Les allemands et les anglais savent faire en quelque mois, il faudrait qu'Erdf aille prendre des cours l'as bas ...

 

le maillage réseau n'a rien à voir, les sources (en suisses ou en allemagne) sont bien plus nombreuses (petites) qu'en France.

 

cette remarque est identique au japon.

 

après, y'a aussi la lenteur de déploiement français qui doit faire le suivi du déploiement et demander les modifications à certains bureaux spécialisés (mais internes).

 

bref, ça rame (et je ne dirais rien contre, ça fait partie de l'équation d'avoir un réseau qui absorbe les demandes et donc qui ne disjoncte pas -les bretons ne m’appuieront surement pas- ).

 

Dans les 3 autres pays cités, les gestions des énergies sont distribuées aux cantons ou régions et sont donc plus facilement ouvert aux appels d'entreprises.

 

Et ainsi, il y a donc de multiples personnes pour gérer un client général qui a un cahier des charges.

Ce qui permet de lancer en même temps, plusieurs chantiers dans plusieurs régions car les intervenants sont différents.

 

En France, ce type de chose n'est pas (encore ... enfin, un jour peut-être après la faillite d'EDF) possible et les équipes associées au chantier ne sont pas clônées régionalement (il n'y en a pas plusieurs).

 

Au mieux, il y a 5 équipes dans les 5 régions Françaises (NE-NO-CENTRE-SU-SO) mais elles ont bien d'autres choses de planifiées (désolé) et sont donc associées au planning de viabilisation d'une surface (zone industrielle désignée).

 

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C'est pour ça que Tesla souhaitait, à un moment, court-circuiter cela en utilisant des packs enterrés pour fournir la puissance demandée sans avoir recours à une arrivée spécialisée.

 

D'ailleurs, ma question est dans ce sens : c'est encore dans les plans, ce type de solution ?

La philosophie de Tesla n'est pas d'implanter n'importe où des Superchargeurs. Ce réseau est prévu pour le voyage aussi ce n'est pas forcément pertinent d'être implanté en ville....

C'est très rationnel.

Qui patienterait 30', dans une caisse à 120 k€, dans une zone industrielle, devant une usine ou un entrepôt ?

Moi

@CHL17 ce n'est pas le programme de charge a destination ?

je ne suis pas expert non plus hein, mais c'est ce qui est demandé aux propriétaires de sites qui font la demande a tesla pour installer des bornes chez eux (hôtels, restaurants). a l'éxéption peut être de l'abonnement electrique.

Moi

Tu as une caisse à 120 k€ dans ton garage ?

Non malheureusement, mais je ne ressent pas le besoin de divertissement lorsque je fais le plein. Surtout qu'en 30 minutes j'ai juste le temps de lire mes e-mail, passer un coup de fil... Pas d'aller manger dans un restaurant

Une pause station service (plein, toilettes, café, trouver une place de parking ) prends 20 mins. Donc au final un arrêt recharge de 35 mins n'est pas beaucoup plus long.

 

La seule vrai différence est qu'il faut s'arrêter toutes les 2 a 3h (sur autoroute) alors qu'avec une fumante on peut faire le double sans arrêt.

La seule vrai différence est qu'il faut s'arrêter toutes les 2 a 3h (sur autoroute) alors qu'avec une fumante on peut faire le double sans arrêt.

Pas bien ça… les recommandations de la sécurité routière sont de s'arrêter toutes les 2 heures. Ça tombe bien pour les Tesla. [emoji6]

Et la capacité de ma vessie me commande aussi de m'arrêter.

@CHL17 ce n'est pas le programme de charge a destination ?

je ne suis pas expert non plus hein, mais c'est ce qui est demandé aux propriétaires de sites qui font la demande a tesla pour installer des bornes chez eux (hôtels, restaurants). a l'éxéption peut être de l'abonnement electrique.

 

Le programme de "Charge à destination" est différent des implantations de "Sucs" dans le sens où leurs installations peuvent très bien se faire en dehors de la proximité des axes autoroutiers car justement supposées à destination du voyage dans un établissement touristique. De plus la "Charge à destination" utilise en principe l'alimentation électrique de l'établissement et le gestionnaire du site peut facturer le coût de la recharge si bon lui semble puisqu'il en supporte la charge financière. Ce n'est pas le cas sur les stations de Superchargeurs qui elles sont alimentées généralement par une ligne HTA souscrite et payée par Tesla suivie d'un transfo HT/BT installé également par Tesla.

Et la capacité de ma vessie me commande aussi de m'arrêter.

 

 

Faut-il augmenter la capacité de la vessie ou des batteries ?

Et la capacité de ma vessie me commande aussi de m'arrêter.

 

 

Faut-il augmenter la capacité de la vessie ou des batteries ?

 

Une mise à jour du BMS de la vessie ?

Ce soir je dînais sur la terrasse d'un restaurant, et ma Tesla était garée à proximité.

J'ai pu observer le nombre de gens qui s'arrêtent ou font un détour pour la regarder de près, voire la photographier.

 

Le bouquet a été le moment ou deux Méharis sont passées dans la rue (sans doute un rassemblement). Le premier s'est arrêté pile à côté de la Tesla, a fait signe au deuxième de se mettre à côté, puis a pris une photo.

 

 

Dommage que la luminosité était faible, c'est un peu flou.

Quand c'est l'autopilot qui gère le volant, on est surpris de voir à quel point les conducteurs humains peuvent être mal centrés par rapport à la voie.

 

Bonjour

et sur la photo , c'est en ligne droite

faut les voir dans les virages, ils sont carrément au milieu de la chaussée

Patrick

Sauf erreur l'autopilot est fortement déconseillé sur chaussée à double sens.

Il faut être plus vigilant que sur autoroute.

Sauf erreur l'autopilot est fortement déconseillé sur chaussée à double sens.

Exact.

 

En l’occurrence, c'est un trajet que je fais tous les jours en autopilot, avec les mains sur le volant.

Sauf pour prendre la photo, mais toute la file de voiture était au ralenti derrière un véhicule lent.

Donc aucun danger, je n'étais pas en train de regarder un DVD de Harry Potter.

Quand c'est l'autopilot qui gère le volant, on est surpris de voir à quel point les conducteurs humains peuvent être mal centrés par rapport à la voie.

 

la raison est simple, lorsque l'on conduit, on doit serrer à droite.

 

Mais cette "procédure" permet d'appréhender facilement et régulièrement la limite de son véhicule en largeur ... point très important en montagne où les voies se rétrécissent ou ... là où les pierres jonchent la chaussée (ou éviter un cycliste dans un tournant en aveugle sans s'emplafonner dans le gars qui descend et qui couple le virage car il n'a rien compris).

 

De plus, cette habitude permet de faire bien plus gaffe au bord de la chaussée et de mémoriser les bords dégradés où un dégagement serait dangereux (combien se font trahir un freinage appuyé à cause d'une faute d'appui justement ?).

 

De plus, ce positionnement peut aussi trahir un motard régulier.

Pour finir, ce positionnement permet aux autres de voir la file de voiture ... et de moins stresser car ils n'arriveront pas à se rabattre même en dépassant.

Le programme de parrainage Tesla est reconduit jusqu'au 15 octobre 2016.

 

 

Profitez-en !

En fait j'ai plutôt l'impression qu'il est prolongé. J'ai 5 parrainages, j'espère bien en avoir 10 pour aller au prochain événement qui devrait être la présentation de la Model 3 !

En attendant je m'envole fin du mois pour la Gigafactory

Génial !

 

Effectivement, les parrainages déjà obtenus figurent toujours dans le décompte, mais une nouvelle liste de prix a été publiée.

 

https://www.tesla.com/fr_FR/support/referral-program

Ça c'est cool !

La nouvelle "bataille" va se situer au niveau parrainage puisque nous sommes de plus en nombreux à avoir un lien de parrainage. [emoji3]

Je reviens sur la connexion 4G des véhicules Tesla : savez-vous sur le réseau de quel opérateur passe la connexion 4G ? Est-ce Orange ? SFR ? Bouygues ? Free ?

Probablement ORANGE comme la 3G.