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Pierre-A

Je vous demande un petit coup de pouce s'il vous plait.

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mais les HR avec leur double technologie , souvent employé uniquement en essence par flegme de recharger ou de je m'en foutisme de l'écologie, sont bien une arnaque pour une grande majorité à l'usage.

le poids supplémentaire (voir CdN pour les particules), le moteur thermique qu'il faut toujours abreuvé de pétrole, le prix astronomique des révisions, etc...

 

 

 

 

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Il faut arreter de faire des généralités! J’ai acheté mon Niro PHEV il y a un an et j’ai parcouru prés de 75 % de mes kilomètres en électrique. Ma consommation moyenne en essence s’élève à 2l aux 100.

Lors de mes déplacements longs (trois dans l’année) après avoir vidé ma batterie je n’ai eu aucun problème pour trouver des pompes à essence pour poursuivre ma route et profiter du système hybride et même recharger ma batterie avec le moteur thermique pour terminer à destination sans polluer en ville,

 

Modifié par Gep77
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il y a 39 minutes, Gep77 a dit :

Il faut arreter de faire des généralirés! J’ai acheté mon Niro PHEV il y a un an et j’ai parcouru prés de 75 % de mes kilomètres en électrique. Ma consommation moyenne en essence s’élève à 2l aux 100.

Lors de mes déplacements longs (trois dans l’année) après avoir vidé ma batterie je n’ai eu aucun problème pour trouver des pompes à essence pour poursuivre ma route et profiter du système hybride et même recharger ma batterie avec le moteur thermique pour terminer à destination sans polluer en ville,

 

heureusement qu'il y en a comme toi qui utilise ces véhicules de la bonne façon

mais est-ce vraiment utile de trainer un moteur thermique toute l'année pour 3 fois par an

un pure Ve avec une autonomie plus importante 

et

une location de vt , éventuellement hybride exceptionnellement serais certainement plus judicieuse

c'est ce que fait ma fille et par le calcul, elle économise ainsi plus de 150€ par mois

ce qui couvre très largement le cout des locations occasionnelles

 

 

Modifié par gepeliste62

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Le 30/01/2019 à 11:20, Agfa a dit :

Il est financièrement aberrant pour une personne travaillant à temps partiel au smic, d'habiter à 30 km de son lieu de travail

Euh ... on parle du prix du mètre carré en grande ville, à 10, 20, 30, 40 ou 50 km ?

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Il y a 8 heures, Gep77 a dit :

Il faut arreter de faire des généralirés! J’ai acheté mon Niro PHEV il y a un an et j’ai parcouru prés de 75 % de mes kilomètres en électrique. Ma consommation moyenne en essence s’élève à 2l aux 100.

Lors de mes déplacements longs (trois dans l’année) après avoir vidé ma batterie je n’ai eu aucun problème pour trouver des pompes à essence pour poursuivre ma route et profiter du système hybride et même recharger ma batterie avec le moteur thermique pour terminer à destination sans polluer en ville,

 

Complètement d'accord !

De mon côté j'en suis a 1,1l aux 100. Je roule en EV tous les jours entre 30 et 50 km en urbain ou péri-urbain sans émettre aucune pollution (comme une "EV pure"), et le WE (il y en a quand même 52 dans l'année) et les congés, pas de contrainte de recharge rapide, tout en consommant bien moins qu'une VT essence traditionnelle. N'est -ce pas déjà un énorme progrès ? Je ne vois toujours pas la lubie de certains sur ce site à toujours taper sur les VHR. Est ce que vous pouvez l'expliquer sans mettre toujours en avant des arguments fallacieux (une VHR pèse en fait  moins lourd qu'une EV avec une grosse batterie) ou insultants (VHR=bâtard, parmi exemples nombreux). Merci d'avance.

Modifié par Lucky06200
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L'hybride rechargeable reste une bonne solution pour celui qui, comme vous, fait une majeure partie en tout  électrique, avec quelques rares trajets en thermique.

Ce que je trouve aberrant, c'est l'hybride non rechargeable (et la pub toyota associée) alors que  l'électrique pur serait suffisant pour 90% des gens en termes d'autonomie.

Reste 10% (certainement moins) qui nécessitent des trajets routiers réguliers, et qui ne peuvent recharger à domicile

Modifié par phil_M3P

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Si les hybrides rechargeables avaient 100 kms d'autonomie en électrique + possibilité de remorquage c'est dans ce type de véhicule que j'aurais investi.

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moi j'ai préféré pur elec.

Pourquoi ?

  • 2 systèmes a entretenir avec la complexité qui va avec ( moteur essence + boite de vitesse , échappement, etc... )
  • surtout le VE a 6000€ de bonus éco

Par principe , je préfère le système I3:  un VE avec un groupe électrogène

plutôt qu'un VT avec une greffe de VE.

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il y a une heure, Antares a dit :

Si les hybrides rechargeables avaient 100 kms d'autonomie en électrique + possibilité de remorquage c'est dans ce type de véhicule que j'aurais investi.

Chacun a en effet des besoins différents, et il n'est pas interdit de penser qu'un constructeur puisse dans quelque temps proposer différentes options de stockage dans les VHR (à l'instar des VE° à côté des 10 kWh moyens actuels.

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J'ai possédé la meilleur hybride rechargeable du monde pendant 5 ans ce qui m'a valu un beau 1.6L/100 sur 60000 km mais je suis quand même passé à l'électrique pur et je prend le temps de vivre sur la route des vacances.

Moi aussi j'ai subi les moqueries de la famille et des amis qui m'ont assuré que l’électrique ne percerai jamais.

Les discours changent et j'attends avec impatience le jours ou ils vont en acheter une pour leur mettre dans les dents ! 

Modifié par Lexiflo
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il y a 54 minutes, alfniev a dit :

moi j'ai préféré pur elec.

Pourquoi ?

  • 2 systèmes a entretenir avec la complexité qui va avec ( moteur essence + boite de vitesse , échappement, etc... )
  • surtout le VE a 6000€ de bonus éco

Par principe , je préfère le système I3:  un VE avec un groupe électrogène

plutôt qu'un VT avec une greffe de VE.

Je comprends l'argument 6000 € ! Bon, je pense que lorsque les Peugeot et Renault VHR apparaitront (comme toujours avec du retard sur les autres !), il y aura bien qque chose de plus conséquent pour elles !

Pour la complexité, l'argument ne tient pas totalement, car, d'une part, les hybrides asiatiques trustent les hauts de tableau dans les classements de fiabilité, et d'expérience, elles ne coûtent pas plus cher à l'entretien qu'une VT. Je vois ce que tu vas me dire en comparant à une pure VE… je répondrais que celle-ci a quand même une carrosserie, un chassis, des sièges, de l'électronique, des suspensions, des pneus, une direction, des freins (comme une VHR) et j'en oublie sans doute, qui s'useront et tomberont possiblement en panne comme dans les VHR. Donc si tu as raison dans le "principe", l'analyse, l'expérience et la réalité permettent de relativiser les choses.

VE avec groupe électrogène, pourquoi pas ! Je n'ai rien contre a priori.

Qualifier une VHR de VT avec une greffer de VE, je sens le côté péjoratif et la référence aux modèles allemands (et malheureusement P/C/DS à venir). Moi je dirais aussi bien qu'une VHR bien conçue est une VE avec appoint thermique. Après, on peut discuter de l'opposition groupe électrogène versus solution intégrée, mais cela ne change pas grand chose au concept de la VHR : VE sans contrainte de la recharge rapide.

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il y a 7 minutes, Lexiflo a dit :

J'ai possédé la meilleur hybride rechargeable du monde pendant 5 ans ce qui m'a valu un beau 1.6L/100 sur 60000 km mais je suis quand même passé à l'électrique pur et je prend le temps de vivre sur la route des vacances.

Moi aussi j'ai subi les moqueries de la famille et des amis qui m'ont assuré que l’électrique ne percerai jamais.

Les discours changent et j'attend avec impatience le jours ou ils vont en acheter une pour leur mettre dans les dents ! 

Je ne m'interdis pas de passer à la pure VE dans quelques temps… quand elle aura fait ses preuves sur longs trajets et à coût raisonnable.

Encore une fois chacun a ses priorités et si tu admets les contraintes (aujourd'hui et/ou en devenir) de la recharge rapide (car mon propos tourne bien autour de cela, et pas de la VE utilisée uniquement en charge lente), très bien. Mais ce n'est pas forcément le cas de tout le monde.

Quant à la moquerie, quand je dis que j'ai une VE et que j'explique son fonctionnement, personne ne se moque  ! Et je ne me moque pas non plus de ceux qui ont une VE !

Modifié par Lucky06200

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Il y a 10 heures, phil_M3P a dit :

L'hybride rechargeable reste une bonne solution pour celui qui, comme vous, fait une majeure partie en tout  électrique, avec quelques rares trajets en thermique.

Ce que je trouve aberrant, c'est l'hybride non rechargeable (et la pub toyota associée) alors que  l'électrique pur serait suffisant pour 90% des gens en termes d'autonomie.

Reste 10% (certainement moins) qui nécessitent des trajets routiers réguliers, et qui ne peuvent recharger à domicile

L'hybride non rechargeable est quand même bien meilleure en conso ville qu'une "VT simple". Donc ce n'est pas totalement aberrant.

Je ne suis pas sûr de tes pourcentages. Ceci étant, bien sûr qu'une VE serait préférable en ville. Pas de doute là-dessus et c'est l'avenir plus que probable… mais est-ce LA solution UNIQUE pour tous  aujourd'hui ? Je ne le pense pas encore.

Modifié par Lucky06200

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Le VHR est bien une solution.

mais comme dit plus haut , la solution est cher par rapport au hybride normales et pas subventionné comme le VE ( prime a la casse )

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Il y a 20 heures, Lucky06200 a dit :

Bonjour

Ta référence sur la vidéo sur l'HR est complètement dépassée et trompeuse. Oui, les HR allemandes ont des chiffres de conso batterie vide importantes et une faible autonomie. Mais, les HR "modernes" (coréennes en particulier) permettent 50 km (plus que la moyenne journalière nécessaire) en pur EV, et consomme moins qu'une essence équivalente batterie vide. Par conséquent la video aurait du assumer son titre : "l'HR "à l'allemande" est une arnaque", mais en aucun cas jeter l'opprobre  sur une solution techno respectable ; c'est de la malhonnêteté intellectuelle.

Comme je l'ai dit ce n'est pas la partie sur les hybrides qui m'intéresse mais ce qui est dit après soit à partir de 5min45sec.

Le 24/11/2018 à 13:43, XBOS a dit :

Je te conseillerais de voir cette vidéo jusqu'au bout, elle parle de "L'HYBRIDE RECHARGEABLE EST-IL UNE ARNAQUE ?" mais au de là du sujet sur l'hybride rechargeable le contenu est très intéressant et bien réel sur ce qui ce passe.

 

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Il y a 3 heures, XBOS a dit :

Comme je l'ai dit ce n'est pas la partie sur les hybrides qui m'intéresse mais ce qui est dit après soit à partir de 5min45sec.

Je n'ai jamais dit le contraire ; pas de problème

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Il y a 4 heures, alfniev a dit :

Le VHR est bien une solution.

mais comme dit plus haut , la solution est cher par rapport au hybride normales et pas subventionné comme le VE ( prime a la casse )

Oui tu as raison. Deux ou trois remarques complémentaires :

- quand j'ai acheté la mienne (Niro PHEV), j'avais aussi regardé une anglo-allemande qui venait de sortir. Lorsque j'ai fait remarquer au vendeur de cette dernière l'exagération du surcoût par rapport à la thermique simple (le modèle n'existe pas en hybride simple), il m'a répondu que je ne faisais pas la bonne comparaison, car il fallait la faire par rapport à la 4x4 "Cooper" équivalente ! Certes, mais cela traduisait bien l'esprit VT "green-machiné" de la marque.

- j'avais aussi hésité avec le Niro hybride simple. Chez Kia, pas du tout le même esprit que ci-dessus, un modèle "bien pensé", mais qd même un bon paquet de k€ en plus. Avec les 1000 € de bonus de l'époque, et après une bonne remise supplémentaire (impossible sur la VH simple équivalente) et un calcul de ma part, cela devenait jouable. Je me suis donc lancé. Cela montre effectivement que la VHR était sans doute, vu la marge de négo, sur-évaluée à la base… la rareté faisant la cherté !

- aujourd'hui, je peux aussi comparer avec le e-Niro qui vient de sortir.  Si l'on prend les prix catalogue (sans remise, ni bonus), la VHR fait toujours grosso modo +7000 € par rapport à l'hybride simple, l'EV 39 kWh fait + 8500 € et l'EV 64 kWh fait +12500 €. Donc on ne peut pas dire, comme certains me l'ont fait faussement remarquer, que l'EV 64, seule vraiment comparable à la VHR au niveau usage long trajet, soit moins chère que la VHR. Et, même en tenant compte du bonus on arrive grosso modo au même prix. Donc pour moi pas de regret, la VHR rendant pour moi un meilleur service que l'EV même 64 !

Après, les écarts dépendent aussi du marché à un moment donné. Quand par exemple le Captur PHEV sortira, on verra !

Modifié par Lucky06200

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Le 10/02/2019 à 11:29, Lucky06200 a dit :

L'hybride non rechargeable est quand même bien meilleure en conso ville qu'une "VT simple".

Ça, cela dépend de la vitesse moyenne de la circulation en ville. Lorsque la vitesse est trop faible pour avoir de la régénération, qu'on a consommé les 1.3kWh comme sur une P3, (donc très rapidement, quelques kilomètres), on se retrouve à consommer pour recharger en plus de consommer pour rouler et la c'est loin d'être "bien meilleur"

 

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Jusque la, ça descend

 

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et hop ça remonte ?

 

6083ab3810.jpg

 

Et la c'est juste une Prius+ , si on regarde les conso d'un RX400h ou 450h dans les mêmes conditions on explose tout

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Il y a 8 heures, fabala a dit :

Ça, cela dépend de la vitesse moyenne de la circulation en ville. Lorsque la vitesse est trop faible pour avoir de la régénération, qu'on a consommé les 1.3kWh comme sur une P3, (donc très rapidement, quelques kilomètres), on se retrouve à consommer pour recharger en plus de consommer pour rouler et la c'est loin d'être "bien meilleur"

 

Bien sûr qu'en période de recharge "au moteur", on consomme plus ! Mais quand c'est rechargé, on a de nouveau de quoi rouler EV, et on consomme moins. Et au final, c'est plus intéressant.

Je ne vois pas ce que tu veux donc dire ?

Modifié par Lucky06200

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Question bête (ou pas) : comment fonctionne la régénération ?

Est-ce que ça régénère uniquement quand on lâche l'accélérateur ou est-ce que ça fonctionne aussi si on appuie sur le frein ? 

Je suis néophyte donc je sais pas trop, mais j'imagine que dans les 2 cas on produit du courant. J'imagine aussi que si les freins entrent en action le "frein moteur" qui régénère est donc moins efficace que s'il est seul à ralentir la voiture.

Tout ça pour dire (même si j'enfonce une porte ouverte) que le style de conduite doit impacter encore plus nettement la consommation, puisque l'anticipation permet, en plus de l'arrêt de la consommation, la production d'énergie.

Pour l'instant je n'ai encore qu'un VT (plus que quelques mois), mais je me suis parfois amusé à compter, en circulant dans une file, combien de fois le conducteur devant moi freinait. Jusqu'à 6 fois plus que moi. Je pense qu'il est donc difficile de comparer des consommations entre des véhicules si ce n'est pas avec le même conducteur, et qu'un VH doit permettre de mettre encore plus en valeur une éco-conduite.

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Avec un VE on peut conduire avec une seul pédale dans les embouteillage c'est très pratique. Et comme tu dit une bonne anticipation apporte beaucoup à ce type de conduite.

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Petite expérience personnelle.

Ma femme possède une Fiat 500 diesel de 10 ans et 130000 kms, samedi dernier elle m'appelle "la voiture avance plus et elle fume et quand j'ai coupé le contact moteur tournait à fond", je prends le bus (ma voiture était en charge) et je mets le contact : filtre à particules colmaté.

Ramenant la voiture chez moi je branche la valise, sur-régime 3 secondes et régime maximum 5750 t/min caractéristique d'un emballement moteur dù à trop d'huile dans le moteur.

Trop plein qui vient du gasoil dilué dans l'huile à cause de régénérations trop fréquentes dù aux petits trajets.

Faisant la vidange moi voisin (garagiste récemment retraité) vient vers moi pour échanger quelques mots je lui raconte la situation et la il me dit " si vous saviez les nombre de voitures que j'ai vu revenir sur un plateau complètement brûlées à cause de ces filtres à particules !.

Donc il n'y a pas que le VE qui peuvent prendre feu.

Frais de reparation :vidange plus sans doutes turbo à changer (vu le sifflement) pour un coût de 600€. Imaginez que cette voiture va au garage parce que tout le monde n'est pas mécano la facture serai  de 1500 à 2000€ voir plus car les amortisseurs avant sont HS.

Elle ne serai jamais réparée avec une cote de moins de 5000€ donc direct poubelle après 10 ans de fonctionnement : bilan écologique ?.

C'est ce genre de moteur que les gens avec peu de moyens vont devoir acheter en occasion (en attendant les essences récentes) au risque de se retrouver très vite sur le carreau.

Les batteries peuvent aussi se réparer et pas besoin de changer le tout comme le font croire les concessions ou autre détracteur il y a un exemple sur ce site la batterie d'une Peugeot a été réparée pour 500€ par un indépendant au lieu des 14500€ que demandait Peugeot.

Alors le anciens VE pour le gens modeste cela serai sans doute viable et peut-être plus économique même en cas de réparation de la batterie puisqu'on se focalise là dessus.

Ayant utilisé cette voiture pendant quelques mois, je me suis très vite aperçu que 2 à 3 régénération du filtre par semaine allait tuer le moteur très vite sur un trajet journalier de 40 kms.

C'est donc pour cela que je suis passé à l'électrique depuis presque 2 ans en sachant que je ne peux pas ni charger chez moi ni au travail, je me répète peut-être, et que j'ai la chance d'avoir deux parkings relais près de chez moi ( à 5 kms et 10 kms).

Maintenant que c'est ma femme qui utilise la e-up elle se rend compte de la facilité d'utilisation d'une VE et va sans doute se convertir à l'électrique pour acheter peut-être une 500 électrique...

 

 

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Ça me rappelle ce qui est arrivé à une des camionnettes de mon employeur, le moteur c'était aussi emballée et c'était aussi une fiat mais elle n'a que quelques mois et peu de km. Oui un véhicule récent.

 

 

Modifié par XBOS

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Il y a 3 heures, wallace13 a dit :

Maintenant que c'est ma femme qui utilise la e-up elle se rend compte de la facilité d'utilisation d'une VE et va sans doute se convertir à l'électrique pour acheter peut-être une 500 électrique...

Moi après presque 4 ans j'ai pas encore réussi à convaincre ma compagne d'essayer ma e-up.

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