Je vous demande un petit coup de pouce s'il vous plait.

[jeromesnail]

Le 10/02/2019 à 01:25, phil_M3P a dit :

L'hybride rechargeable reste une bonne solution pour celui qui, comme vous, fait une majeure partie en tout  électrique, avec quelques rares trajets en thermique.

Ce que je trouve aberrant, c'est l'hybride non rechargeable (et la pub toyota associée) alors que  l'électrique pur serait suffisant pour 90% des gens en termes d'autonomie.

Reste 10% (certainement moins) qui nécessitent des trajets routiers réguliers, et qui ne peuvent recharger à domicile

Voulant une PHEV à la base, pour pouvoir aller tous les jours au boulot en 100% électrique, je finis par me résigner à acheter une simple HEV par nécessité économique. Une PHEV me coûterait beaucoup plus cher et je n'arriverais pas à rentabiliser le surcoût avec les économies de carburant effectuées.

Le point décisif à été l'impossibilité de recharger dans mon parking sans entreprendre des démarches administratives sans fin et encore plus d'investissements financiers non rentables.

 

Peut-être la prochaine, quand j'aurais un "pavillon en banlieue"...

[Gégé]

il y a 54 minutes, jeromesnail a dit :

Peut-être la prochaine, quand j'aurais un "pavillon en banlieue"...

+1

Quoi qu'on en dise, il est préférable d'être en habitat individuel pour prendre un véhicule branchable.

Les HEV convenant mieux aux (péri-)urbains en  habitat collectif.

[Invité]

Le 24/11/2018 à 09:33, Pierre-A a dit :

Corrigez moi c'est moi qui compte sans doute mal, mais si le parc automobile Français devenait électrique pour moitié il faudrait minimum 3 centrales nucléaires de plus pour faire le plein des voitures et assurer en même temps les piques de consommation électrique en plein hiver car EDF n'arrive déjà pas à fournir. Ou alors pensez vous comme en Allemagne réouvrir les centrales à charbon ?

 

Et oui, c'est  exact : le véhicule électrique pollue  même au garage.

Cordialement

[Invité]

Il y a 7 heures, Hugo13 a dit :

Le 24/11/2018 à 09:33, Pierre-A a dit :

Corrigez moi c'est moi qui compte sans doute mal, mais si le parc automobile Français devenait électrique pour moitié il faudrait minimum 3 centrales nucléaires de plus pour faire le plein des voitures et assurer en même temps les piques de consommation électrique en plein hiver car EDF n'arrive déjà pas à fournir. Ou alors pensez vous comme en Allemagne réouvrir les centrales à charbon ?

 

Et oui, c'est  exact : le véhicule électrique pollue  même au garage.

Cordialement

et non , c'est tout le contraire

grace au V2H V2G , ce sont les VE qui soutiendrons le réseau et permettrons , à terme, de suprimer toutes ces centrales th et une partie du nucléaire

 

[hybridex]

Il y a 10 heures, Hugo13 a dit :

Le 24/11/2018 à 09:33, Pierre-A a dit :

Corrigez moi c'est moi qui compte sans doute mal, mais si le parc automobile Français devenait électrique pour moitié il faudrait minimum 3 centrales nucléaires de plus pour faire le plein des voitures et assurer en même temps les piques de consommation électrique en plein hiver car EDF n'arrive déjà pas à fournir. Ou alors pensez vous comme en Allemagne réouvrir les centrales à charbon ?

 

Et oui, c'est  exact : le véhicule électrique pollue  même au garage.

Cordialement 

Il a déjà été répondu je ne sais combien de fois à ce genre de fadaises,si ça t'intéresse vraiment, bonne lecture.

[Invité]

Avec l'hybride rechargeable tu joues sur 2 tableaux : le VE et le VT ce qui permet de faire une transition en douceur vers le tout VE.

Modifié février 26, 2019 par Invité

[Agfa]

Avec l'hybride rechargeable tu joues sur 2 tableaux : le VE et le VT ce qui permet de faire une transition en douceur vers le tout VE.

C'était vrai l'année dernière. Avec les nouveaux VE qui ont de 450 à 600 km d'autonomie, ça ne l'est plus....
Avec le VHR, tu joues mal sur les deux tableaux. Voiture lourde, moteur électrique faiblard, batterie faiblarde, moteur thermique qui se déclenche à tout moment (clim, chauffage, légère accélération...), prix élevé des révisions, coût kilométrique doublé...
La rançon de la paresse intellectuelle.

[zadene]

Sauf qu'un VE pique encore un peu à l'achat.

Et ne te permet pas encore de voyager comme en VT.

[Lor@n]

N'importe quoi, 

Sur ma ioniq hybride plug in. La clim n'est pas liée au thermique, l'accélération doit être franche pour declancher le thermique. 

Le déclenchement est parfaitement maîtrisable sauf l'hiver ou il tourne entre 5 et 10mn pour réchauffer l'habitacle si on en fait le choix 

Quant au coup kilométriques doublé il faudrai préciser lesquels, selon quelles conditions et par rapport à quoi. 

 

La paresse intellectuelle c'est aussi balancer de fausses infos sans rien étayer pour on ne sait quelles raison 

Modifié février 27, 2019 par Lor@n

[Agfa]

Coût kilométrique d'un VE : 2,20 €/100 km.
Consommations moyennes d'un VHR relevées sur le forum: 1,5l/100 km (soit 2,20€/100km), en plus du coût de l'électricité (qui fait aussi 2,20€/100). Total 4,40€/100km.
En plus le VHR est mou (130ch) par rapport aux nouveaux VE (200ch+).
Moi je préfère quand une voiture est plus puissante, pour moins cher.

[Esunisen]

il y a une heure, Agfa a dit :

Coût kilométrique d'un VE : 2,20 €/100 km.

Ca c'est si on compte uniquement l'énergie.

[Invité]

Consommations moyennes d'un VHR relevées sur le forum: 1,5l/100 km (soit 2,20€/100km), en plus du coût de l'électricité (qui fait aussi 2,20€/100). Total 4,40€/100km.

Si je sais compter cela fait 4.4€/200kms

[Agfa]

il y a 4 minutes, neo87 a dit :

Consommations moyennes d'un VHR relevées sur le forum: 1,5l/100 km (soit 2,20€/100km), en plus du coût de l'électricité (qui fait aussi 2,20€/100). Total 4,40€/100km.

Si je sais compter cela fait 4.4€/200kms

Aucun VHR ne peut parcourir 100 km en consommant uniquement 1,5l d'essence, sans l'appoint de l'énergie électrique. Il faut donc bien additionner les consommations, électrique et essence, pour la même distance parcourue.

[Invité]

C'est oublier qu'avec un PHEV  régénère plus qu'un VE, pour exemple une I3.

[fabala]

Pas compris en quoi une PHEV régénère plus qu'une EV?

[Esunisen]

C'est ça quand on ajoute des petits pois et des carottes

Le seul avantage du PHEV sur le VE c'est de ne pas avoir besoin de recharger sur longue distance. Mais ça reste beaucoup plus lourd et cher qu'un VT, avec l'avantage de ne pas avoir à dissiper l'énergie dans les freins.

Après VT ou PHEV ou VE, ça se discute selon le cas de chacun et l'infrastructure de recharge dispo.

[Gep77]

Comme tous compromis l’ensemble est moins bien que chacune des parties prises individuellement.

Si je prends l’exemple d’un couteau suisse chacun de ses outils est moins performant que l’original mais il évite d.investir et de se promener avec une trousse à outils complète.

Dans mon cas personnel, lors de ma commande de mon Niro PHEV en septembre 2017, il n’y avait pas sur le marché de VE ni de réseau de recharge permettant d’envisager sans stress et dans un temps raisonnable des distances de l’ordre de 700 km à part la Tesla S qui ne rentrait pas dans mon budge.

J’aurais donc du avoir un VE de base ( avec une finition sans doute médiocre) pour le quotidien et un VT pour les déplacements occasionnels sans pouvoir les stationner tous les deux facilement et hors de question de m’orienter dans ce cas vers une location qui n’existe pas à proximité de chez moi et aurait demandé à chaque fois tout une organisation logistique.

Mon choix a donc été raisonné et je ne le regrette absolument pas.

[alfniev]

Un PHEV est quasiment aussi cher qu'un VE équivalent , mais n'a pas les 6000€ de bonus éco.

L'argent dirige le monde ainsi que nos choix de véhicules.

[JEFF85]

C'est bien pour cela qu'on pleure la disparition de la I3 REX... ?

[filalapatte]

Le 26/02/2019 à 17:58, zadene a dit :

Sauf qu'un VE pique encore un peu à l'achat.

Et ne te permet pas encore de voyager comme en VT.

Bonjour,

C'est vrai à l'achat : j'ai bénéficié de l'opération Ikea : LLD de 91 euros par mois sur 3 ans sans apport (avec mise à la casse d'un vieux diesel). Comme j'ai toujours rechargé sur les bornes gratuites, j'ai économisé 91 euros de gazole par mois, donc un VE neuf gratuit pendant 3 ans. Il faut trouver les bons plans quand on a peu de moyens.

Je ne comprends pas l'impossibilté de voyager comme un VT. Ma Leaf est mon seul véhicule : j'ai enchainé ce mois-ci un séjour en  Espagne (Valence en France - Alicante en Espagne et retour), un séjour dans les Alpes (Valence-Briançon - Valence) et je repars pour Vannes la semaine prochaine (Valence - Vannes et retour).

 

 

[Agfa]

il y a 5 minutes, filalapatte a dit :

Bonjour,

C'est vrai à l'achat : j'ai bénéficié de l'opération Ikea : LLD de 91 euros par mois sur 3 ans sans apport (avec mise à la casse d'un vieux diesel). Comme j'ai toujours rechargé sur les bornes gratuites, j'ai économisé 91 euros de gazole par mois, donc un VE neuf gratuit pendant 3 ans. Il faut trouver les bons plans quand on a peu de moyens.

Je ne comprends pas l'impossibilté de voyager comme un VT. Ma Leaf est mon seul véhicule : j'ai enchainé ce mois-ci un séjour en  Espagne (Valence en France - Alicante en Espagne et retour), un séjour dans les Alpes (Valence-Briançon - Valence) et je repars pour Vannes la semaine prochaine (Valence - Vannes et retour).

Ben oui, quand tu as du temps de disponible, ça ne pose aucun problème.

[zadene]

Il y a 3 heures, filalapatte a dit :

....

Je ne comprends pas l'impossibilté de voyager comme un VT. ...

 

C'est plus long, l’incertitude en plus. Même si les "grosses"batteries" diminuent le risque, en augmentant fatalement le temps.

Je n'ai pas dit qu'elles ne permettent pas d'aller aussi loin.