Pedal non plus sur ID3, et je dois dire que c'est pas la première chose qui me gène!

Alors peut-être que si on l'a gouté, on ne peut plus s'en passer, mais dans l'état actuel des choses, ce n'est pas ce que je trouve le plus important!

A ce propos, j'ai remarqué que les journalistes font une fixette sur le "one-pedal" et les plastiques durs, alors que pour moi, ça n'a pas été un de mes critères d'achat (j'étais plus centré sur autonomie et praticité du coffre, voire sur puissance de charge!)

Le 24/01/2024 à 21:55, KS83 a dit :

Bonjour à tous,

 

Je vois que le "one pedale" fait couler beaucoup de posts.

 

Bon, comme l'ergonomie de la Mégane m'a laissé sur ma faim et que je cherche à remplacer un 3008, je me suis dit qu'il fallait peut être changer mon fusil d'épaule et regarder à nouveau dans ce style, mais le e-3008 ne m'emballe pas à priori, ni son prix dés qu'on rajoute deux trois trucs pour le comparer aux autres et donc j'ai pensé au Scénic, mais pas encore dispo pour un essai, donc ... je suis allé essayer un Tesla MY. Vous allez dire il est tordu ce gars pour passer du Mégane au TMY, et vous aurez raison, mais bon ça fait partie de la réflexion, je rappelle que je change un véhicule de 14 ans, donc il y a un parcours à faire dans ma tête, ne cherchez pas forcement une logique la dedans, mais bon à budget +/- équivalent ça fait du choix et ça fait réfléchir.

 

Bref, tout ça pour dire que entre autres choses, j'ai découvert le one pédale (qui ne s'appelle pas comme ça chez Tesla je crois) et que j'ai trouvé ça super. C'est vraiment pratique et on s'y habitue dés la sortie du parking c'est "naturel". Donc je trouve maintenant que ça manque à la Mégane, et au Scénic je suppose,  qui viennent pourtant de sortir, même si c'est pas non plus une catastrophe de pas l'avoir. 

 

Je vais aller faire un tour du coté des forums sur les Scénic et TMY du coup histoire de me cultiver un peu plus. 

Merci à tous les processeurs et supporters de Mégane qui m'ont fait avancer.

   

J’ai une Mégane et un collègue un modèle Y.

Pour mon collègue le modèle Y souffre d’une chose : son rayon braquage donc sa faculté de se garer et de manœuvrer dans les parkings.

Sinon elle est top et à quelques semaines près je serai en Y.

Moi il me manque 😜

 

et à l'achat je pensais vraiment qu'il allait arriver via update vu qu'elle le fait en régulation auto et que Renault partage des pièces avec Nissan qui le fait !

 

Dans mon budget (leasing pro), avec l'exigence de la capacité de remorquage, des Adas efficaces et d'une autonomie de 230km en plein hiver, il n' y avait pas d'autre choix que la Mégane pour moi mi-2022.

 

Un an après, c'était plus la même chose 😁

Le One-Pedal ne manque qu'aux journalistes, aux youtubers et aux forumeurs comme nous.

 

Quand je vois le nombre d'automobilistes en VE  ou PHEV autour de moi qui roulent sans même se soucier de la régen, alors le One-Pedal.... 🙄

Hello

 

l'éco-système YouTube reprend les défauts de la presse automobile traditionnelle, soit une certaine superficialité des essais. Ne connaissant pas plus que cela la technique et faute de moyens, ils restent toujours sur des sujets faciles : les plastiques moussés, les vernis de coffre électriques, le one-pédale, et la répercussion des éléments mis en avant par les dossiers de presse des constructeurs. Les articles qui rentrent dans le détail de conception, dans l'ingénierie mise en oeuvre dans la conception ou la production, les solutions techniques, etc... sont très rares (il est vrai qu'avec des groupes comme Stellantis ou VAG, on a vite fait le tour et on ils vont vite se répéter de modèle en modèle,...) et son l'exception.

 

Du coup, le one-pédal est souvent mis en avant alors qu'en fait, le conducteur s'habituera très vite à sa présence ou à son absence, sans que cela ne transcende l'expérience de conduite...

Le 24/01/2024 à 23:56, Scritchoune a dit :

Renault partage des pièces avec Nissan qui le fait !

 

vrai, mais sur la Leaf, pas sur l'Ariya, qui est la cousine technique de la Mégane...

Modifié janvier 25, 20242 a par CAC72

Mais je ne vous parle pas de youtubeur ou autres, je vous parles d'un essais, donc c'est moi qui était au volant, j'ai le droit de trouver ça bien pratique ou pas? 😉

 

Et j'ai justement dit que c'était pas forcement catastrophique de pas l'avoir. Mais quand on compare, on compare.

 

Mais il y a une chose ou je suis d'accord, c'est qu'a force de regarder partout, c'est un peu l'escalade aux équipements alors qu'on faisait sans avant ... il faut que ça rentre dans la réflexion.

 

Au passage, en faisant 200km dans la journée avec ma petite Kia qui n'a que 220km d'autonomie (donc une recharge au milieux), je me suis dit que finalement elle serait presque suffisante si seulement je pouvais atteler de tps en tps ma remorque dessus et si il existait un adaptateur Chademo/Combo CCS pour la charger plus facilement  sur la route ...     

Modifié janvier 25, 20242 a par KS83

Le 25/01/2024 à 09:09, KS83 a dit :

s'il existait un adaptateur Chademo/Combo CCS pour la charger plus facilement  sur la route ...     

Depuis peu ça existe et ça fonctionne (au moins sur les Leaf), mais pour l'instant c'est 1000€ le convertisseur et en achat groupé uniquement (minimum 2). Donc on ne devrait plus tarder à en trouver à un prix un poil plus raisonnable (faut pas s'attendre à ce que ça coûte 100€ non plus hein)

Concernant le One pédale, je l'ai sur ma Leaf j'espérais qu'il arrive sur la Mégane mais au final je trouve bien plus agréable la gestion de la régénération aux palettes. C'est bien plus confortable de pouvoir laisser glisser plus ou moins la voiture plutôt que de garder le pied en permanence sur l'accélérateur.

 

L'idéal selon moi serai de pouvoir gérer la régénération aux palettes jusqu'à l'arrêt complet.

Le 25/01/2024 à 08:14, MeganePro a dit :

Le One-Pedal ne manque qu'aux journalistes, aux youtubers et aux forumeurs comme nous.

 

Quand je vois le nombre d'automobilistes en VE  ou PHEV autour de moi qui roulent sans même se soucier de la régen, alors le One-Pedal.... 🙄

Et beaucoup n'ont même pas connaissance de son existence et à quoi il sert.

Le 25/01/2024 à 10:22, GuiGou_013 a dit :

Concernant le One pédale, je l'ai sur ma Leaf j'espérais qu'il arrive sur la Mégane mais au final je trouve bien plus agréable la gestion de la régénération aux palettes. C'est bien plus confortable de pouvoir laisser glisser plus ou moins la voiture plutôt que de garder le pied en permanence sur l'accélérateur.

 

L'idéal selon moi serai de pouvoir gérer la régénération aux palettes jusqu'à l'arrêt complet.

Je ne sais pas si tu fais référence au système qui existait sur le Kona 1 : maintenir la palette enfoncée pour aller jusqu'à l'arrêt. Je n'ai pas du tout apprécié ce système car on ne pouvait pas moduler la force de freinage. En gros il fallait bien viser car soit tu tirais trop tôt et donc tu t'arrêtais avant le stop. Soit trop tard et il fallait quand même freiner au pied. De plus, devoir gérer le freinage a la fois au pied et à la main c'est pas du tout ergonomique.

 

En revanche, pouvoir conserver le système actuel de la Mégane et éventuellement avoir un 4e niveau "one-pedal" serait très bien. Ou pourquoi pas avoir un système qui va jusqu'à l'arrêt quand on est sur le niveau 3.

 

Après, un one-pedal type tesla ne me manque pas vraiment : je n'aime pas devoir toujours garder une certains pression sur l'accélérateur sous peine de m'arrêter.

oui c'est rigolo à utiliser mais moi aussi je trouve ça un brin plus fatigant en fait... (en tout cas dans les bouchons, hors utilisation du régulateur). Effectivement ce serait bien de l'avoir sur le 3è ou un 4ème niveau de régén, en option !

Le top : remplacer le bouton virtuel A/C (qui ne sert franchement à rien au quotidien) par un bouton qui permet de switcher entre One-Pedal et Rampage à l'autre 😍

Et chacun choisi son réglage en fonction de ses préférences.

 

Je n'arrive pas à comprendre pourquoi les constructeurs ne proposent pas ce type de possibilité, surtout s'il ne s'agit que de soft au final (parce que le hardware est déjà là).

 

@krucial : cette doléance est pour toi 😉 (rapport au dernier live)

Modifié janvier 25, 20242 a par MeganePro

Le 25/01/2024 à 09:46, StephaneM60 a dit :

Depuis peu ça existe et ça fonctionne (au moins sur les Leaf), mais pour l'instant c'est 1000€ le convertisseur et en achat groupé uniquement (minimum 2). Donc on ne devrait plus tarder à en trouver à un prix un poil plus raisonnable (faut pas s'attendre à ce que ça coûte 100€ non plus hein)

Ah bonne nouvelle merci pour l'info, je vais regarder ça. C'est vrai que 1000€, ça pique un peu juste pour la recharge plus pratique mais si il y a de la demande (il y a quand même pas mal de VE ChaDeMo en circulation) ça va baisser et ça deviendra intéressant.