Donc rester dans le 60-80% est peut etre bon pour les cellules, mais pas pour l'estimation.

Je suis à 9%, pour la premiere fois en 4mois je suis bas en charge, un tour au SuC ce soir et on verra le résultat.

Il y a 11 heures, STSUKX a dit :

L’actualisation n’est pas instantanée mais se produit au bout de 100m de roulage.

Je ne savais pas cela. Je vais refaire un test différent dans ce cas car ça fausse tout si c'est bien le cas.

il y a 48 minutes, TomaGo a dit :

Je ne sais pas ce que cela vaut mais voici quelques informations apparemment données par Tesla ??

 

En gros ils travailleraient sur une mise à jour pour corriger l’affichage des km disponibles

 

https://mobile.twitter.com/mymodl3/status/1181659661138677760?s=12

Bof je suis à 65 % de limite au quotidien, et j'étais à 60% pendant un mois en juin/juillet. 

il y a 1 minute, pfg a dit :

Facile, il vont afficher la valeur en km sans tenir compte de l'état de la batterie. Comme ça tout le monde aura le chiffre qu'il attend et sera content.

Non moi j aime ce chiffre

Tellement vrai....

Un article sur la dégradation des batteries de Model 3, avec des statistiques.

https://evannex.com/blogs/news/tesla-model-3-battery-degradation-after-50-000-miles

Il y a 7 heures, bobjouy a dit :

Voilà qui est déjà plus dans le sujet. 

Comment traduisez-vous ce tableau ?

Ce qui me saute aux yeux, ce sont les disparités entre même modèle : on voit bien que certains sont nettement en dessous des autres comme-ci il y avait une part de "ben c'est comme ça, pas de chance". On peut faire un parallèle avec la batterie de Bob qui est toujours en affichage max alors que la mienne (entre autre) affiche une dégradation constante.

Il y a 6 heures, Axolotl a dit :

mais les pics les plus bas "remontent" en suite.

On a le temps de s'inquiéter...

Je ne comprends pas ce que tu écris ? Dans ce graphique, chaque point représente l'affichage des miles à 100% rien ne dit que le point à 275 miles par exemple correspond à un autre point plus tard, en tous cas on ne peut pas savoir à quel point futur il correspond. Je dis des bêtises ? 

 

@bobjouy on a pas la source de ce tableau, peut être qu'il y a des explications plus précises sur ces données et que je dis des bêtises ?

Modifié octobre 9, 20196 a par Busquet2

il y a 3 minutes, Busquet2 a dit :

@bobjouy on a pas la source de ce tableau, peut être qu'il y a des explications plus précises sur ces données et que je dis des bêtises ?

https://twitter.com/StatsTeslaApp/status/1180277962555310080

https://www.maadotaa.com/firmwares

Je suppose quand même qu'une seule voiture a plusieurs points au fur et à mesure de son km sur ce tableau, sinon, ça ne représente aucune évolution...

Ce serait cohérent avec le nombre plus important de relevés à faible km, qui diminue ensuite

Ben si on commence à supposer, moi je dis que celui qui était à 275 miles s’est fait changer sa batterie parce qu’elle était défectueuse et qu’il se retrouve avec une batterie neuve non défectueuse. Non rien sur ce graphique dit ça, les personnes qui ont renseigné ce tableau (il n’y a rien d’expliquer dans le lien de Bob) ont juste répondu : combien est affiché à 100% en miles en fonction du kilométrage.

moi ce qui me choque c'est la disparité des batteries a km=0

J’ai fait un 100%-8% depuis dimanche matin et 100% ce soir au superchargeur je suis à 492km donc 2 de plus que dimanche matin.

ce qui est étonnant, c’est que le 100% était interminable et ces 2km de plus n’en finissaient plus...

 

j'ai mis 69kwh dans le pack, pour 61 consommés (cela apparaît pour la première fois en historique sur mon compte, 70kwh décomptés) parcouru 412km à 147 wh/km si vous voulez vous amuser pour les calculs

 

donc 9kwh perdus en moins de 4jours quand même...

il y a une heure, Fuego a dit :

moi ce qui me choque c'est la disparité des batteries a km=0

Exact, ainsi qu'à 5K, 10K, 20K... c'est aussi ce que j'ai dit toute à l'heure.

il y a une heure, Axolotl a dit :

ce qui est étonnant, c’est que le 100% était interminable et ces 2km de plus n’en finissaient plus...

Ca, c'est totalement normal, rien d'inquietant

Le 05/05/2019 à 17:37, bobjouy a dit :

Mais la seule fois où j'ai été à 99% j'avais 497 km affichés en passage en km au lieu de énergie.

Curieux moi aussi, depuis la V10.

Question bête: quelqu'un sait comment on peut connaître le nombre de cycles que l'on a effectué avec sa voiture ?

Ben de ce que j’ai compris, tout simplement

nombre de kilomètre total effectué / 500.

 Moi j’ai fait 15000km, ça fait donc environ 30 cycles 

 

Modifié octobre 10, 20196 a par Ulric

C'est simple et efficace, merci !

Mais la dégradation par le temps est aussi importante! Ce qui serait intéressant est de mettre en perspective la dégradation par le temps avec la dégradation faite par l'usage.

 

 

il y a 34 minutes, Ulric a dit :

Ben de ce que j’ai compris, tout simplement

nombre de kilomètre total effectué / 500.

 Moi j’ai fait 15000km, ça fait donc environ 30 cycles 

 

 

À ton service @njul ? et pour être plus précis :

 

- On peut compter la perte moyenne journalière (1%, à pondérer selon votre utilisation (utilisation du sentry mode, voiture branchée en permanence, ...)) ;

- On peut prendre les Wh moyen par km, une batterie de 77kWh pour une LR (57kWh pour SR+.)

 

Ça donnerait

Nbcycle=nbjours*0,01+nbkm/(kWhbatterie/WhAukm)

 

Perso ça me ferait :

220*0,01+30000/(77/0,165)=66,5 cycles

 

Sachant que la batterie peut faire 1500 cycles, j'ai utilisé 4,4% de sa capacité globale.

 

 

 

Modifié octobre 10, 20196 a par Hellau

Il y a 9 heures, njul a dit :

Question bête: quelqu'un sait comment on peut connaître le nombre de cycles que l'on a effectué avec sa voiture ?

Je dirais question lumineuse, merci @njul de l'avoir posée, et merci a @ulric pour sa réponse simple à mettre en pratique, elle à le mérite d'exister. Elle me parait approximative, est répond à une charge à 100%, que j'utilise moins que celles à 80% soit 400 km environ.

La le calcul me parait nettement plus compliqué. Si le forum peut répondre !... Il est dommage que TESLA ne propose pas cette option et bien d'autres HS, notamment les améliorations ou poser cette question ? j'ai cherché pas trouvé...

Modifié octobre 11, 20196 a par soleilbleu
Plus d'infos

Il De mon côté je calcule le nombre de cycle ainsi : 

J’ai renommé le compteur « trip B » en « Depuis l’achat » et je ne l’ai jamais réinitialisé. Du coup je peux voir la quantité totale d’énergie utilisée par la voiture depuis le premier jour. Je divise par la capacité initiale de la batterie (je considère - peut-être à tort - 75 kWh) et j’ai le nombre de cycles effectué.

C’est ce qui me paraît être la méthode la plus précise, cela intègre forcément l’intégralité de la consommation (sentinelle, anti surchauffe habitacle ect). 

Par contre forcément ça nécessite de n’avoir jamais réinitialisé l’un des compteurs. Au-delà du calcul du nombre de cycles je trouve ça assez intéressant car ça permet de voir aussi la consommation moyenne depuis le tout début.

Modifié octobre 11, 20196 a par Yakouzin

il y a une heure, soleilbleu a dit :

Elle me parait approximative, est répond à une charge à 100%, que j'utilise moins que celles à 80% soit 400 km environ.

pour moi les calcul de Hellau, même théorique sont pas mal du tout

un cycle , c'est une charge + décharge de 0 à 100%

que le cycle soit fait en une ou plusieurs fois n'as pas d'importance

l'ajout de la  composante temps dans l'équation donne un résultat bien plus précis, malgré son caractère empirique qui ne tiens pas compte de la température moyenne de fonctionnement de la batterie

l'autre variable oubliée, ce sont les consommations annexes à l'arrêt 

variable qui peuvent être prises sur le secteur ou la batterie, donc trop personnalisées pour être intégré dans une formule générale

 

 

 

Non elle ne répond pas à une charge de 100%, elle est valable quelque soit le niveau de charge. Mais par contre c’est clair que ça ne prend pas en compte le vieillissement du au temps ?

Il y a un autre problème à utiliser la méthode « kilométrique », c’est que cela suppose que la voiture à rouler avec une consommation moyenne égale ou du moins très proche du typique. Plus votre consommation moyenne est éloignée du typique plus l’erreur est grande.

Ma méthode est à mon avis la plus précise avec les données dont on dispose (bien sûr Tesla doit pouvoir récupérer bien d’autres données sur nos voiture et en particulier la batterie), elle colle à la définition d’un cycle : 1 cycle = 1 utilisation de la totalité de la capacité de la batterie.