il y a une heure, Kratus a dit :

Je pense que les variations que tu calcules sont inférieures à l'épaisseur du trait du crayon

Pas moi, les marges d'erreurs sont infimes (0.8 kWh) alors que l'affichage que j'ai est bien inférieur à ce que j'avais avant :  + ou - 3 kWh suivant la marge d'erreur.

Je ne sais pas si c'est l'effet mise à jour 32.12.1, mais la correspondance autonomie affichée / réelle est bc plus juste.

 

Je suis à 58% de batterie, les 42% m'ont permis de rouler 225kms depuis ma charge a 100% (tentative d'étalonnage). En théorie, ces 42% auraient du me permettre de rouler 210kms. Et je retrouve presque cet écart dans l'application STATS, qui me donne une efficacité de conduite de 105%. (l'autre bienfait de cette mise à jour c'est aussi Spotify qui lit ma playlist sans erreur réseau sur 35mn)

Il y a 6 heures, bobjouy a dit :

https://insideevs.com/news/332718/tesla-model-3-gets-805-kwh-battery-258-hp-according-to-epa-document/

 

80,5 kWh selon l'EPA, pour 78,27 kWh utiles. 

75 kWh selon Musk himself.

 

https://electrek.co/2017/08/08/tesla-model-3-battery-packs-50-kwh-75-kwh-elon-musk/

Il y a 7 heures, STSUKX a dit :

75 kWh selon Musk himself.

 

https://electrek.co/2017/08/08/tesla-model-3-battery-packs-50-kwh-75-kwh-elon-musk/

Non, rien de précis là. Juste à l'oral un "un peu plus de 50 kWh pour la version standard et autour de 75 kWh pour la long range". 

 

Si tu veux des vrais chiffres il faut prendre des documents officiels. 

il y a 2 minutes, pfg a dit :

Je fais pas de remarques ou bien ? ?

 

Huhu.

Perso la 12.1 et la 12.2 n'ont rien changé.

Il y a 2 heures, pfg a dit :

Je fais pas de remarques ou bien ? ?

Non pas la.... ?

Ma dernière charge à 100% (qui doit être la 3ieme depuis que j'ai la voiture) donnait 493km EPA estimés. Soit une perte de 6km, soit ~1,2%, après 6 mois et 27 500 km. 

En gros, à l'erreur près de calibration du BMS, rien ...

Et je suis du parti de Kratus, jamais d'affichage en km. Aucune utilité. L'écran d'énergie pendant un voyage, avec son estimation variable en fonction des conditions, lui est utile par contre.

Je me sens moins seul.

Je mets aussi mon affichage en pourcentage. La question du topic est combien avez-vous d’afficher à 100% en kilométrage. Cela suscite quelques éclaircissements que nous n’avons toujours pas.
Y’a t’il une personne qui a perdu ces kilomètres et qui les a retrouvés par la suite sur ce forum ?

Le but de tout ça est juste de traquer les éventuelles dégradations.
perso Je suis d’accord avec Kratus sur le fait que les batteries actuelles offriront certainement une très fortes longévité. C’est évident. Moi je suis plutôt du genre à profiter de la voiture sans regarder à la loupe tout ça.

 Mais vu le prix des tesla, je peux aussi comprendre certains qui soient plus maniaques, qui aimeraient pouvoir repérer ces dégradations, aussi faibles soient elles. Et d’autres qui aimeraient surtout comprendre si la baisse de km a 100% est liée ou non à un decalibrage du BMS. Il n’y a aucun moyen facile de distinguer si c’est l’un ou l’autre au final.

Modifié octobre 12, 20196 a par Ulric

Ce sujet devrait être totalement dans les prochaines mises à jour.

Le 11/10/2019 à 10:45, Hellau a dit :

 

Dit et redit, un cycle c'est 100 à 0%.

80 à 0% c'est 0,8 cycle.

Merci pour l'info, bien noté que c'est agaçant  d'avoir à le rappeler. Suit pas sur le forum en permanence, je ne lis pas toutes les pages, c'est pas ma faute, les journées ne sont que de 24H. C'est d'autant plus ballot, que ta réponse est d'une simplicité qui ne m'est pas venue à l'esprit.

Si je suis ton raisonnement de de 80 à 0% = 0,8 cycle. Perso, je suis souvent dans la fourchette de 80 à 20%, soit 0,6 cycle ou suis je dans l'erreur ? 

Modifié octobre 13, 20196 a par soleilbleu
Plus diplomatique

il y a 1 minute, soleilbleu a dit :

Merci pour l'info, bien noté ton agacement à le rappeler. Suit pas sur le forum en permanence, je ne lis pas toutes les pages, c'est pas ma faute, les journées ne sont que de 24H. C'est d'autant plus ballot, que ta réponse est d'une simplicité qui ne m'est pas venue à l'esprit.

Si je suis ton raisonnement de de 80 à 0% = 0,8 cycle. Perso, je suis souvent dans la fourchette de 80 à 20%, soit 0,6 cycle ou suis je dans l'erreur ? 

 

C'est bien ça. Et pas de souci je ne suis pas agacé

Le 11/10/2019 à 14:35, Hellau a dit :

 

Faux.

Pour calculer le nombre de cycles on parle bien de la capacité totale de la batterie, et non utile.

Peux-tu préciser, je comprends mieux avec des exemples. Merci.

il y a 5 minutes, Hellau a dit :

 

C'est bien ça. Et pas de souci je ne suis pas agacé

Super, le fil n'est pas coupé. merci

il y a 2 minutes, soleilbleu a dit :

Peux-tu préciser, je comprends mieux avec des exemples. Merci.

 

En gros une LR a une capacité totale de 77kWh mais seulement 72kWh sont utilisables. Les 5 kWh restant sont comme bridés par le système pour éviter de dégrader la batterie. En gros, quand elle t'affiche 0% il reste peut-être 7%.

(ces chiffres peuvent être discutés car Tesla ne donne les donne pas avec précision).

 

Ce que je disais, c'est que si on voulait compter le nombre de cycles (fait ou faisable), il fallait bien prendre la capacité totale de la batterie (77 kWh) et non celle utilisable (72 kWh). 

 

Et cela s'explique simplement par ce qu'on vient de dire au dessus !

il y a 45 minutes, Hellau a dit :

 

C'est bien ça. Et pas de souci je ne suis pas agacé

 

il y a 29 minutes, Hellau a dit :

Ce que je disais, c'est que si on voulait compter le nombre de cycles (fait ou faisable), il fallait bien prendre la capacité totale de la batterie (77 kWh) et non celle utilisable (72 kWh). 

Merci pour la clarté apporté à ton post. Je comprends mieux certains pionniers qui ont Osés aller au-delà du 0% de capacité (72 kWh) et de continuer à rouler en négatif,  pour tester la réelle capacité de la batterie. Très Risqué, mais ils ont Gagner à faire connaître qu'il est encore possible de rouler, lorsque l'indication de la capacité de la batterie indique 0% (72 kWh), encore quelques km, combien de (72 kWh) à (77 kWh) ? la est toute la question ? Sauf erreur de ma part, 1% serait égal a 5 km, soit 5% de réserve sécuritaire, non visible, laisserait 25 km possible… Exact ou Pas !

il y a 21 minutes, pfg a dit :

Non. La voiture va pas s'autodétruire...

La voiture certaine pas. Les batteries, 12 volts, et/ou traction, certes le risque est faible, mais il demeure réel c'est déjà arrivé.

Batterie traction : https://www.futura-sciences.com/tech/actualites/voiture-electrique-tesla-model-3-975-kilometres-seule-charge-66424/

Batterie 12 volts : Cela m'est arrivé avec une Zoé, panne sèche, recharge sans problème, voiture inaccessible, Renault prend en charge le dépannage, verdict batterie 12 volts HS ? remplacé sous garantie. Batterie traction charge complète ? 

Six mois plus tard, à la maison, un beau matin par moins 5/6°, Zoé inaccessible ? remorquage, batterie 12 volts changée également sous garantie. L'explication, le froid sur une batterie de six mois, cela reste un mystère.

 

Le 11/10/2019 à 16:46, bobjouy a dit :

https://insideevs.com/news/332718/tesla-model-3-gets-805-kwh-battery-258-hp-according-to-epa-document/

 

80,5 kWh selon l'EPA, pour 78,27 kWh utiles. 

Bob, il me semble que l’EPA mesure l’ensemble de la capacité absorbée en incluant les pertes liées au chargeur pour la conversion AC/DC. D’où cette mesure surévaluée d’environ 8%.

 

La capa réelle du pack se situe bien aux alentours de 75 kWh.

Modifié octobre 13, 20196 a par STSUKX

Histoire de rajouter 1 point de données, je l'ai remplie à 100% vendredi, elle affichait 484 km. Aujourd’hui, après avoir subi décharge (aller à Paris), charge (pour en revenir), décharge (le retour) et recharge donc j'ose espérer que le BMS est calibré: 435 à 90% donc avec une règle de 3: 483 km à 100%. En gros, la même chose, et donc 3% de dégradation.

Elle a 8 mois et 25.000 km.

il y a une heure, matesla3etaitsurleglovis a dit :

Histoire de rajouter 1 point de données, je l'ai remplie à 100% vendredi, elle affichait 484 km. Aujourd’hui, après avoir subi décharge (aller à Paris), charge (pour en revenir), décharge (le retour) et recharge donc j'ose espérer que le BMS est calibré: 435 à 90% donc avec une règle de 3: 483 km à 100%. En gros, la même chose, et donc 3% de dégradation.

 Elle a 8 mois et 25.000 km.

 

 

En lisant les 27 pages on voit certaines similitudes de chacun quand même.

J'ai finalement l'impression que le système, aussi imprécis soit-il, ne se trompe pas tant.

 

Personne n'a encore proposé un Google Sheet pour les valeurs des membres du forum ?

il y a 38 minutes, Hellau a dit :

Personne n'a encore proposé un Google Sheet pour les valeurs des membres du forum ?

https://docs.google.com/spreadsheets/d/1BfVecq3gZU638xrAQAhCrj_WOJjxWjqhEeeWE4uys7I/edit?usp=drivesdk

 

Je rajouterai des graphs (genre dégradation moyenne) etc. 

Modifié octobre 13, 20196 a par bobjouy

Pour plus de lisibilité, peut-être rajouter la capacité batterie, non ?

il y a 51 minutes, bobjouy a dit :

https://docs.google.com/spreadsheets/d/1BfVecq3gZU638xrAQAhCrj_WOJjxWjqhEeeWE4uys7I/edit?usp=drivesdk

 

Je rajouterai des graphs (genre dégradation moyenne) etc. 

Merci pour l'initiative. De mon côté j'étais à 479 km à 100% il y a pas longtemps et depuis un changement d'habitude de charge, sans avoir fait spécialement de recalibrage, je suis repassé à 486 km à 100%. En fait j'ai rechargé plus souvent à 90% et je laisse branché la voiture même après la fin de la charge classique à 80% ou 90%.

Je rempli le tableau avec les chiffres récents?

Complété également, mais avec une SR+, dont le cas ne semble pas être prévu ?

Modifié octobre 13, 20196 a par RD150