[Ionity] Suivi du déploiement des stations

[bigbone66]

Il y a 4 heures, godewaersvelde a dit :

Je ne pense pas non plus que le projet ait fait plouf... Ce genre d'info semble indiquer qu'il est bel et bien vivant puisque se projetant sur l'avenir (ok, juste pour 2020...)

https://www.zonebourse.com/ABB-LTD-9365000/actualite/ABB-decroche-une-nouvelle-commande-d-Ionity-29811345/

Autre hypothèse pour expliquer le silence que nous ressentons : ionity tracker exploite une base de donnée ionity, mais n'a rien à voir avec ce dernier. Est-ce que par hasard ionity n'aurait pas cessé d'alimenter cette base ouverte ?

Très bonne nouvelle cette information... les constructions vont sans doute redémarrer maintenant que cette commande a été officialisée

J'avoue que je commençais aussi à m'inquiéter

[Enreflexion]

Cette nouvelle commande a peut être fait temporiser oui

Donc

- Tritium + ABB comme fournisseurs des bornes

- Spie en installations (et maintenance ?)

- qui supervise/exploite ?

 

[Fender]

supervision, a priori c'est ionity même (à moins qu'ils prestent ça aussi et qui ionity soit une quasi coquille vide d'un point de vue social). L'exploitant, en quelque sorte, c'est toi même...

[patrickdol]

j espere que les prochaines bornes seront sur la  A 1  A 13  A 28  A 29  s'il vous plait mr IONITY

[Invité]

il y a 18 minutes, patrickdol a dit :

j espere que les prochaines bornes seront sur la  A 1  A 13  A 28  A 29  s'il vous plait mr IONITY

moi je préférerais que les bornes suivante soit toutes hors autoroute,

en bordure des grande ville, au milieux de nulle part, surtout pas au centre.

 

avantages: accessible a tous, sans péage,  si il n'y a rien autour, pas de squat,

et les vandales ne se déplacent pas pour si peu.

donc en résumé, bornes fiables et souvent libre,

pour les grandes distance, rien de mieux.

 

 

 

Modifié janvier 9, 2020 par Invité

[patrickdol]

il y a 18 minutes, gepeliste62 a dit :

moi je préférerais que les bornes suivante soit toutes hors autoroute,

en bordure des grande ville, au milieux de nulle part, surtout pas au centre.

 

avantages: accessible a tous, sans péage,  si il n'y a rien autour, pas de squat,

et les vandales ne se déplacent pas pour si peu.

donc en résumé, bornes fiables et souvent libre,

pour les grandes distance, rien de mieux.

 

 

 

pas faux   ce serais même top

[jch@11]

il y a 31 minutes, gepeliste62 a dit :

moi je préférerais que les bornes suivante soit toutes hors autoroute,

en bordure des grande ville, au milieux de nulle part, surtout pas au centre.

 

avantages: accessible a tous, sans péage,  si il n'y a rien autour, pas de squat,

et les vandales ne se déplacent pas pour si peu.

donc en résumé, bornes fiables et souvent libre,

pour les grandes distance, rien de mieux.

 

 

 

Un peu dans le style de celle là, non loin de Montauban !!

https://fr.chargemap.com/ionity-montbartier.html

[Invité]

il y a 3 minutes, jch@11 a dit :

Un peu dans le style de celle là, non loin de Montauban !!

https://fr.chargemap.com/ionity-montbartier.html

exactement

 

[Slapotarzed]

il y a une heure, gepeliste62 a dit :

moi je préférerais que les bornes suivante soit toutes hors autoroute,

en bordure des grande ville, au milieux de nulle part, surtout pas au centre.

 

avantages: accessible a tous, sans péage,  si il n'y a rien autour, pas de squat,

et les vandales ne se déplacent pas pour si peu.

donc en résumé, bornes fiables et souvent libre,

pour les grandes distance, rien de mieux.

On sait bien que tu es un partisan inconditionnel des longs trajets sur routes départementales 😋

Mais la plupart des gens qui ont besoin de recharge rapide utilisent quand même l'autoroute (je sais, je sais, tu n'es pas d'accord, mais c'est quand même relativement factuel)

 

Je trouve en l'espèce que la localisation des supercharger Tesla est plutôt habile, car très majoritairement hors autoroutes, mais quand même à proximité d'une sortie, et à coté de lieux où on peut se restaurer et satisfaire quelques autres besoins élémentaires.

[matts]

Je suis tout à fait d’avis

Alors que certains justement leur reproche entre malgré tout hors autoroute... la satisfaction de tout le monde est impossible.

[djoul62]

pas mal
tesla doit avoir confiance en ses batteries, faut le prendre pour un bon signe

Les Coréens aussi, la ioniq sorti en 2016 accepte presque 3C, avec la même confiance une kona ou e soul arriverai à charger a facile 175kw comme une tm3!

[soub56]

Les bornes rapides sont destinées principalement pour les longs trajets. Les  VE actuels mis sur le marché ( ZOE, 208, 2008, et les autres...), ce sont des VE avec des batteries de 50 kWh au minimum, mais je pense que dans 5 ans la norme sera de 70 à 80 kWh, pour pouvoir faire 350 à 400 km sur autoroute. Cela impose des recharges de 40 à 50 kWh ( de 15 ou 30% à 80% ou 90%, 15/30 pour avoir une certaine sécurité, 80/90 car au delà la vitesse de charge diminue), donc une halte de 30 minutes à 1 heure. L'emplacement de ces bornes rapides ( en grappe de 6 à 10 ), ce sont les aires de repos avec services des autoroutes ou des voies rapides ( ou des hôtels/restaurants) , pour pouvoir utiliser le temps de la charge pour se reposer ou se restaurer,  pas une borne perdue au milieu de nulle part comme c'est trop souvent le cas. TESLA a fait le bon choix avec l'emplacement de leurs superchargers, souvent placés près de restaurants  ( je ne suis pas vraiment pro-TESLA, mais il faut bien reconnaître qu'ils ont raison).

[djoul62]

L'autre avantage a être proche dune autoroute sans être sur un air de repos cest qu'il est toujours ( enfin je crois ? ) possible de prendre une sortie peu importe le sens de circulation alors qu'un air de repos est souvent réserver à un seul sens et il faut donc 2 stations....

[jch@11]

Des fois, le coût total du trajet revient moins cher en sortant et reprenant l'autoroute a certains échangeurs que faire tout d'une traite.

Faudrait que je retrouve le site qui permet le comparatif coût trajet complet/trajet entrecoupé de sortie.

[chgros1]

Les super chargeurs sont souvent situés devant des hôtels restaurants assez huppés et correspondant globalement à la clientèle tesla. 

Pour le "français moyen" les bornes doivent être amha à proximité des restaurants /selfs pas cher avec aires de jeux et de détente, ce que l'on trouve sur autoroute. Ne pas oublier que les recharges longues se font en priorité à l'heure du repas... 

Comme déjà évoqué l'idéal serait des aires juste en sortie d'autoroute pour servir aussi les RN à condition d'apporter les services attendus (commerce, toilettes, jeux...) et 50% moins chères pour les investisseurs puisque desservant les 2 sens de circulation de l'autoroute. 

Mais si prochainement on recharge son v.e en 1/4 d'heure il n'y aura plus de longues pauses et les bornes seront comme en essence là où passent le plus d'auto, sur autoroute. 

[djoul62]

Des fois, le coût total du trajet revient moins cher en sortant et reprenant l'autoroute a certains échangeurs que faire tout d'une traite.
Faudrait que je retrouve le site qui permet le comparatif coût trajet complet/trajet entrecoupé de sortie.

Oui je connais, sa permet de gagner quelques euros mais ça fait perdre quelques minutes

On prend l'autoroute pour gagner du temps donc se taper une sortie en plus juste pour gagner quelques Cts...

Perso je prend l'autoroute en fonction du temps gagné par rapport au prix...

Je suis aller à Sedan, 12€ de péage pour 5min de gagner et 60km de plus ( donc consommation en plus). Pour 5 min jai gardé mes 12€

L'avantage de mettre les stations de recharge hors autoroute mais proche quand même c'est qu'elles sont accessibles à tout le monde

[chgros1]

il y a 9 minutes, jch@11 a dit :

Des fois, le coût total du trajet revient moins cher en sortant et reprenant l'autoroute a certains échangeurs que faire tout d'une traite.

Faudrait que je retrouve le site qui permet le comparatif coût trajet complet/trajet entrecoupé de sortie.

C'est pas lourd les gains, souvent rien. 

Une exception: la sortie Albert sur l'A1, sur un A/R Paris Lille ça paie un bon demi... Suffit de sortir et de rentrer 

Modifié janvier 9, 2020 par chgros1

[eKfff]

Je connaissais ce site aussi. Quand il y a un rond-point juste derriere, on ne perds pas grand chose. Et on gagne un peu de sous quand meme au final.

sur les autoroutes recentes, on a parfois des aires communes aux deux cotés, avec sortie combinée, et parfois les services accessible au dehors. Cette config est top.

 

l’autoroute devient un luxe, de plus en plus. Prenez Paris-Strasbourg, faites la difference entre temps/km/argent, c’est sympa... par contre la RN4, en grande partie a 4 voies, est presque un desert de bornes (rapides bien sûr, mais accélérées c’est pas beaucoup mieux...). Une implanation multibornes devrait equiper les gros croisements de flux, type Sommesous (1x izivia), Vitry le F(rien), St Dizier (rien), Ligny (1x Fuclem), Toul (1x Izivia), Nancy (Rien!!!!!), Luneville (Rien), Sarrebourg (1x Freshmile), Phalsbourg (Rien), Saverne (Rien) et.... Strasbourg (Rien!!!!!!). Incroyable mais vrai. Sur une carte, on voit un previsionnel Fastned a Nancy et Sarrebourg. Il y a de la place et du potentiel pour qui veut, notament ST Dizier, Toul, Nancy, et Strasbourg d’apres moi. Regardez une carte, on dirait que le Rhin n’a pas arreté que la radioactivité....

[Moshe]

Il y a 13 heures, chgros1 a dit :

… sur un A/R Paris Lille ça paie un bon demi...

Ça va à Lille, et ça boit des demis !

[Enreflexion]

Il y a 13 heures, eKfff a dit :

Sur une carte, on voit un previsionnel Fastned a Nancy et Sarrebourg.

Salut, on la trouve où STP ? D’avance merci

[Enreflexion]

Il y a 13 heures, eKfff a dit :

Une implanation multibornes devrait equiper les gros croisements de flux, type Sommesous (1x izivia), Vitry le F(rien), St Dizier (rien), Ligny (1x Fuclem), Toul (1x Izivia), Nancy (Rien!!!!!), Luneville (Rien), Sarrebourg (1x Freshmile), Phalsbourg (Rien), Saverne (Rien) et.... Strasbourg (Rien!!!!!!). Incroyable mais vrai. Sur une carte, on voit un previsionnel Fastned a Nancy et Sarrebourg. Il y a de la place et du potentiel pour qui veut, notament ST Dizier, Toul, Nancy, et Strasbourg d’apres moi. Regardez une carte, on dirait que le Rhin n’a pas arreté que la radioactivité....

Bien d'accord.

+ REIMS par exemple pas loin, carrefour stratégique grosse ville/agglo économique et touristique, constat en rapide et+ : 1 Izivia monobore monocharge pas fiable et pas toujours 24/24 7/7, + 2 stations IOnity sur l'A4 dans le sens Est/Ouest mais pas pratique quand on fait Nord Sud. Bref une cata !!

Il me semble que la Communauté Urbaine du Grand Reims (intercommunalité)  a un plan de déploiement, je recherche pour voir s'il y a du super rapide dedans...

Modifié janvier 10, 2020 par Enreflexion

[soub56]

Il y a 14 heures, chgros1 a dit :

Les super chargeurs sont souvent situés devant des hôtels restaurants assez huppés et correspondant globalement à la clientèle tesla. 

Pour le "français moyen" les bornes doivent être amha à proximité des restaurants /selfs pas cher avec aires de jeux et de détente, ce que l'on trouve sur autoroute. Ne pas oublier que les recharges longues se font en priorité à l'heure du repas... 

Comme déjà évoqué l'idéal serait des aires juste en sortie d'autoroute pour servir aussi les RN à condition d'apporter les services attendus (commerce, toilettes, jeux...) et 50% moins chères pour les investisseurs puisque desservant les 2 sens de circulation de l'autoroute. 

Mais si prochainement on recharge son v.e en 1/4 d'heure il n'y aura plus de longues pauses et les bornes seront comme en essence là où passent le plus d'auto, sur autoroute. 

Je suis tout à fait d'accord avec votre commentaire( restaurants huppées, recharges longues au moment des repas, bornes sur RN   avec des aires de repos avec services, ...).

Là où je ne suis pas d'accord avec vous, c'est sur le temps de charge en 15 minutes : même avec des bornes rapides et puissantes, on ne pourra pas charger de façon ultra rapide, si on ne veut pas détruire la batterie. Le temps nécessaire sera plutôt de l'ordre d'une heure, si vous chargez entre 10 et 90 % ( pour une batterie de 50 kWh, cela ferait en théorie 40 kWh, donc 48 minutes avec une borne de 50 kW, pour une grosse batterie de 100 kWh, avec une borne de 100 kW, cela serait la même durée). Une autre façon de charger serait de faire des stop and go de 15/20 minutes , pour récupérer à chaque fois une 15 quinzaine de kWh, soit une centaine de km, mais sur un long trajet cela multiplie les arrêts et cela deviendrait fastidieux et multiplierait les risques de tomber sur des bornes occupées ou en panne. Il est préférable, avec une batterie de 50 kWh, de faire 200 ou 300 km le matin, une pause repas d'une heure à midi ( ou 11h 00 ou 14 h 00 en décalé pour être plus certain de trouver une borne libre) pour bien recharger, refaire 200 km et une nouvelle charge à l'heure du goûter, et finir son voyage. Si vous allez plus loin que les 700 km faits ainsi, encore une recharge ou une nuit d’hôtel pour finir votre voyage le lendemain.

[Moshe]

Un temps de recharge de l'ordre d'une heure est rédhibitoire pour beaucoup d'usagers. Les évolutions ne vont pas dans ce sens non plus. Pour moi, si on ne veut pas effrayer le client, il ne faut pas dépasser les 40 minutes, 30 étant un seuil psychologique certain qui sera l'objectif à tenir pour les futures voitures. Notons que passer de 10 à 80% en 30 minutes, ça ne fait que 1,4C tout à fait compatible avec des batteries avec une bonne gestion de la température. En-dessous des 30 minutes, les puissances nécessaires grimpent en flèche pour peu de temps gagné, à mon avis.

[Anakil]

Pourtant sur les quelques voitures permettant une charge rapide actuellement (E-tron, Tesla model 3, ...), le temps de charge optimal de 10 à 70-80 % (+60-70% de batterie) prend effectivement 15 à 20 minutes (sur Ionity). Et souvent, on n'a pas besoin de charger autant car un bon 10-60% (+50% de batterie) est encore plus rapide (sur une Tesla par exemple là où une E-tron a une puissance stable jusqu'à 80% n'a pas réellement d'intérêt de se limiter) et suffit pour atteindre la charge rapide suivante (en comptant 1h30-2h d'autoroute par tronçon effectué). Donc, je pense vraiment que ça ne peut que devenir la norme future non ? C'est d'ailleurs "trop" rapide à mon avis, mais bon vu que pas le temps de manger/se détendre. 😛 

Modifié janvier 10, 2020 par Anakil

[Remy]

Je pense qu'il faudrait prendre l'habitude de parler en km récupérés / minute de charge plutôt qu'en % / minute car avec des batteries de capacité différentes, on pourrait avoir l'impression que plus la batterie est grosse , plus il faut s'arrêter longtemps, ce qui est faux si c'est pour effectuer le même trajet.

Entre VE différents, cela permettrait aussi d'intégrer la consommation moyenne dans le calcul.