Il y a 7 heures, MrFurieux a dit :

pourquoi Tesla se fatigue dans le manuel à conseiller d'éviter le plus possible ses propres superchargers ?

Ça c'est un autre débat, mais par exemple ils écrivent aussi qu'on ne doit pas utiliser la fonction serrage pour que la voiture s'arrête : 

 

Ou encore le fait qu'il faille laisser la voiture branchée... 

 

Ils mettent même la limite par défaut à 90 %, et tout le monde a son mot à dire là dessus : c'est trop haut, ça va abîmer la batterie, il faut charger plus proche de 50 %, etc etc. 

 

Mais je suis entièrement d'accord avec ton message, c'est facile de sortir un argument du chapeau et dire que rien n'explique les disparités entre les packs au niveau de l'utilisation. 

 

Sur le forum on a peut-être trop peu de données, mais au niveau de la flotte mondiale maintenant conséquente ça se saurait si il y avait un comportement modèle à suivre. 

Modifié septembre 9, 20214 a par bobjouy

Il y a 9 heures, MrFurieux a dit :

(chiffres 100% inventés je précise).

Remarque inutile, on va vite retrouver ça sorti du contexte quelque part !

il y a 3 minutes, pistache a dit :

Remarque inutile, on va vite retrouver ça sorti du contexte quelque part !

Ça y est ! 

C'est peu 

Il y a 3 heures, bobjouy a dit :

Ça c'est un autre débat, mais par exemple ils écrivent aussi qu'on ne doit pas utiliser la fonction serrage pour que la voiture s'arrête : 

 

Ou encore le fait qu'il faille laisser la voiture branchée... 

 

Ils mettent même la limite par défaut à 90 %, et tout le monde a son mot à dire là dessus : c'est trop haut, ça va abîmer la batterie, il faut charger plus proche de 50 %, etc etc. 

 

Mais je suis entièrement d'accord avec ton message, c'est facile de sortir un argument du chapeau et dire que rien n'explique les disparités entre les packs au niveau de l'utilisation. 

 

Sur le forum on a peut-être trop peu de données, mais au niveau de la flotte mondiale maintenant conséquente ça se saurait si il y avait un comportement modèle à suivre. 

 

L'avertissement "serrage" sent le parapluie juridique en cas d'accident - et possible que dans "brancher tout le temps" il y ait de ça aussi.

Par contre les charges DC et les 90% c'est répété à plusieurs endroits en conseil d'entretien, AMA il y a qqchose de réel derrière.

Je ne me souviens plus où, mais j'ai lu que les 90% venaient d'un retour d'expérience de la NASA sur des batteries de satellite - car le saviez-vous, mais on envoie aussi des batteries NCA en orbite. On s'amuse bien sur ce forum, mais si vous avez envie de pleurer, regardez la fiche technique de cette batterie NCA: 2000 cycles à 100% DOD et quarante mille cycles à 40% de DOD, plage de fonctionnement de -20°C à 60°C. Si je me marie un jour, ce sera avec elle 🤩

Modifié septembre 9, 20214 a par MrFurieux

Il y a 19 heures, bobjouy a dit :

🙏

😝

Moi pendant ce temps.

Baisse unique le 11/08 de 0,5 kWh sinon c’est ultra stable. 9000 km.

 

Yes, bien qu'ayant des usages complètement différents, moi aussi pendant 25 000 km j'avais toujours 500 km à 100 % @STSUKX

 

Le même graphique que toi pour moi (mes 9 000 derniers kilomètres), on voit bien que de ton côté la voiture n'a jamais vu moins de 45 % de batterie quasi.

 

 

Au final je suis à 460 km là, et j'étais à 471 km au max durant les 9 000 derniers kilomètres, soit 11 km d'amplitude. Toi pendant ce temps tu es à 9 km d'amplitude.

Modifié septembre 9, 20214 a par bobjouy

il y a 13 minutes, bobjouy a dit :

Yes, bien qu'ayant des usages complètement différents, moi aussi pendant 25 000 km j'avais toujours 500 km à 100 % @STSUKX

Euh t’avais un top buffer masqué de 2 kWh hein 😉

 

Citation

Le même graphique que toi pour moi (mes 9 000 derniers kilomètres), on voit bien que de ton côté la voiture n'a jamais vu moins de 45 % de batterie quasi.

Ne te base pas là dessus, y’a un soucis avec les relevés, je l’ai bien emmené plusieurs fois à 10% sans que cela ne remonte dans Teslamate.

Y’a un autre point bien plus important que tu oublies c’est le facteur temps, bien plus prépondérant. Là une unique baisse en plus de 6 mois, c’est très faible.

Modifié septembre 9, 20214 a par STSUKX

il y a 9 minutes, STSUKX a dit :

Y’a un autre point bien plus important que tu oublies c’est le facteur temps, bien plus prépondérant. Là une unique baisse en plus de 6 mois, c’est très faible.

Oui, mais regarde par exemple : 

Entre février et août : 20 000 km, et 0,1 kWh d'écart en NFP pour moi.

 

Tout est possible.

Modifié septembre 9, 20214 a par bobjouy

Oui mais ensuite la correction a été d’autant plus brutale dans ton cas et on parle d’une batterie qui a déjà vécu, elle n’est pas neuve.

 

Pour donner un ordre d’idée sur ma précédente model 3, j’ai perdu 1,9 kWh en 9 mois et 13500 km depuis la réception. J’ai quand même le sentiment que la dégradation apparente est plus maîtrisée sur les nouveaux packs. Prochain bilan à 1 an.

Modifié septembre 9, 20214 a par STSUKX

Il y a 2 heures, bobjouy a dit :

Oui, mais regarde par exemple : 

Entre février et août : 20 000 km, et 0,1 kWh d'écart en NFP pour moi.

 

Tout est possible.

C'est magique 🙃

Il y a 2 heures, STSUKX a dit :

Oui mais ensuite la correction a été d’autant plus brutale dans ton cas et on parle d’une batterie qui a déjà vécu, elle n’est pas neuve.

 

Pour donner un ordre d’idée sur ma précédente model 3, j’ai perdu 1,9 kWh en 9 mois et 13500 km depuis la réception. J’ai quand même le sentiment que la dégradation apparente est plus maîtrisée sur les nouveaux packs. Prochain bilan à 1 an.

Sur les lfp ? 

Bonjour sur ma sr+ 2021q3 lfp mic qui a 3000km j'ai au mieux 426km :

Et en données dynomode j'ai ça (où plutôt javais ça car depuis la maj 2021.24.5 de ce matin je n'ai plus la fenêtre de diagnostic du dyno mode (juste un filigrane dynomode avec les warnings) :

 

 

Modifié septembre 9, 20214 a par ledjam38

il y a 44 minutes, Sweet a dit :

Sur les lfp ? 

Il a (et avait) une Perf (Panasonic-NCA) et il compare 2020 et 2021

Pourtant ce n'est pas la même chose à part la densité qui a changé sur les pana ? 

il y a 10 minutes, Sweet a dit :

Pourtant ce n'est pas la même chose à part la densité qui a changé sur les pana ? 

Pour que la densité change il faut bien que la sauce secrète change au moins un peu

Il y a 9 heures, STSUKX a dit :

Moi pendant ce temps.

Baisse unique le 11/08 de 0,5 kWh sinon c’est ultra stable. 9000 km.

 

 La mienne qui a 10 mois et quasi 12mkm affiche toujours 501 km et ca oscille entre 495 et 501 depuis un bon moment

Salut,

 

Je vais remettre un jeton dans la machine, mon 100% vient de tomber à 433kms brutalement, j'étais à 445Kms depuis un moment. La différence c'est que j'ai passé la consigne de charge à 80% au lieu de 90% que j'avais depuis un moment. 

 

Plus de 13% de perte en 2 ans et 40 000 kms, ça commence à faire beaucoup. Je vais pas tarder à avoir perdu presque 100kms d'autonomie, ce qui veut dire que je ne pourrais plus faire Toulouse Bordeaux l'hiver aux vitesses légales. En général, j'arrivais avec 6% de batterie en partant à 100% pour 260Kms, le chauffage coûte cher à l'autonomie. Je serais contraint de m'arrêter au Supercharger de Langon pour terminer mon trajet, ça va me gonfler.

460 km à fond ce matin en prise domestique. 

 

il y a 19 minutes, vince_007 a dit :

Salut,

 

Je vais remettre un jeton dans la machine, mon 100% vient de tomber à 433kms brutalement, j'étais à 445Kms depuis un moment. La différence c'est que j'ai passé la consigne de charge à 80% au lieu de 90% que j'avais depuis un moment. 

 

Plus de 13% de perte en 2 ans et 40 000 kms, ça commence à faire beaucoup. Je vais pas tarder à avoir perdu presque 100kms d'autonomie, ce qui veut dire que je ne pourrais plus faire Toulouse Bordeaux l'hiver aux vitesses légales. En général, j'arrivais avec 6% de batterie en partant à 100% pour 260Kms, le chauffage coûte cher à l'autonomie. Je serais contraint de m'arrêter au Supercharger de Langon pour terminer mon trajet, ça va me gonfler.

Contraint ...? Tu peux rouler à 128 km/h au lieu de 130 et tu vas juste perdre 2 minutes. Ou arriver à 3% au lieu de 6%.

Moi j'ai entre 460-470km affiché à 100% pour une 3 perf de 2019 avec 42k km. ça semble être une dégradation normal de 5-7% .

il y a une heure, bobjouy a dit :

460 km à fond ce matin en prise domestique. 

 

Salut, tu peux rappeler stp à quoi est dû un Nominal remaining > NFP ?

Il y a 14 heures, yohann.d a dit :

 La mienne qui a 10 mois et quasi 12mkm affiche toujours 501 km et ca oscille entre 495 et 501 depuis un bon moment

C’est encourageant 👍🏻

Il y a 3 heures, MrFurieux a dit :

Contraint ...? Tu peux rouler à 128 km/h au lieu de 130 et tu vas juste perdre 2 minutes. Ou arriver à 3% au lieu de 6%.

Personne n’a envie de se restreindre à cause d’une perte de capacité, je le comprends.