il y a 28 minutes, STSUKX a dit :

@bobjouy cela te dérange si je prends tes screens pour lui envoyer ?

Contre un bon prix sur tes Überturbines ? Be my guest 😂

il y a 21 minutes, bobjouy a dit :

Contre un bon prix sur tes Überturbines ? Be my guest 😂

ahahahaha excellent 🤣🤣🤣🤣

Le 31/01/2021 à 09:26, vince_007 a dit :

Un peu dégoûté j’étais remonté à 465 et d’un coup, rechute à 455kms. Je n’y comprends plus rien. Le changement d’habitude de charge n’a finalement rien changé, j’ai une batterie pourrie c’est tout. Mon filleul qui a la même LR que moi de la même date et avec 2x plus de kms, à un max à 485kms avec la dernière maj logiciel. Lui la charge à 100% 2x par jour ! C'est un véhicule pro et il roule pas mal 

Au secours je suis à 458 km sur M3 LR de juin 2019 ! Y-a-t-il quelque chose à faire ? (ou à ne pas faire ?)
Merci 😢

Il y a 1 heure, EMEA13 a dit :

Au secours je suis à 458 km sur M3 LR de juin 2019 ! Y-a-t-il quelque chose à faire ? (ou à ne pas faire ?)
Merci 😢

Salut, non, rien de spécial à faire à part constater. 

 

Ne pas faire : s'affoler. Ça ne sert à rien, et cette dégradation n'a rien d'anormal. 

Modifié février 3, 20215 a par bobjouy

Il y a 1 heure, EMEA13 a dit :

Au secours je suis à 458 km sur M3 LR de juin 2019 ! Y-a-t-il quelque chose à faire ? (ou à ne pas faire ?)
Merci 😢

Il y a des procédures pour réétalonner le BMS, comme par exemple d'arriver batterie assez déchargée (~20%), la laisser 3h en sommeil, puis la charger à 90% et la laisser 3h en sommeil. Faire ça plusieurs fois si possible en 1 ou 2 semaines.

Sinon l'idéal c'est d'arriver à un SUC avec 10-20% de batterie et de charger à 100%. Là tu devrais avoir une valeur un peu plus réaliste.

Modifié février 3, 20215 a par Raymes

Ces procédures sont pipo. Ce n'est pas parce que ça a "fonctionné" pour certains que c'est une procédure officielle validée.

Pour preuve, j'ai eu exactement le contraire.

Dans un post quelques pages précédentes, j'indique un 100% à 490 km, c'était à la maison charge lente 7,4 kWh

Hier j'ai voulu voir si je pouvais accrocher les 500 km en charge  rapide au Suc d'Orange. arrivée 8% départ 100% = 473 km !!!

 

il y a 13 minutes, Mike84 a dit :

Ces procédures sont pipo. Ce n'est pas parce que ça a "fonctionné" pour certains que c'est une procédure officielle validée.

Pour preuve, j'ai eu exactement le contraire.

Dans un post quelques pages précédentes, j'indique un 100% à 490 km, c'était à la maison charge lente 7,4 kWh

Hier j'ai voulu voir si je pouvais accrocher les 500 km en charge  rapide au Suc d'Orange. arrivée 8% départ 100% = 473 km !!!

 

Exact. Je regarde de temps en temps et ca n'arrête pas de varier.  J'ai testé la "procédure" et suis passé de 445 à 465. Puis 15 jours au box sans bouger branchée à 70%, re 445...

Faut rester en % et pas s'emmerder avec ça. 

 

Une vidéo de Bjørn sur la dégradation de la batterie de sa Model 3 Performance après deux ans et 80 000 km. 

 

il y a 5 minutes, Kratus a dit :

Une vidéo de Bjørn sur la dégradation de la batterie de sa Model 3 Performance après deux ans et 80 000 km. 

 

Comme quoi mon interrogation était légitime ici : 

 

Pas d'inquiétude c'est garanti la batterie...

Comment prouver la dégradation ?

Il y a 3 heures, MathD a dit :

Comment prouver la dégradation ?

https://www.labellebatterie.com

 

Il y a 7 heures, Kratus a dit :

Une vidéo de Bjørn sur la dégradation de la batterie de sa Model 3 Performance après deux ans et 80 000 km. 

 

Le fait qu’il habite au pôle nord ça doit jouer non ?

et surtout il fait plus de SUC que de recharges an AC 

Quand même, elle est a à 58 degrés sa batterie. C’est beaucoup et certainement pas top pour la santé de la batterie. Ça n’aide pas sa dégradation.

 J’ai toujours été surpris par ces vidéos où l’on voit à quel point la batterie monte en température. Pourtant on m’a toujours dit que la modèle 3 savait beaucoup mieux refroidir la batterie que la S. J’ai du mal à comprendre pourquoi le système laisse la température monter autant.

il y a 44 minutes, Blocknox a dit :

Le fait qu’il habite au pôle nord ça doit jouer non ?

Contrairement à ce qu'on peut penser, il ne fait pas si froid que ça, en Norvège, grâce au Gulfstream. 

 

Et Oslo est encore très au sud du cercle polaire arctique. 

il y a 26 minutes, Ulric a dit :

J’ai du mal à comprendre pourquoi le système laisse la température monter autant.

Comme disait Bill, ce n'est pas un bug, c'est une fonction. 

 

La voiture chauffe la batterie à l'approche d'un superchargeur. C'est bien pour réduire le temps de charge, mais ce n'est pas bien quand on charge à 100%. 

Pas bien du tout. 

 

Et sur ses 80 000 km, il a fait 60% des recharges aux superchargeurs. 

Il y a 11 heures, Kratus a dit :

La voiture chauffe la batterie à l'approche d'un superchargeur. C'est bien pour réduire le temps de charge, mais ce n'est pas bien quand on charge à 100%. 

Pas bien du tout.

 

Bonjour,

 

Du coup, quand on n'est pas à 5 minutes près, tu penses que ce serait mieux de ne pas noter le SUC en destination pour préserver la batterie à long terme ?

 

Il y a 11 heures, Kratus a dit :

C'est bien pour réduire le temps de charge, mais ce n'est pas bien quand on charge à 100%. 

Cela n'a aucun impact pour la charge à 100 %, car dans tous les cas, superchargeur en destination ou non, la voiture chauffera le pack pendant la charge.

 

En gros, si on met le superchargeur en destination, on a préchauffage via les afterburners (au lieu d'arriver avec un pack à 18 degrés admettons, on arrive à 28 degrés), et une fois branché, ça continue de chauffer jusque 55 degrés.

 

Si on ne met pas le superchargeur en destination, on a pas de préchauffage, dans notre exemple on arrive avec batterie à 18 degrés, et dès qu'on se branche, les afterburners tournent pour chauffer le pack jusqu'à 55 degrés.

 

Si on va jusqu'à 100 % dans les deux cas, je ne vois aucune différence.

 

Non ? 

 

Il y a 11 heures, Kratus a dit :

Et sur ses 80 000 km, il a fait 60% des recharges aux superchargeurs. 

Je suis à 56% de ratio DC/AC, donc assez similaire dans mon cas. 

55 degrés c’est pas si chaud que ça et ensuite la Clim va maintenir la t° idéale, on l’entends démarrer qd ça fait le bruit de turbine.

c’est comme une thermique à près de 100°

Modifié février 7, 20215 a par Axolotl

il y a 22 minutes, bobjouy a dit :

Cela n'a aucun impact pour la charge à 100 %

Je me suis mal exprimé.

 

Je voulais dire "ce n'est pas bien d'avoir une batterie très chaude et chargée à 100%".

 

Parmi les choses qui contribuent à la dégradation d'une batterie, il y a le fait qu'elle soit chaude et chargée à 100%.

 

Dans la vidéo de Bjorn, on voit qu'il supercharge volontairement jusqu'à 100%, pour les besoins du test. Et il reste un certain temps à 100%, alors que la batterie est très chaude.

C'est ce qu'il y a de plus mauvais à infliger à une batterie.

 

 

il y a 2 minutes, Kratus a dit :

Dans la vidéo de Bjorn, on voit qu'il supercharge volontairement jusqu'à 100%, pour les besoins du test. Et il reste un certain temps à 100%, alors que la batterie est très chaude.

C'est ce qu'il y a de plus mauvais à infliger à une batterie.

Pourtant c'est le seul moyen d'inverser la dégradation, cf : 

https://forums.automobile-propre.com/topic/scan-my-tesla-toutes-les-infos-techniques-sur-votre-tesla-19073/?do=findComment&comment=770942

Et les messages de la page suivante. 

Modifié février 7, 20215 a par bobjouy

100% au suc tu vas rouler derrière, 100% à la maison même si tu roules pas elle est moins chaude... je ne vois pas le pb.

Même à 100% on dépasse pas les 4.2V, cela n’a aucune incidence, si le 100% était à 4.3 voir plus, là oui ça serait critique d’y rester longtemps.

il y a 21 minutes, bobjouy a dit :

Pourtant c'est le seul moyen d'inverser la dégradation, cf : 

https://forums.automobile-propre.com/topic/scan-my-tesla-toutes-les-infos-techniques-sur-votre-tesla-19073/?do=findComment&comment=770942

 

Et les messages de la page suivante. 

Certes oui pour le rééquilibrage, maintenant kratus n’a pas tort, plus tu t’approches de la full charge à de haute température, plus tu vas augmenter le stress sur les cells. A ne faire que quelques fois dans l’année maximum pour rééquilibrer son pack.

il y a 1 minute, STSUKX a dit :

Certes oui pour le rééquilibrage, maintenant kratus n’a pas tort, plus tu t’approches de la full charge à de haute température, plus tu vas augmenter le stress sur les cells. A ne faire que quelques fois dans l’année maximum pour rééquilibrer son pack.

Oui voilà, mais pour moi il n'y a aucune différence avec ou sans préchauffage, c'est ce que je voulais dire. 

 

Et dans tous les cas, le pack sera refroidi pour le pas rester à 100 % très chaud longtemps. 

Ce n'est sans doute pas recommandé, mais je ne vois pas de données pour le moment indiquant une dégradation plus importante pour ceux qui superchargent de temps en temps à 100% vs. ceux qui ne l'ont jamais fait. 

Et on commence à avoir facilement des données sur 2 ans et plus de 60 000 km assez précises sur différentes voitures. 

 

Exemple typique, bjorn, moi, et par exemple @STSUKX. 

60% DC, 55% DC, et seulement 11 % DC, au final la dégradation en 2 ans se tient dans un mouchoir de poche. 

 

Et c'est pareil pour toute la feuille de notre tableau de suivi Scan My Tesla. 

il y a 24 minutes, bobjouy a dit :

c'est le seul moyen d'inverser la dégradation

Ça n'a aucun effet sur la dégradation, si ce n'est de l'augmenter si on reste à 100% trop longtemps. Ça rend juste la mesure plus précise en annulant la dérive. 

 

Tu n'inverses pas la dégradation, tu équilibres les cellules et tu recalibres le BMS pour avoir une lecture exacte.

 

Le système de mesure de l'état de charge de la batterie est un compteur-intégrateur qui comptabilise les flux entrants et sortants en temps réel, en tenant compte également de l'effet Peukert.

Même si une batterie au lithium a une constante de Peukert proche de 1 (environ 1,05), elle n'est pas égale à 1.

Ce système finit fatalement par dériver avec le temps. 

 

La seule façon de le recalibrer est de charger à 100%, attendre la fin de l'équilibrage des cellules et qu'il n'y ait plus aucun courant absorbé par la batterie. À ce moment là, tu es sûr d'être réellement à 100%. 

Sur le cycle suivant, et à condition de ne pas faire le fou avec l'accélérateur (cf Peukert), tu es sûr du niveau de charge indiqué par le système. 

 

C'est pour ça que Bjørn charge à 100%, jusqu'au bout du bout, puis fait un trajet à la vitesse la plus constante possible, pour avoir une lecture fiable de l'état de charge quand il arrive proche de 0%.

 

Il n'en demeure pas moins que laisser une batterie au lithium chaude chargée à 100%, ne serait-ce que quelques heures, accélère sa dégradation. 

 

Je me réfère à cette conférence de Jeff DAHN :