Il y a 3 heures, seb7788 a dit :

comment tu trouves le nombres de kWh en régénération j'essaie de comprendre et du coup j'ai pas trouver ni sur tes logs ni sur les miens postés également,

merci

Effectivement je me base sur ce que me donne Scan My Tesla, le Dynotest ne permet peut-être pas de déduire la regen totale, mes excuses pour la confusion.

il y a 3 minutes, gatzou a dit :

C'est une consigne pour éviter d'éventuelles décharges profondes en cas de non utilisation.

Je dirais plutôt une consigne pour qu’ils soient tranquilles face à la décharge de leurs véhicules en statique. Je pense qu’ils n’ont jamais trop essayé d’optimiser la consommation fantôme et en mettant cette mention dans le manuel, ils se protègent en quelque sorte. 
 

Mais je suis d’accord, on a commencé par brancher la voiture dès qu’elle est garée, ce qui implique dans notre cas des micro charges très fréquentes. Désormais, on laisse la batterie vivre sa vie et on branche en général une fois par semaine, si possible pour atteindre les 100 % recommandés pour les batteries LFP, mais je ne force même pas. 

Voici les data de mon pack, M3 Perf de Mars 2019.

93000 bornes. Quazi uniquement de la charge AC en 11 kW ou 3.6 kW.

 

Modifié septembre 7, 20214 a par bobjouy
kW ≠ kWh

il y a 56 minutes, bobjouy a dit :

Effectivement je me base sur ce que me donne Scan My Tesla, le Dynotest ne permet peut-être pas de déduire la regen totale, mes excuses pour la confusion.

Ah ok 👍 je comprends mieux merci pour les précisions 

Il y a 8 heures, frog a dit :

Voici les data de mon pack, M3 Perf de Mars 2019.

93000 bornes. Quazi uniquement de la charge AC en 11 kW ou 3.6 kW.

En espérant que le mythe de la supercharge qui dégrade'les batteries puisse un peu plus disparaître grâce à tes données. 

 

Voici les miennes en comparaison, avec majorité de supercharge : 

 

Même âge entre la tienne et la mienne, et kilométrage similaire. À 88 000 km j'avais encore 71,3 kWh. 

 

Vu sur TMC, une "notice" qui serait d'origine Tesla et qui reprend ce qui s'est déjà dit ici pour aider à la bonne calibration des batteries NCA:

il y a 1 minute, Bart a dit :

une "notice" qui serait d'origine Tesla

Super scientifique 🤣

Once every other month

A few hours

More than a few days

Ce coté scientifique est la preuve incontestable de l'origine "Tesla" du post !

Ceci dit, on n'apprend pas grand chose, ça correspond assez bien à ce que l'on constate

Bonjour [emoji6]
dynotest , onglet CFG sur model 3 2021 de Décembre 2020 => Pack 74 kWh
Et vous ?

Vu sur TMC, une "notice" qui serait d'origine Tesla et qui reprend ce qui s'est déjà dit ici pour aider à la bonne calibration des batteries NCA:

D'origine Tesla j'en doute fortement...

Par contre, cela rejoint le post sur TMC, ou l'élément principal qui ressort est de laisser la voiture s'endormir durant 3h (temps nécessaire au BMS) à différents SOCs.

https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/how-i-recovered-half-of-my-batterys-lost-capacity.204712/

il y a 17 minutes, metms a dit :

Bonjour
dynotest , onglet CFG sur model 3 2021 de Décembre 2020 => Pack 74 kWh
Et vous ?

C'est marrant, je viens de regarder ça à l'instant et je m'apprêtais à poster.

Pack 50kWh pour une SR+ US 2021

il y a 33 minutes, Catequil a dit :

 

D'origine Tesla j'en doute fortement...

Par contre, cela rejoint le post sur TMC, ou l'élément principal qui ressort est de laisser la voiture s'endormir durant 3h (temps nécessaire au BMS) à différents SOCs.

https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/how-i-recovered-half-of-my-batterys-lost-capacity.204712/
 

C'est de là que j'ai tiré ce truc ...

En tous cas, une chose est quasi certaine pour moi, mon BMS a commencé à montrer une baisse à partir du moment où j'ai laissé ma voiture branchée en permanence dès qu'elle était garée dans mon garage.

il y a 20 minutes, Bart a dit :

C'est de là que j'ai tiré ce truc ...

En tous cas, une chose est quasi certaine pour moi, mon BMS a commencé à montrer une baisse à partir du moment où j'ai laissé ma voiture branchée en permanence dès qu'elle était garée dans mon garage.

évidemment, laissé branché sa voiture non stop n'est jamais recommandé.

 

Pense à le dire à Tesla alors :

il y a 44 minutes, Bart a dit :

Pense à le dire à Tesla alors :

C'est clair que 'laisser branché' ou pas est une éternelle question pour les propriétaires de Tesla depuis des années. J'ai essayé de me faire mon avis depuis 2 ans, après pas mal de nœuds au cerveau sur les lectures du forum (sachant que je n'ai pas de borne à la maison, et que si je peux éviter de brancher  - en tirant une rallonge - inutilement ca m'arrange...).

Donc il y a bien écrit ci-dessus par TESLA qu'il y a une notion de délai. Si on se sert de la voiture chaque semaine, et plusieurs fois dans la semaine, je ne suis pas convaincu de l'utilité de brancher sans charger... surtout l'été. Si la voiture est stockée dehors, par une température inférieure à 0°c, et ne sert pas pendant 10 jours, et avec une batterie à 30% de SoC, je pense en effet qu'il vaut mieux brancher pour que ça remonte à 50%, et autant laisser branché jusqu'à l'utilisation.

A chacun de juger ou se situe la limite entre ces 2 cas, puisque je ne suis pas sûr qu'on ait une réponse plus précise un jour sur ce qui est vraiment le plus favorable pour la batterie.

 

PS: et avec tout ça, sans outil de mesure autre que le BMS - donc à la louche en chargeant à 100% de temps en temps et utilisant l'estimated range à 100% du BMS - j'estime avoir perdu entre 7 et 8% de capacité de batterie (SR+ 2019, 30k kms). Et je ne sais pas si en faisant autrement, j'aurai pu éviter autant de perte (qui n'est qu'une estimation de toute façon...)

Modifié septembre 7, 20214 a par Vince41
correction

Il y a 1 heure, Bart a dit :

En tous cas, une chose est quasi certaine pour moi, mon BMS a commencé à montrer une baisse à partir du moment où j'ai laissé ma voiture branchée en permanence dès qu'elle était garée dans mon garage.

Je laisse ma voiture branchée dès qu'elle est à la maison, même si elle n'a pas besoin de charge.

Mon BMS montre des baisses et aussi des augmentations d'estimation d'autonomie de toutes manières.

Je ne pense pas que le fait de brancher ou pas son véhicule en permanence soit un critère pour cela.

 

Et attention : cette obsession de vouloir l'estimation la précise possible pour l'autonomie peut faire prendre des habitudes nocives pour l'autonomie de la voiture.

Je pense que si Tesla nous demande de laisser la voiture branchée en permanence est la meilleure habitude pour la santé de la batterie, même si c'est au dépend de la fiabilité de la valeur de dégradation.

 

Que préférez-vous? Une batterie avec une faible dégradation mais qui affiche une forte (mauvaise) dégradation

ou une batterie qui affiche la valeur de dégradation la plus précise mais du coup plus mauvaise que dans le premier cas?

Le truc, c'est qu'on n'est même pas sûr qu'en la laissant branchée ça préserve réellement plus la santé de la batterie.

On est coincé entre les consignes forcément simplistes de Tesla et ce que l'on peut comprendre en fouillant un peu plus.

Concrètement, j'ai du mal à voir en quoi une voiture non branchée dégraderait sa batterie pour peu qu'on la maintienne dans une plage raisonnable (pas trop bas, pas trop haut).

J'ai l'impression que les consignes de Tesla (qui doivent être simples pour être comprises) sont surtout là pour se prémunir de situations extrêmes: voiture qui stagne pendant des jours sous les 10% ou autre ...

Modifié septembre 7, 20214 a par Bart

Bonjour a tous, j'ai effectué la manip sur ma long range de décembre 2019 qui approche des 50 000 Km j'avoue être un peu surpris du résultat. Je l'ai fais par curiosité parce que je n'ai pas l'impression d'avoir "perdu" en autonomie mais si on en crois la mesure, j'ai perdu environ 10KwH ? Je ne crois pas avoir vu plus mauvais résultat sur le forum pour le moment 😅 dois-je m'inquiéter ? Merci 

il y a 20 minutes, Bart a dit :

J'ai l'impression que les consignes de Tesla (qui doivent être simples pour être comprises) sont surtout là pour se prémunir de situations extrêmes: voiture qui stagne pendant des jours sous les 10% ou autre ...

C'est possible.

Mais en 2 ans / 34 kkm, j'ai une dégradation estimée à 4% en la branchant en permanence.

Ça m'a l'air honnête, donc je continuerai de cette manière.

 

Plus je lis ce fil, plus je pense qu'en fait la qualité de construction de la batterie est le facteur majeur de la dégradation. Bref, que ça nous plaise ou non : c'est de la loterie en fait. 🤷‍♂️

Il y a 3 heures, Catequil a dit :

 

D'origine Tesla j'en doute fortement...

Par contre, cela rejoint le post sur TMC, ou l'élément principal qui ressort est de laisser la voiture s'endormir durant 3h (temps nécessaire au BMS) à différents SOCs.

https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/how-i-recovered-half-of-my-batterys-lost-capacity.204712/
 

Cela prouve encore une fois qu'il est totalement inutile de charger tous les jours hormis celui qui fait 300 km par jour, mais dans la majorité des cas il faut laisser le BMS lire plusieurs informations haute, moyenne, basse et laisser la voiture tranquille

Il y a 2 heures, Bart a dit :

Pense à le dire à Tesla alors :

c'est une interprétation SI le propriétaire doit laisser un laps de temps très long son véhicule sans s'en servir, plusieurs semaines ou mois, mais dans le cadre hebdomadaire c'est à interpréter selon la distance quotidienne

il y a 8 minutes, seb7788 a dit :

c'est une interprétation SI le propriétaire doit laisser un laps de temps très long son véhicule sans s'en servir, plusieurs semaines ou mois, mais dans le cadre hebdomadaire c'est à interpréter selon la distance quotidienne

Oui, c'est une interprétation aussi.

 

Moi, je lis

Ça y est mon typique a baissé à 411km depuis peu. Sur le dyno j'ai 52.5kwh affiché à 15000km. 

Il a commencé à baisser depuis que je mets en charge la voiture directement en arrivant. Avant je laissais le départ programmé systématiquement avant de partir au travail. Il y avait 4h de veille avant le commencement de la charge. 

Ce qui confirme donc bien de laisser la voiture en veille un minimum de temps afin que le bms revienne dans les clous avant de la charger au niveau souhaité. 

Pour mon trajet maison boulot aucune différence au niveau du pourcentage de batterie utilisée (trajet de 40km aller et 40km retour) 

Modifié septembre 7, 20214 a par Sweet

il y a une heure, jpsurlaroute a dit :

Plus je lis ce fil, plus je pense qu'en fait la qualité de construction de la batterie est le facteur majeur de la dégradation. Bref, que ça nous plaise ou non : c'est de la loterie en fait. 🤷‍♂️

Ta conclusion est paradoxale: tu constates que ça part un peu dans tous les sens et que c'est difficile de trouver des critères clairs de dégradation, et tu en déduis que le facteur majeur est la qualité de construction, un facteur que seul le constructeur connais (et encore).

En réalité tu n'en sais rien, pour ce qu'on en sait le style de conduite (qu'on ne connait pas non plus) pourrait être un facteur majeur aussi.

Et un autre biais: on ne parle que de batteries assez jeunes, c'est possible qu'après 4-5 ans les inégalités de départ se lissent et que l'entretien / utilisation devienne le facteur majeur, en supposant que ce ne soit pas déjà le cas.

il y a 40 minutes, MrFurieux a dit :

En réalité tu n'en sais rien, pour ce qu'on en sait le style de conduite (qu'on ne connait pas non plus) pourrait être un facteur majeur aussi.

Pour le style de conduite, je crois à la courbe de Gauss et que la plupart des gens ici on une conduite assez similaire : accélérations modérées et sous les limites de vitesse (+10% parce qu'il faut toujours une petite marge! ).

Il y aura toujours des personnes en marges, conduite trop cool ou trop nerveuse, mais globalement on doit avoir à peu près le même style.

 

Et oui, je n'en sais rien et personne ici n'en sais rien en fait, pas même toi.

On conjecture et c'est bien de lire ce fil pour voir l'évolution dans le temps des autres batteries et essayer de faire des extrapolations.

 

En attendant, comme je n'en sais rien et vu que je ne peux pas échafauder une autre théorie par manque de données, je suis les recommandations du constructeur.

En deux ans, suivre les recommandations de Tesla n'a pas nuit à ma batterie : donc je vais continuer.